哈爾濱現代化原因探析（1898年—1919年）

張洪閣

摘要：作為東北亞地區開放的重要窗口和中國東北交通樞紐，哈爾濱的經濟地位不言而喻，分析哈爾濱現代化的原因可以為現在中國東北發展提供一些經驗。本文擬對哈爾濱現代化的原因進行簡要探析。

關鍵詞：哈爾濱；現代化；原因

“現代化作為一個世界性的歷史過程，是指人類社會從工業革命以來所經歷的一場急劇變革，這一變革以工業化為推動力，導致傳統的農業社會向現代工業社會的全球性的大轉變，它使工業主義滲透到經濟、政治、文化、思想各個領域，引起深刻的相應變化。”[1]

一 哈爾濱現代化的內部原因

（一）中東鐵路的修建是哈爾濱現代化的直接原因

中東鐵路為哈爾濱經濟工業化提供便捷的交通條件；同時，“中東鐵路的修筑使哈爾濱人口急劇增加，眾多人口打破了哈爾濱地區自給自足的自然經濟狀況，哈爾濱近代工商業、輕重工業就是在這種情況下應運而生。” [2]

哈爾濱現代工業的出現，是中東鐵路的副產品。1898年6月9日中東鐵路建造之時，中東鐵路臨時機械總工廠在哈爾濱開辦，這是哈爾濱最早的現代化重工業企業。1907年，中東鐵路臨時機械總工廠改名為“中東鐵路哈爾濱總廠”，成為當時中國東北地區最大的綜合性機械工業企業。

在哈爾濱輕工業中，面粉制造業是發展最早、規模最大的企業。面粉制造業開始于1900年的第一滿洲面粉公司，是結合哈爾濱地方的農作物發展起來的現代化企業，“到一戰之前，哈爾濱的面粉制造廠有12家，占北滿面粉制造總數的63%。” [3]哈爾濱釀酒業開始于1900年俄僑烏魯布列夫斯基的啤酒廠，后來又出現了柴可夫斯基酒廠。哈爾濱榨油業開始于1907年的哈爾濱滿洲制油公司的建立，由于中國東北生產大豆，加上哈爾濱優越的地理位置，“哈爾濱成為東北亞第二大榨油業中心。” [4]

總之，中東鐵路為哈爾濱帶來了先進的技術和機械，大機器生產取代傳統手工業使哈爾濱工業迅速發展。哈爾濱已經逐漸成為北滿綜合性的新興城市。

（二）中東鐵路管理局的成立是哈爾濱現代化的重要原因

中東鐵路管理局為哈爾濱現代化提供了自由氛圍，使哈爾濱自由發展。1903年7月中東鐵路建成之后，中東鐵路管理局開始控制鐵路附屬地和哈爾濱市政。1907年，俄國公布了《東省鐵路租用地民政總則》，成立了中東鐵路管理局民政處，治理鐵路沿線秩序。

1906年11月，沙俄財政大臣、外交大臣、陸軍大臣等舉行特別會議，最終制定《中東鐵路界內民政和自治會組織大綱》。規定：“俄國僑民可以在哈爾濱及中東鐵路沿線組織‘自治會，由中東鐵路管理局決定該組織的職權和機構。”1907年11月，中東鐵路管理局局長霍爾瓦特召開哈爾濱俄僑會議，擬定了《哈爾濱自治會議會章程》，頒布《民政處大綱》和《哈爾濱公共地方自理會草案》。自治會有權征收市內各種捐稅，凡地方產業、商業、交通、建筑、文教和衛生等，統由該會或由選舉出來的機關掌握、檢察。

中東鐵路管理局和哈爾濱自治會引進了西方先進的選舉制度和科學化的管理方式，哈爾濱在自由的氛圍、科學的管理下逐步走上現代化道路。

二 哈爾濱現代化的外部原因

（一）沙俄無暇東顧

1、1905年革命

日俄戰爭中，沙俄在戰場上的失利很快引起國內的巨大震動。1905年1月，普梯洛夫工廠的工人到冬宮向沙皇請愿，希望沙俄能夠了解人民的困苦。但是，工人的和平請愿被沙皇政府鎮壓，造成流血事件。沙皇制造流血事件的消息傳到全國，每個城市的工人都用罷工來抗議沙皇的暴行，并提出政治要求。到10月，政治罷工已經演變為全俄罷工。十月總罷工迫使沙皇頒布了《10月17日宣言》。此宣言得到了自由派人士的支持，但是，革命人士反對并積極籌劃武裝起義。12月武裝起義爆發，但是以失敗告終。

日俄戰爭以后，日本與沙俄簽訂了《樸茨茅斯合約》，雙方劃定在中國東北的勢力范圍。沙俄的戰略重心轉移到歐洲部分。此時的歐洲已經面臨著大戰的危險。

2、第一次世界大戰爆發

1914年6月28日，“薩拉熱窩事件”，由此引發一戰。

由于世界大戰的爆發，沙俄政府無暇管理北滿地區，中東鐵路管理局“在北滿地區幾乎像在自己領土內那樣發號施令。” [5]中東鐵路管理局嫣然成為哈爾濱地區唯一的管理機關，在管理局的治理下，哈爾濱經濟進一步發展。從1913年到1921年，哈爾濱面粉制造廠從12家增加到22家。由于歐戰軍需刺激，哈爾濱進出口貿易也快速發展。“1914年北滿出口糧食218萬噸，哈爾濱占了99噸即45%。到1917年北滿出口糧食318萬噸，哈爾濱占184萬噸即58%。”中東鐵路附屬地成為自由的商業區域。

（二）、日、美在哈爾濱的經貿活動

一戰前后，由于沙俄無暇東顧，日美在哈爾濱開始大規模經貿活動。

1、日本

1905年9月5日，日俄兩國簽訂了《樸茨茅斯和約》。第六條規定：“俄國政府允將由長春至旅順口之鐵路及一切支路，并在該地方鐵道內所附屬之一切權利財產——均移讓于日本政府。” [6]日俄兩國和約已簽，如何在中國東北維持統治便是兩國的頭等大事。日本為避免沙俄因戰敗而把日本作為長久敵人，也想謀求與沙俄的聯合。日俄密約便由此產生。1907年7月《第一次日俄密約》，規定雙方“將中國東北劃為南北兩部分，分別作為日俄的勢力范圍，雙方互不妨礙各自在勢力范圍內謀求更多的利益。” [7]

日俄戰爭之后，日本未對哈爾濱進行政治控制，但是日本商人開始進入哈爾濱。1914年，英國駐哈爾濱領事與中東鐵路公司代辦簽訂了《英俄協定》。“俄國允許英國僑民享有與俄國僑民同等地位和領事裁判、經商等特權。” [8]1917年2月25日，日本加入《英俄協定》，日商大肆進入哈爾濱。1916年，日本工業企業有29家，至1925年增長至85家。日本商社到1923年年底有500多家。“日本經哈爾濱輸出的大豆、面粉、小麥、雜谷、木材占哈爾濱輸出總量的29.64%。”[9]在金融領域，自1912年開始，日本商人在哈爾濱開辦了正金與朝鮮銀行哈爾濱分行，松花江銀行和東洋拓殖金融會社哈爾濱支店、哈爾濱貯金信托會社等。從1916年至1919年，日本金票成為哈爾濱市面流通中最具有實力的貨幣。

2、美國

1909年10月，美國銀行團代表司戴德在與中國代表簽訂《錦璦鐵路借款草合同》之后，美國政府擬定了“滿洲鐵路中立化案”。該計劃包括兩個方案。第一，“將滿洲的公路、鐵路置于一種經濟的、科學的和公平的管理之下。”第二，“英美兩國在外交上支持錦璦鐵路的安排，并邀請有關列強為友善地完成滿洲鐵路中立化而參與籌措資金，修建這條鐵路和將來商業的發展可能需要的另外使其接近達到的鐵路。” [10]這兩個方案都是為了謀求東北鐵路的中立化。但是在日俄抵制下，美國進入中國東北的努力以失敗告終。

一戰爆發后，沙俄忙于戰爭，美國勢力滲入哈爾濱。1915年，美國商人在哈爾濱開辦了美孚石油洋行，壟斷了哈爾濱石油供應。美國以經營石油和汽車為主。在哈爾濱創辦的主要金融機構“中美商業銀行、花旗銀行哈爾濱分行、信濟銀行、國際銀行、滿洲銀行等。”[11]從事汽車及其附屬品的輸入和毛皮、礦產、糧豆的輸出。

除了日美，其他國家，如法、德、瑞典、丹麥、希臘、荷蘭等國家也在哈爾濱進行貿易。正是多國在哈爾濱的經貿活動，極大促進哈爾濱現代化，使得哈爾濱在國際貿易中的知名度日益提高，在20世紀30年代成為遠東國際大都市之一，遂有“東方莫斯科”、“東方芝加哥”等稱號。

結語：哈爾濱作為中東鐵路的樞紐，各國貨物在此轉運，遂使哈爾濱成為東北亞最繁華的商業城市。作為中東鐵路的直接控制機關——中東鐵路管理局，為哈爾濱的現代化提供良好的政治氛圍。哈爾濱的現代化離不開當時的國際大背景。日俄戰爭后，沙俄戰敗引起的國內革命以及歐洲戰爭使得沙俄戰略重心西移，沒有了宗主國的哈爾濱可以在中東鐵路管理局的治理下走向輝煌。日俄戰爭雖然以日本勝利結束，但是日本的勢力僅僅局限于南滿地區，未直接控制哈爾濱；日本背后的美國更是如此，本想借助日本的力量把勢力伸到中國東北，卻被日俄聯合勢力抵制。由此可知，此時的哈爾濱相當于一個純商業性質的城市。

注釋

[1] 羅榮渠.現代化新論——世界與中國的現代化進程（增訂版）[M].2004：第17頁

[2] 中國人民政治協商會議黑龍江省哈爾濱市委員會文史資料研究委員會.哈爾濱文史資料.第四輯[G].1984：第66頁

[3] 李士良.本世紀20年代哈爾濱成為國際大都市的歷史條件[J].《北方文物》.1994

[4] 衣保中.試論近代哈爾濱與海參崴的互動發展[J].《北方文物》.2002

[5] [蘇]阿瓦林.帝國主義在滿洲[M].1980：第155頁

[6] 復旦大學歷史系中國近代史教研組.中國近代對外關系史資料選輯（1840——1949）上卷第二分冊[G].1977：第81頁

[7] 李慧勇.俄日關系[M].2007：第25頁

[8] 哈爾濱市地方志編纂委員會.哈爾濱市志·總述[M].2000：第109頁

[9] 王世華.當代哈爾濱簡史[M].2006：第22頁

[10] 閻逛耀、方生選.美國對華政策文編選編：從鴉片戰爭到第一次世界大戰（1840——1918）[G].1990：第351頁

[11] 王世華.當代哈爾濱簡史[M].2006：第23頁