關(guān)于建設(shè)內(nèi)環(huán)地鐵延長線及預(yù)留接口的建議

秦政

摘要：渝中半島是重慶人口稠密、交通擁擠的地區(qū)，又是都市功能核心區(qū)、國家級中心建設(shè)的主要承載地。高密度建設(shè)大流量交通工具，是該地區(qū)當(dāng)前及未來發(fā)展的客觀需要，為此在在建的地鐵環(huán)線（經(jīng)過的渝中半島區(qū)域）預(yù)留未來延長線的接口，迫在眉睫。

關(guān)鍵詞：盤活地鐵環(huán)線存量資產(chǎn)；預(yù)留接口

重慶主城一項在建的重大交通設(shè)施――內(nèi)環(huán)地鐵，是重慶城市交通的骨架，利用好、發(fā)揮好骨架功能，是城市發(fā)展走內(nèi)涵式道路的重要選擇。建設(shè)內(nèi)環(huán)線延長線是這是思想的重要體現(xiàn)。

一、 地鐵環(huán)線上建設(shè)三條延長線及預(yù)留四個接口

1、環(huán)線陳家坪站預(yù)留接口建設(shè)石（橋鋪）楊（家坪）線a北延連接地鐵一號線如圖示：相距僅933米；

B 陳家坪站南延線：連接石坪橋-楊家坪（見圖2距離2.9公里）；

2 謝家灣站延長線及謝家灣預(yù)留接口：謝家灣――楊家坪1.2公里。環(huán)線謝家灣站預(yù)留接口（見圖3）。

2、二郎站延長線及二郎預(yù)留接口：東延長線-巴國城-楊家坪（見圖4）。

二，建設(shè)三大延長線的重要性思考

1、重慶都市功能核心的重要任務(wù)要求建設(shè)環(huán)線延長線。重慶都市功能核心四大建設(shè)任務(wù)“提升產(chǎn)業(yè)能級：優(yōu)化城市功能： 精細(xì)化管理：保護(hù)城市生態(tài)?！皟?yōu)化城市功能，精細(xì)化管理”是渝中半島區(qū)域的主要任務(wù)，“優(yōu)化城市功能”首先是優(yōu)化城市現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施；通過對直達(dá)性強、人流輸送優(yōu)的加大建設(shè)是對城市“精細(xì)化管理”提供基本保障。

2、走內(nèi)涵式的城市發(fā)展道路要求建設(shè)環(huán)線延長線。盤活現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施存量，走內(nèi)涵式的城市發(fā)展道路是中國城鎮(zhèn)發(fā)展戰(zhàn)略首選。三大延長建設(shè)就是在現(xiàn)在的內(nèi)環(huán)線上只需要增加很少的投入，就可以放大1+1大于2的基礎(chǔ)設(shè)施效率。

謝家灣站延長線僅1.2公里到達(dá)主城五大商圈楊家坪；陳家坪站延長：北接號線僅900米，南接楊家坪3公里（實際上是連通老“四路電車”的線路）；二郎站延長線2公里到巴國城二級商圈、再行三公里到楊家坪一級商圈。

3、三大延長線構(gòu)成三個小內(nèi)環(huán)地鐵線。渝中半島無論是未來還是現(xiàn)在都是人口最為集中、密度最大的地區(qū)，高密度建設(shè)大流量交通才能適應(yīng)渝中半島建設(shè)國際化大都市的需要。建設(shè)三延長線即一個內(nèi)環(huán)地鐵線再造三個小內(nèi)環(huán)地鐵線，如圖5。

4、建設(shè)三大延長線是經(jīng)濟新常態(tài)時期的重大戰(zhàn)略舉措。凱恩斯理論認(rèn)為，治理經(jīng)濟下滑有效措施就是增加政府購買，完善主城基礎(chǔ)設(shè)，是中國政府當(dāng)前經(jīng)濟發(fā)展的重大戰(zhàn)略選，是重慶過剩產(chǎn)能釋放的良策，是摘掉重慶是中國最堵城市的“名牌”需要、也是國家級五個中心城市的需要。

5、PPP模式為建設(shè)三大延長線提供了可能。無論是早期的BOT，當(dāng)前國家提出的PPP模式為三大延長線建設(shè)提供了資金保障。如陳家坪到石橋鋪連接線，距離一公里不到，通過挖掘地下空間，政府可以不花一分錢建成，因為三大延長線都是人口稠密區(qū)，通過放寬地下的商場的使用范圍獲得建設(shè)資金的補充。

綜上所述，無論是區(qū)位、當(dāng)前建設(shè)布局狀況、未來發(fā)展思考等方面考量都條件成熟，為三大延長線建設(shè)預(yù)留接口迫在眉睫。那么最差的是全區(qū)人民解放思想。