“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下危化品物流運輸風(fēng)險評價研究

王琦峰　孫海寧　喬繼廣

摘 要：針對危化品物流運輸風(fēng)險評價的現(xiàn)實需求，文章從“人、車、貨、環(huán)境、管理、信息平臺和政府監(jiān)管”七個要素構(gòu)建了“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下危化品物流運輸風(fēng)險的評價指標(biāo)體系，采用直覺模糊數(shù)對評價指標(biāo)進行刻畫，提出了基于AHP和TOPSIS的直覺模糊風(fēng)險評價方法，最后通過案例分析證明方法的有效性。

關(guān)鍵詞：危化品運輸；風(fēng)險評價；直覺模糊理論

中圖分類號：F272 文獻標(biāo)識碼：A

Abstract： According to the requirements of risk evaluation for hazardous chemical material transportation， this paper puts forward a risk evaluation index system in internet plus environment， which including the risk elements of employees， vehicles， hazardous chemical materials， transportation environment， management， information platform and the government supervision. Then， the intuitionistic fuzzy number is used to describe the evaluation index， and an AHP and intuitionistic fuzzy TOPSIS based evauation approch is put forward to resolve the risk evauation probem of hazardous chemical material transportation risks in internet plus environment. Finally， the approach is proved to be effective and feasible by an example.

Key words： hazardous chemical transportation； risk evaluation； intuitionistic fuzzy theory

0 引 言

隨著我國工業(yè)化進程的不斷加快，危化品物流運輸量逐年上升，據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，我國每年通過道路運輸?shù)奈；烦^3億噸，其中80%的危化品通過公路運輸完成。隨著危化品物流運輸量的增加，危化品物流運輸事故率也持續(xù)上升，造成眾多人員傷亡、經(jīng)濟損失和環(huán)境污染，這使得危化品運輸安全逐漸成為備受關(guān)注的社會問題。危化品運輸?shù)陌踩珕栴}越來越受到政府、企業(yè)和社會的高度重視，如何有效地對危化品物流運輸安全進行評價并預(yù)防事故的發(fā)生已經(jīng)成為危化品物流運輸領(lǐng)域關(guān)注的重要問題。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)在危化品物流行業(yè)的深入應(yīng)用，依托“互聯(lián)網(wǎng)+”先進的信息技術(shù)手段，危化品物流運輸?shù)男畔⒅饾u透明化、數(shù)據(jù)化，并在危化品物流的各個環(huán)節(jié)動態(tài)傳遞。“互聯(lián)網(wǎng)+”的開放、協(xié)作、共享、透明的特征為危化品運輸風(fēng)險評價提供了新的平臺和技術(shù)，能夠更好地實現(xiàn)對運輸階段中各要素信息透明化監(jiān)控，促進危險化學(xué)品運輸安全、高效發(fā)展。

危化品運輸風(fēng)險評價和管理一直是危化品物流理論研究的熱點，受到國內(nèi)外學(xué)者的高度關(guān)注，List（1991）等對風(fēng)險評價模型進行了分析和評述[1]。Veter（2001）等提出了基于GIS的危險品運輸風(fēng)險分析框架[2]。Fabiano（2005）基于危險貨物運輸統(tǒng)計分析，分析了道路特征、天氣條件和交通狀況對危化品運輸?shù)挠绊懀⒔⒚嫦蚴鹿尸F(xiàn)場的風(fēng)險評價與決策體系[3]。閆利勇（2010）等通過分析2008年到2010年期間485起危化品公路運輸事故，對危險化學(xué)品運輸事故發(fā)生的主要原因進行了分析[4]。劉麗萍（2007）等提出一種將運輸成本和風(fēng)險成本集成在同一目標(biāo)函數(shù)的成本轉(zhuǎn)化模型，為風(fēng)險評估提供了一種評價方法[5]。吳曉檸（2015）針對危險化學(xué)品運輸?shù)耐话l(fā)性、危害性、多樣性和流動性等特點，利用模糊綜合評價法對危險化學(xué)品運輸風(fēng)險進行評價[6]。周沈楠（2015）等利用PHAST方法定量分析危險化學(xué)品運輸?shù)挠绊懸蛩兀瑯?gòu)建了風(fēng)險計算的基本模型[7]。楊建偉（2013）等以農(nóng)藥品車輛運輸事故為研究對象，對建立一個完善的車輛運輸農(nóng)藥危險品預(yù)防事故的體系提出相應(yīng)對策[8]。吳曉明（2012）在分析跨江大橋危險化學(xué)品運輸風(fēng)險基礎(chǔ)上給出了一種新的風(fēng)險預(yù)防機制[9]。陳開朝（2007）綜合TR（traditional risk）和CR（conditional risk）2個模型提出了危險品運輸綜合評價模型[10]。郭曉林（2006，2007）等針對決策者具有不同的風(fēng)險態(tài)度以及事故分級對路徑風(fēng)險評價結(jié)果存在影響的情況，提出了考慮決策者態(tài)度和基于事故分級的有害物品運輸風(fēng)險度量模

型[11-12]。

從上述文獻分析來看，目前國內(nèi)外學(xué)者對危化品物流運輸風(fēng)險評價在風(fēng)險模型、評價方法以及特定領(lǐng)域的風(fēng)險預(yù)防機制等方面進行了深入的研究，取得了較多的研究成果。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”與危化品物流運輸?shù)牟粩嗳诤希ヂ?lián)網(wǎng)平臺和技術(shù)為危化品物流運輸風(fēng)險要素的識別和信息采集提供了新的方法和手段。同時，由于風(fēng)險要素的多樣性，評價指標(biāo)取值獲取的復(fù)雜性以及不確定性，各指標(biāo)的評價值不能完全用精確的數(shù)值進行表達，客觀上需要一種更合理的方法對指標(biāo)值進行刻畫。因此，本文在分析“互聯(lián)網(wǎng)+”特征的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下危化品物流運輸風(fēng)險的評價指標(biāo)體系，采用直覺模糊數(shù)對評價指標(biāo)進行刻畫，提出了基于AHP和TOPSIS的直覺模糊風(fēng)險評價方法，并進行了實例驗證。

1 “互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下危化品運輸風(fēng)險評價指標(biāo)體系構(gòu)建

危化品運輸風(fēng)險是指危化品在運輸過程中出現(xiàn)爆炸、泄露等事故的可能性以及損失嚴(yán)重性的組合。一旦發(fā)生事故，不管是對群體還是個人都產(chǎn)生巨大的危害。因此如何做好危化品運輸風(fēng)險評價工作成為企業(yè)乃至政府亟待解決的重要問題。制定危化品運輸評價指標(biāo)體系是危化品運輸風(fēng)險評價的基礎(chǔ)。劉錦軍（2005）等對運輸階段的人員要素的風(fēng)險指標(biāo)進行分析，認(rèn)為人員風(fēng)險不僅僅包含駕駛員，還應(yīng)包括裝卸人員、押運人員等在業(yè)務(wù)運作過程中存在的風(fēng)險[13]。尚鴻雁（2009）等對人員的評價應(yīng)從安全意識、身體健康狀況、心理情緒狀況、專業(yè)技能4個方面進行評價[14]。王云鵬（2010）等對運輸?shù)能囕v設(shè)備要素的風(fēng)險指標(biāo)體系進行了詳細(xì)分析，并且考慮到間接的管理要素[15]。上述學(xué)者都對危化品運輸過程中的物理要素進行了詳細(xì)分析。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”與危化品物流的不斷融合，基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的物流信息技術(shù)和理念在危化品物流行業(yè)得到了深入的應(yīng)用。在互聯(lián)網(wǎng)+時代，“云+網(wǎng)+端”成為新的信息基礎(chǔ)設(shè)施，從而實現(xiàn)了危化品物流運作過程中“人、車、路、貨、環(huán)境”全要素的實時連接和在線化，危化品物流大數(shù)據(jù)采集和分析為危化品物流運輸風(fēng)險評估提供了直接的技術(shù)支持。因此，在“互聯(lián)網(wǎng)+”這一新的技術(shù)和理念支撐下，對危化品物流運輸風(fēng)險因素的研究除了要考慮傳統(tǒng)的“人、車、路、貨、環(huán)境”等物理要素風(fēng)險外，還需要考慮管理、信息平臺、供應(yīng)鏈關(guān)系、政府監(jiān)管等要素對危化品物流運輸風(fēng)險的影響，基于上述思路，本文構(gòu)建了“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下的危險化學(xué)品運輸風(fēng)險評價指標(biāo)體系，如表1所示。

（1）危化品物流運輸相關(guān)人員包括駕駛?cè)藛T、裝卸人員、押運人員等。人員的不規(guī)范操作行為以及安全意識缺失容易導(dǎo)致事故的發(fā)生。人員要素指標(biāo)主要包括專業(yè)技術(shù)能力，安全意識，身體、心理健康狀況，不安全操作記錄等。

（2）車輛及設(shè)備主要包括危化品運輸車輛和應(yīng)急設(shè)備。運輸車輛狀態(tài)的好壞將直接影響到運輸事故是否發(fā)生。運輸車輛的評價指標(biāo)包括車輛綜合性能、車輛維修狀況、應(yīng)急設(shè)備狀況。此外基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，危險化學(xué)品運輸車輛都配備了GPS、3G視頻等車載終端，通過車載終端可以實現(xiàn)對人、車、貨、環(huán)境的監(jiān)控。例如人員在途狀態(tài)監(jiān)控，車輛性能檢測，貨物的溫、濕度監(jiān)控，以及外部交通狀況監(jiān)測等，通過各種車載終端，將信息通過互聯(lián)網(wǎng)傳入后臺監(jiān)控平臺，實現(xiàn)對在途信息的監(jiān)督并及時預(yù)警，以降低運輸風(fēng)險。另外，在“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下，還必須從供應(yīng)鏈監(jiān)督層面進行風(fēng)險評價，如對車輛、設(shè)備和物流設(shè)備供應(yīng)商的風(fēng)險也不容忽視。

（3）貨物要素。危化品貨物本身也是引發(fā)事故發(fā)生的主要原因，危化品貨物的評價指標(biāo)包括貨物的化學(xué)特性和數(shù)量、貨物包裝，以及當(dāng)發(fā)生事故時，由于貨物的性質(zhì)以及外部環(huán)境有可能發(fā)生二次災(zāi)害。另外，在“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下，從供應(yīng)鏈角度來看，生產(chǎn)企業(yè)提供貨物信息的完整性同樣重要，在現(xiàn)有的危化品運輸中，化工企業(yè)未能為運輸企業(yè)提供準(zhǔn)確的貨物信息或隱瞞，增加了貨物運輸?shù)娘L(fēng)險。此外供需雙方信息共享不及時，容易產(chǎn)生“牛鞭效益”，增加不必要的危化品運輸數(shù)量和頻次，提高運輸風(fēng)險。

（4）運輸環(huán)境也是影響危化品物流運輸安全的重要因素。環(huán)境因素包括道路環(huán)境、天氣狀況、人文和生態(tài)環(huán)境等。道路環(huán)境評價指標(biāo)包括道路交通事故率、路面情況、路線復(fù)雜度；天氣狀況關(guān)系著作業(yè)環(huán)境的可靠性；人文環(huán)境包括人口密度、應(yīng)急救援點分布。

除了以上直接要素以外，間接要素對事故的發(fā)生，同樣有著密不可分的關(guān)系。

（5）管理要素對上述直接要素的影響是潛移默化的，體現(xiàn)在日常的各個方面，具體包括：員工的安全教育、安全管理制度的建立、應(yīng)急預(yù)案的響應(yīng)能力、信息化程度。這些指標(biāo)的風(fēng)險程度對事故的發(fā)生有著巨大的潛在的影響，而不應(yīng)該被忽視。

（6）信息平臺要素。利用互聯(lián)網(wǎng)進行危化品運輸監(jiān)控的核心工具就是監(jiān)控平臺。利用信息平臺對人、車、貨、環(huán)境的動態(tài)信息進行監(jiān)督，可以很大程度降低運輸風(fēng)險，當(dāng)出現(xiàn)異常情況時，平臺能快速預(yù)警。平臺所接收的信息包括文字、圖片、視頻等信息，所接受種類越多精確度越高，風(fēng)險控制力越強。由于我國的危險化學(xué)品運輸基本上是異地運輸，且距離較遠(yuǎn)，因此平臺與各地政府部門信息的共享十分必要，當(dāng)事故發(fā)生時，平臺準(zhǔn)確及時分析事故原因，便于應(yīng)急方案迅速啟動，減少損失。

（7）政府監(jiān)管要素。危險化學(xué)品物流的各項業(yè)務(wù)分屬公安、商務(wù)、交通、環(huán)境、消防、衛(wèi)生、海關(guān)等多個政府部門管理[16]。并且各部門的信息統(tǒng)計口徑和標(biāo)準(zhǔn)不一致，導(dǎo)致各個部門的信息之間存在“盲區(qū)”，“信息孤島”降低了政府的綜合監(jiān)管能力。同時各部門制定的管理規(guī)范差異程度較大，不易進行責(zé)任劃分。此外，據(jù)調(diào)查，目前所發(fā)生的事故大都來源于低資質(zhì)的運輸企業(yè)，這些企業(yè)的存在很大程度上影響整個運輸行業(yè)的發(fā)展，政府更應(yīng)建立良好的行業(yè)準(zhǔn)入機制和誠信機制。政府監(jiān)管要素的評價指標(biāo)包括：政府部門監(jiān)管力度，法律法規(guī)的規(guī)范化，行業(yè)誠信機制，行業(yè)準(zhǔn)入機制，部門信息共享程度。

2 “互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下基于直覺模糊集的危化品物流運輸風(fēng)險評價方法

考慮到實際的危化品運輸風(fēng)險評價過程中評價指標(biāo)的復(fù)雜性以及不確定性，各指標(biāo)的評價不能完全用精確的數(shù)值進行表達，本文采用直覺模糊數(shù)的隸屬度和非隸屬度來刻畫評價指標(biāo)值，并采用直覺模糊多屬性評價方法對“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下的危化品物流運輸風(fēng)險進行評價。

2.1 直覺模糊多屬性群決策基本理論。直覺模糊理論是保加利亞學(xué)者Atanassov教授對Zadeh[17]提出的模糊理論進行擴展和發(fā)展的一種新的模糊集理論，它通過增加一個新的屬性參數(shù)—非隸屬度，從而能夠比傳統(tǒng)的模糊理論更加細(xì)膩地描述和刻畫客觀世界的模糊性本質(zhì)。目前，直覺模糊理論已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于多屬性決策、方案評價等領(lǐng)域。

首先，在危化品物流運輸企業(yè)層面，強化企業(yè)的安全主體責(zé)任，通過制度和流程加強對人、車、貨、環(huán)境的安全要素進行風(fēng)險管控，針對不同的要素建立完善的風(fēng)險指標(biāo)體系。企業(yè)充分應(yīng)用“互聯(lián)網(wǎng)+”的理念和技術(shù)，建立面向危化品運輸?shù)闹腔畚锪餍畔⑵脚_，構(gòu)建透明的物流節(jié)點網(wǎng)絡(luò)，利用節(jié)點實現(xiàn)人、車、貨、環(huán)境等物理要素的連接、信息采集和信息共享，實現(xiàn)物流信息的透明，從而對危化品物流運輸?shù)膱?zhí)行過程進行時效節(jié)點反饋、安全追蹤和優(yōu)化調(diào)度，全過程進行危化品物流運輸?shù)娘L(fēng)險評估和防控。

其次，在供應(yīng)鏈層面，要通過“互聯(lián)網(wǎng)+”危化品物流信息平臺實現(xiàn)供應(yīng)鏈上、下游企業(yè)對危化品信息、運輸業(yè)務(wù)執(zhí)行過程狀態(tài)的共享。危化品運輸活動涉及到生產(chǎn)、運輸、使用等多家企業(yè)，危化品運輸安全性是供應(yīng)鏈上的每個節(jié)點企業(yè)所關(guān)心的，需要通過企業(yè)間的相互協(xié)作、相互監(jiān)管、信息共享，通過實現(xiàn)供需信息透明從而加強危化品物流運輸安全。

第三，在政府監(jiān)管層面，政府要進一步提高危化品物流運輸企業(yè)的準(zhǔn)入門檻，嚴(yán)格危化品物流運輸裝備、從業(yè)人員的準(zhǔn)入管理，建立重點監(jiān)管運輸企業(yè)、人員、物流裝備的信息數(shù)據(jù)庫；要跨部門聯(lián)動，制定和完善統(tǒng)一的危化品物流標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，針對危化品物流運輸各個環(huán)節(jié)制定和完善統(tǒng)一規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，從而使企業(yè)有章可循，職能部門監(jiān)管有法可依；應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)建立“互聯(lián)網(wǎng)+危化品物流”監(jiān)管大數(shù)據(jù)平臺，以連接、開放、共享的“互聯(lián)網(wǎng)+”思維對危化品物流運輸涉及的“人、車、路、貨、環(huán)境、管理”進行全要素、立體化、全過程信息采集、處理和共享，實現(xiàn)危化品物流運輸?shù)目绮块T實時協(xié)同監(jiān)管和預(yù)警，并為事故發(fā)生后的應(yīng)急管理提供技術(shù)上的保障。

4 結(jié)束語

本文針對互聯(lián)網(wǎng)+與危化品物流的融合趨勢，在分析了危化品物流運輸風(fēng)險評價現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”的特點構(gòu)建了危化品物流運輸風(fēng)險評價指標(biāo)體系，在考慮危化品物流運輸相關(guān)物理要素風(fēng)險的基礎(chǔ)上引入了管理要素、信息平臺要素及政府監(jiān)管要素對危化品物流運輸安全的影響。在此基礎(chǔ)上，利用直覺模糊理論進行了風(fēng)險評價方法的研究，并結(jié)合風(fēng)險評價的結(jié)果給出了相應(yīng)的對策建議。

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