基于京津冀區域經濟一體化的物流發展模式研究

近年來，北京、天津和河北的人才越來越多，更多的人都到京津冀區域尋求發展。通過對京津冀的分析，發現該區域是我國經濟發展最具有活力性的區域，同時也是物流發展中，最具有吸引力的區域之一。通過對京津冀區域經濟一體化物流發展制約因素和發展模式的分析，可以為日后提升該區域物流發展水平，奠定堅實的基礎，具有現實研究價值和意義。

一、京津冀區域經濟一體化的物流發展制約因素

（一）物流基礎設施缺乏合理的規劃。在區域經濟一體化物流發展中，物流的基礎設施對于物流發展水平，十分重要。通過對京津冀區域物流發展現狀的分析，明確該區域在發展中，其物流基礎設施缺乏合理的規劃。主要體現為：第一，京津冀區域交通建設存在明顯的不足[1]。雖然區域內的交通環境較好，基礎交通設施發達，但區域交通發展相對不夠均衡。交通網多體現為以北京為交通中心，向天津和河北主要城市放射性交通特點，其他城市的交通相對落后。第二，缺乏對港口的建設和規劃。該經濟區域內有較多的港口，包括京唐港、秦皇島港和天津港等。雖然港口較多，但是各港口基本上都呈現出獨自經營的狀態，呈現出比較明顯的競爭趨勢。

（二）物流信息化偏低且政策不協調。在物流發展中，物流信息程度與物流政策也是影響物流發展的重要因素。在京津冀區域經濟一體化物流發展中，物流發展呈現信息化偏低和政策不協調的現象。在物流信息化偏低方面，物流信息系統與公共物流信息平臺之間，缺乏合理行之有效的溝通。物流各部門和各單位之間的信息數據庫缺乏有效的共享，導致物流在發展中難以實現物流信息的有效溝通，限制了物流資源的配置。在物流政策不協調方面，由于京津冀三個地區在發展中，均是獨立性的行政區，因此其在發展中僅考慮各自區域的經濟利益。可見，此種區域物流在發展中，缺乏對整體物流政策的溝通與協調，影響京津冀區域經濟一體化物流的發展。

二、京津冀區域經濟一體化的物流發展模式分析

（一）加強對京津冀區域物流基礎設施的規劃。雖然我國仍處于社會主義初級階段，但是在經濟文化繁榮發展的支持下，我國各行業均取得了突出性的成就。針對當前京津冀區域存在的物流發展制約因素，應加強對京津冀區域物流基礎設施的規劃。第一，加強對京津冀各城市間交通設施的規劃。國家相關部門應加強對京津冀區域的交通考察，明確當前該經濟區域圈內的交通設施環境，并推進該區域城際鐵路和高速公路的建設，為經濟區域內各地區交通環境的改善，奠定基礎。第二，加強對京津冀港口交通設施的規劃。構建良好的信息交流平臺，實現京津冀港口與陸地的協作與分工，充分實現港口與陸地的協調發展。

（二）構建物流信息平臺和政策協調機制。在改革開放深入實施的新發展形勢下，國家逐漸加強對京津冀首都經濟圈發展的重視。為此，通過構建物流信息平臺和政策協調機制，提升京津冀區域物流發展水平是尤為重要的。一方面，要加強對物流信息平臺的構建。將京津冀區域內的物流園區和物流基地等進行信息鏈接，使物流各部門與物流各單位能夠有效的實現信息共享。通過對物流信息的對接，比較及時和快速的掌握物流相關信息。另一方面，構建物流政策協調機制。京津冀區域在物流發展中，應制定利益共享、合作共贏的發展戰略目標，充分考慮北京、天津和河北三地的各自優勢，建立從政府到物流協會的物流多層次協調機制，實現對該區域物流的全面發展。

結語

在我國社會發展進程中，物流發展是影響經濟一體化進程的重要因素。因此，從物流發展模式角度出發，促進區域經濟一體化是十分重要的。本文在研究中，針對京津冀區域經濟一體化物流發展的現狀，從加強對京津冀區域物流基礎設施的規劃、構建物流信息平臺和政策協調機制等方面模擬，展開對該區域經濟一體化的物流發展模式研究。期望通過本文關于京津冀區域經濟一體化物流發展相關內容的探討，可以為日后促進該區域物流發展，提供寶貴的建議。

[1]梁永郭，楊雪.京津冀區域經濟一體化的發展歷程和現狀研究[J].太原城市職業技術學院學報，2015，01(06):165-166.

[2]耿婧，張兆亮，李萌，等.京津冀經濟一體化下的物流產業發展研究[J].現代國企研究，2016，02(16):217-218.