試論道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)及施工

崔天相

撫順路通科技有限公司

試論道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)及施工

崔天相

撫順路通科技有限公司

改革開放以來，中國的道路橋梁發(fā)展快速，不但數(shù)量上有所增加，各類質(zhì)量問題也頻出，尤其是道路與橋梁連接處的問題更為嚴(yán)重，這對于人民的生命財(cái)產(chǎn)安全有著非常不利的影響。在這樣一種形勢下，需要有關(guān)工作者一定要高度關(guān)注道路和橋梁連接處的設(shè)計(jì)和施工，找出其中存在的問題并及時(shí)有效地處理，為人們提供一個(gè)舒適安全的出行環(huán)境?；诖?，本文對于道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)及施工進(jìn)行了探討，希望為以后的具體工作起到實(shí)際的參考作用。

道路與橋梁；連接處；設(shè)計(jì)與施工

1、道橋工程連接處加強(qiáng)設(shè)計(jì)與施工的必要性

分析由于連接處在整個(gè)道橋工程中具有不可或缺的作用，而在連接處往往又是最為薄弱的地方，所以在道橋工程中，我們只有切實(shí)加強(qiáng)對其的設(shè)計(jì)與施工，才能避免出現(xiàn)跳車的問題，而跳車問題又經(jīng)常出現(xiàn)，這不僅會(huì)對整個(gè)工程的質(zhì)量帶來影響，還會(huì)因此形成較大的安全隱患，尤其是行車的舒適度影響較大，加上道橋施工的待點(diǎn)，需要在露天施工，具有較大的工程量，對施工材料的抗高溫和耐腐蝕等要求較高，因而只有加強(qiáng)對其的設(shè)計(jì)與施工，才能更好地促進(jìn)施工任務(wù)的順利實(shí)施，設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性得以體現(xiàn)，最終在確保工程質(zhì)量的同時(shí)確保施工安全高效的實(shí)施，提高整個(gè)工程效益的同時(shí)提高自身的經(jīng)濟(jì)效益。由此可見，不管從哪個(gè)角度來看，強(qiáng)化道橋連接處設(shè)計(jì)與施工就顯得尤為必要。

2、道路橋梁連接處設(shè)計(jì)中的問題

設(shè)計(jì)人員在道路橋梁連接處的設(shè)計(jì)過程中，往往會(huì)出現(xiàn)設(shè)計(jì)及施工不當(dāng)?shù)那闆r，就是在設(shè)計(jì)的過程中由于忽視了道路橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料設(shè)計(jì)及構(gòu)造設(shè)計(jì)等問題，造成設(shè)計(jì)方案與實(shí)際的需求不相適應(yīng)。即使一些不合格的道路橋梁設(shè)計(jì)方案被采納，但在后期中卻會(huì)由于缺乏安全性，不斷地進(jìn)行加固處理，影響道路橋梁連接處的安全性。而設(shè)計(jì)過程中，還存在許多細(xì)節(jié)上的問題，從而影響道路橋梁連接除處的合理設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)中的結(jié)構(gòu)問題，易影響連接處的整體性及延伸性；而受力路線的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)不夠詳細(xì)，與計(jì)算圖示不符的，使道路橋梁設(shè)計(jì)缺乏規(guī)范性；設(shè)計(jì)不具體，施工缺乏依據(jù)，出現(xiàn)的施工端受力不均勻及超標(biāo)的問題，混凝土強(qiáng)度設(shè)計(jì)不達(dá)標(biāo)的問題、保護(hù)層失效的問題、鋼筋不足以支撐的問題。這些問題造成的根本原因就是在設(shè)計(jì)過程中，缺乏對環(huán)境的實(shí)際的檢測，沒能根據(jù)道路橋梁連接處的關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，影響道路橋梁連接處設(shè)計(jì)的合理性。

3、道路橋梁連接處施工的問題

道路橋梁連接處的裂縫問題會(huì)嚴(yán)重影響道路橋梁的正常使用。并在特殊的環(huán)境下，造成鋼筋的腐蝕。由于道路橋梁是暴露在室外的，一旦連接處產(chǎn)生裂縫，雨水便會(huì)沿著裂縫滲透到橋體內(nèi)部，腐蝕內(nèi)部的鋼筋支撐結(jié)構(gòu)，降低道路橋梁使用的耐久性。而在壓力不達(dá)標(biāo)的同時(shí)，還有可能造成橋梁道路的坍塌。其次就是路基沉降的問題，路基是道路橋梁的基礎(chǔ)，是道路橋梁的重要組成部分，對道路橋梁起到支撐及連接作用。但在施工的過程中，壓實(shí)填料、處理軟基、路基防護(hù)排水系統(tǒng)不合理，都會(huì)造成路基的不均勻沉降，導(dǎo)致道路橋梁連接處產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。從而使道路橋梁在使用的過程中存在很大的安全隱患，影響道路橋梁的正常的使用。

4、道路橋梁連接處的設(shè)計(jì)及施工

4.1 道路橋梁連接處的設(shè)計(jì)

道路橋梁連接處的設(shè)計(jì)值得注意的是變形情況的控制及搭板的設(shè)置。避免連接處發(fā)生變形是做好道路橋梁連接處設(shè)計(jì)的重要工作。因此，在對道路橋梁連接處進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，將連接處的變形范圍控制在合理的范圍內(nèi)。不過道路橋梁具有不同的結(jié)構(gòu)，連接處的變形并不是一致的，道路是填土路基的結(jié)構(gòu)或?yàn)r青混凝土結(jié)構(gòu)，剛度并不強(qiáng)，而橋梁是混凝土結(jié)構(gòu)，因而剛性較強(qiáng)。但不管是什么結(jié)構(gòu)都應(yīng)在連接處減少沉降的幅度，保證道路橋梁連接處設(shè)計(jì)的緩和性，減少變形。此外進(jìn)行搭板的設(shè)置是為了防止道路橋梁連接處不均勻沉降的發(fā)生。搭板設(shè)置的重點(diǎn)是在設(shè)計(jì)的過程中，進(jìn)行嚴(yán)密和周祥的設(shè)置，并且應(yīng)明確搭板設(shè)置是為了防止連接處不均勻沉降的產(chǎn)生，但搭板設(shè)置并不代表不均勻沉降情況的杜絕。因而在搭板設(shè)置時(shí)應(yīng)對搭板的受力情況進(jìn)行分析，并運(yùn)用簡支梁的計(jì)算用以確定搭板的長度，保證長度在合理的范圍內(nèi)。

4.2 道路橋梁連接處的施工

道路橋梁連接處的施工首先要選擇合適的填料，而填料的選擇應(yīng)以施工環(huán)境為依據(jù)，綜合考慮施工地的地質(zhì)狀況、水文環(huán)境、建設(shè)規(guī)模等進(jìn)行填料的選擇。施工中選擇的填料應(yīng)具有強(qiáng)度大、滲透性好、難以壓縮等特點(diǎn)，因而使用最廣的是砂礫、礫石等填料。并且還應(yīng)選擇質(zhì)量較輕的填料，而泡沫聚苯乙烯材料不僅質(zhì)量輕，還能承受較大的強(qiáng)度，能夠承擔(dān)道路橋梁結(jié)構(gòu)的自重，能夠?yàn)檐囆泻奢d提供支撐，因而作為填料，泡沫聚苯乙烯材料是不錯(cuò)的選擇。此外填料還應(yīng)承擔(dān)減輕工程地基附加應(yīng)力的作用，避免地基沉降的發(fā)生。而想要避免橋梁端頭路堤發(fā)生總沉降，還應(yīng)對土壤進(jìn)行測驗(yàn)，檢測土壤情況，以作為選擇填料的依據(jù)。在道路橋梁連接處施工時(shí)，還應(yīng)做好臺背的回填以及擠密地基的工作。

但由于壓實(shí)設(shè)備難以在臺背上工作，所以應(yīng)選擇小的壓實(shí)設(shè)備，并對臺背進(jìn)行分層多次壓實(shí)處理以達(dá)到壓實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)。若遇到小型設(shè)備仍壓不好的地方，可以進(jìn)行人工夯實(shí)，以保證填料符合壓實(shí)的密度要求，避免沉降的發(fā)生。而對于路基易變形的問題，應(yīng)用擠密復(fù)合的方式降低道路及橋梁間的剛度差。

5、結(jié)束語

綜上所述，提升道路和橋梁連接處的設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量，是城市化進(jìn)程發(fā)展到必然程度的一定趨勢，是改善人們的生活質(zhì)量、滿足人們安全出行要求的一定結(jié)果。在建設(shè)工作中，務(wù)必要依據(jù)道路發(fā)展的現(xiàn)實(shí)狀況，持續(xù)提高道橋的設(shè)計(jì)質(zhì)量，特別是對道路與橋梁的過渡段更要一直實(shí)施嚴(yán)格的施工管理工作，高效處理施工經(jīng)過中發(fā)生的各類問題，盡量降低各類事故發(fā)生的可能性，為人們創(chuàng)造一個(gè)安全的交通環(huán)境，更好地提高城市的整體形象。

[1]李磊.試論道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)及施工[J].江西建材，2016，03：213+216.

[2]劉勇，高軍.談道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)與施工[J].四川水泥，2016，04：42.

[3]張建強(qiáng).論道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)與施工[J].住宅與房地產(chǎn)，2016，21：168.