新形勢下做好鐵路線路維修的具體策略探討

何 炳

神華準能大準鐵路公司朔州公司

新形勢下做好鐵路線路維修的具體策略探討

何 炳

神華準能大準鐵路公司朔州公司

伴隨著改革開放的深入推進和國民經濟的快速發展，鐵路運輸中由于線路維修設備養護不當造成的各種事故隱患也時有發生，這嚴重威脅著鐵路運輸安全。鐵路作為經濟工程、發展工程和民生工程，其安全、穩定的運營直接關系到社會的穩定發展。在鐵路市場化改革的新形勢下，我們必須從“預防為主、防治結合、修養并重”的原則出發，對線路的維修方法進行探索和改進。本文將重點探討鐵路線路維修的具體策略，為以后的具體工作起到一定的參考作用。

線路維修；安全；策略

1、鐵路線路以及線路維修具體解析

鐵路線路是鐵路運行的基礎，是由線路、橋梁和隧道等部分組成，各個部分均發揮著不同的功能和效益，由于鐵路線路是建立在裸露的大自然環境里，風雨雪凍融、列車的荷載等一系列作用都會對鐵路線路中的軌道造成影響，使軌道幾何尺寸不斷發生變化，路基及道床發生變形問題，鋼軌、連接零件以及軌枕不斷磨損，導致線路設備的性能不斷發生變化，甚至影響到了鐵路的有序運行。

2、鐵路線路維修的基本原則

鐵路線路是由線路、橋梁和隧道等組成。它是一個整體工程結構，其任何組成部分的改變或損壞，都將影響整體功能。線路維修養護應貫徹“預防為主，防治結合，修養并重”的原則，經常保持線路設備完整和質量均衡，使列車能以規定速度安全、平穩和不間斷地運行，并盡量延長設備的使用壽命。因此，合理養護線路，確保線路質量是保證工務部門安全生產的前提，也是保證鐵路運輸安全的基礎，對企業經濟效益的增長、人民生命財產的保障和國民生產總值的提高、應急搶險都有很重要的意義。

3、鐵路線路日常維修的重點

3.1 鐵路軌道

重載鐵路最主要的特點是運量大和軸重大。這兩大特點必然使軌道結構承受較大的荷載，由此造成軌道結構及其部件的破壞速度較普通線路加快，線路變形也增加較大。從而使線路維修養護工作量和維修成本都較普通線路加大。道床在列車長時間振動荷載的反復作用下，主要會出現板結、彈性下降和切入路基造成缺少等病害。由于運輸過程中產生的粉塵和石砟磨損產生的粉末，聚集在道床，遇有下雨時極易形成道砟囊，天氣干燥時就出現板結。根據鐵科院的研究資料，道床的破壞與通過總重成線性關系，而路基破壞則與通過總重成正比，所以這也同時說明列車對路基的破壞更加嚴重。由于路基的變形直接反映在軌道的變形上，因而這些破壞最終都導致了線路維修工作量的增加。

3.2 道岔

道岔是鐵路線路連接的重要設備。隨著鐵路運輸重載的增多，對道岔的安全性也提出了更高的要求。由于道岔具有數量多、構造復雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低和養護維修投入大等特點，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環節。

3.3 小半徑曲線

鐵道線路不間斷地受到機車、車輛的碾壓和沖擊，所以線路狀態處在不斷的變化當中。特別是隨著電力機車的普遍使用，鐵道小半徑曲線穩定性較差的性能日益凸現：線路橫移、軌距擴大、曲線正矢超限、鋼軌傾斜和側磨等病害時有發生，高溫季節還容易發生脹軌跑道等疑難雜癥，給線路養護維修增加了很大的工作量。

3.4 鋼軌接頭

車輪通過鋼軌接頭處的軌縫，形成劇烈的撞擊和振動，這是造成鋼軌接頭病害的外因；鋼軌斷面及接頭部分設計不合適以及淬火工藝不良則是鋼軌接頭產生病害的內因，所以，解決接頭病害的根本途徑首先是鋼軌的質量要保證，同時在養護維修工作中也要采取符合混凝土軌枕線路特點的方法進行作業，以改善鋼軌接頭的工作狀態。加強接頭的搗固以及緊固件的緊固。

4、做好鐵路線路維修的具體策略

4.1 道床的維修

要使其保持飽滿、均勻、密實和良好的彈性。現如今，利用鐵路運輸的貨物種類主要有煤炭、礦砂、水泥、石油等物質，而這些運輸物（除了石油之外）在運輸的過程當中，難免會將一些貨物渣或者是搗固的粉塵混入鐵路道床中，遇到水的話就會凝結形成道床板結石，這在一定程磨上會對鐵路軌道的彈性造成嚴重的影響，尤其是在鋼軌的接頭處，影響程度最為嚴重，因此，通過對其進行及時的修復工作以及定期的維護來修復軌道彈性是非常有必要的。

4.2 優化維修隊伍，提高維修效率

目前很多相關的鐵路線路維修管理部門仍舊按照傳統的管理方式，成立維修班組，由班組長安排維修任務并帶領班組對線路中存在的問題進行整修，這種管理模式及維修作業的能力相對較差，雖然能滿足線路臨時補修、經常保養的工作，但是無法滿足當前鐵路線路天窗綜合維修的工作需要。天窗綜合維修工作對維修的效率要求很高，要在有限的時間內完成管內線路的檢修，傳統的維修模式對分散的管內線路維修很難保質保量的完成，無法有效保障線路設備的保養工作順利進行，使維修工作存在很大的盲目性。因此我們要不斷優化維修隊伍，將人力物力充分集中，將整個維修班組作為一個有機的整體，全面提高維修的效率，這樣還能優化駐站聯絡員的設置，對管內工務、供電、信號等專業設備能夠綜合全面的進行天窗維修模式，可以有效提高維修的效率。

4.3 對線路的薄弱環節進行精細化維修管理

鋼軌接頭處、小半徑曲線等都是鐵路線路維修的薄弱環節，也是比較容易出現問題的環節。雖然隨著科學技術的不斷發展，無縫鐵路已經被廣泛應用，軌道接頭的數量已經大大下降，接頭部位的質量也有了明顯的提高，但在線路的維修工作中，小半徑曲線、接頭仍舊是維修的重點，不可懈怠。對鐵路線路薄弱環節的維修工作可以實施精細化管理，根據曲線的半徑、線路的速度、線路運輸的特點等對鐵路線路的薄弱環節的維修強度進行分級管理，制定不同的維修方案及管理制度，要對不同的薄弱環節進行詳細的檢查維修，發現問題及時進行分析，將維修資料整理歸納，通過對資料的研究分析掌握薄弱環節出現的規律性問題以便能夠早預防早防控。對線路薄弱環節的維修進行精細化管理可以有效提高線路的安全可靠運行。

4.4 要狠抓作業質量驗收

以考核促進質量標準化達標，由車間作業負責人對當日天窗作業完成的工作量進行質量回檢，以“提高天窗作業質量，延長設備維修周期”為目標，建立健全作業質量“保質期”制度。由檢查工區定期結合設備實際情況檢查工作，對作業地段進行復驗，并對作業質量進行評價，在月度設備質量總結會中提出相關意見及建議，對未達標地段從作業組織、人員狀況和機具使用等方面進行分析，并納入月底的考核，確保通過強化作業質量控制，實施獎優罰劣，達到干一處、成一處、保一處的目標。其次，每月由安監部門組織對車間完成的設備整修任務進行質量驗收，特別是強化指令性任務的驗收，對達不到質量要求的進行分析，提出考核建議，并將驗收結果作為段對車間月度工作質量考核評價的主要依據。由車間主任或副主任在安監部門驗收前負責組織檢查工區對本車間月度生產任務進行自驗，自驗結果作為車間對工區月度工作情況的考核依據。

4.5 提高線路檢測水平

線路檢測是線路維修的重要手段，提高線路的檢測水平，可以有效保障線路的具體損傷情況和存在的安全隱患得到及時處理，同時為線路的維修提供可靠的數據。線路檢測主要是指通過檢測技術和設備獲得線路設備的具體情況和運行狀態數據，并使用計算機系統對這些數據進行有效、科學地分析、統計、對比，從而得出線路設備存在的病害原因。同時線路的監測可以引進現代化的計算機信息技術，對線路進行實時監測，并通過構建的網絡體系對線路狀態數據、信息進行及時、有效的傳輸，之后再利用計算機系統對其進行分析，為線路的維修提供有效的數據。目前線路檢測時可以通過綜合軌道檢查車檢查軌道，主要是采用車測為主，人測為輔的方式，并有效整合二者的相關數據，再得出具體的結論，有效優化了檢測結果，促進了線路維修工作的高效開展。

4.6 充分利用科學手段

隨著科學技術的快速發展，在當前新形勢下需要與維修的需求相適應，應該在秉承傳統優勢的同時，充分的利用科學技術手段來做好線路維修工作。在車間及工區現實作業過程中，避免在同一組道岔及同一條曲線上存在重復投工的現象，這不僅存在一定的浪費，而且還會導致整個線路出現變形及扭曲的問題。在當前普速鐵路線路道路及曲線維修工作中，需要引進先進的測量技術，通過全面測量曲線和道岔及其周邊一定范圍內的平縱斷面，并依此采取切實可行的整治措施，確保取得良好的效果。

5、結語

綜上所述，鐵路事業的發展可以有力的推動我國經濟快速發展，鐵路的設備技術越來越受到更多人的關注，對鐵路的安全性能要求也越來越高，不斷加強新形勢下鐵路線路維修工作是保證鐵路安全運輸的有效保障。在實行綜合治理的基礎上，真正做到“預防為主、防治結合、修養并重”，才能從根本上提高鐵路線路維修水平，體現出良好的經濟效益和社會效益。

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