公路工程施工的常見病害和處理技術(shù)

齊天龍 安 李

中國水利水電第三工程局有限公司

公路工程施工的常見病害和處理技術(shù)

齊天龍 安 李

中國水利水電第三工程局有限公司

公路工程的質(zhì)量關(guān)乎整個公路的運(yùn)行條件，而公路施工中病害問題，使整個公路的運(yùn)行條件堪憂。在實(shí)際施工過程中，需要針對病害進(jìn)行預(yù)防與治理，因此相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)深入的分析公路病害出現(xiàn)的具體原因，有針對性的采取有效的處理措施，進(jìn)一步提升公路的整體質(zhì)量，推動與促進(jìn)我國的公路事業(yè)健康、快速的發(fā)展。基于此本文分析了公路工程施工的常見病害和處理技術(shù)。

公路工程；常見病害；處理技術(shù)

1 公路工程施工的常見病害

1.1 地基沉降問題

在公路使用過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)地面沉降問題，在公路施工過程中，一般會有與道路結(jié)合，車輛行駛速度較快，地面沉降對過往車輛與行人的安全帶來極大的威脅。地基沉降的一個主要原因是外部荷載差異和地基不均勻，在道路長期使用過程中，由于受力不均勻，有的局部地區(qū)會首先出現(xiàn)沉降，從而使得地基上部結(jié)構(gòu)與路面結(jié)構(gòu)之間形成不同的應(yīng)力和變形，當(dāng)?shù)鼗痪鶆虺两党^一定界限之后，就會產(chǎn)生路面開裂的現(xiàn)象，從而引發(fā)更大的沉降。

1.2 路面的裂縫病害

公路中存在多種類型的病害，最為常見的病害是裂縫病害，造成這一病害的原因多種多樣，具體而言，包括以下幾個方面：一是溫度方面。路面裂縫病害出現(xiàn)的主要原因是由溫度所引起的。工作人員在結(jié)束路橋面的鋪裝工作后，如果不重視開展針對于混凝土的養(yǎng)護(hù)工作，極容易導(dǎo)致瀝青混凝土內(nèi)部的出現(xiàn)溫度差，從而引發(fā)溫度的應(yīng)力。一旦溫度應(yīng)力高出瀝青混凝土自身的抗拉力之后，極容易導(dǎo)致路橋面出現(xiàn)裂縫的；二是荷載方面。各個公路具有其自身的荷載范圍，一旦行車嚴(yán)重超出路橋工程所能夠接受的荷載，則會造成路面超負(fù)載的問題，極容易導(dǎo)致路橋面出現(xiàn)裂縫病害，其中，就路橋面的超負(fù)載狀況而言，主要包括兩種形式，一是超載，一是超速。

1.3 邊坡部分滑坡病害

如果公路工程施工設(shè)計不當(dāng)或者施工方面有誤，甚至由于地質(zhì)條件受到外部環(huán)境的影響后，會導(dǎo)致公路工程路基邊坡出現(xiàn)部分塌方、滑坡現(xiàn)象，位移或者失去重心會對公路行車造成非常大的危害[2]。當(dāng)然，根據(jù)路基所處的位置不同，其造成的危害程度也各不相同，比如：在城鎮(zhèn)人口密集地區(qū)，如果出現(xiàn)路基塌方、滑坡現(xiàn)象，將造成大量居民的房屋倒塌、道路斷裂，為人們的出行造成非常不利的影響，同時還會破壞基礎(chǔ)的水電設(shè)施；如果在礦區(qū)出現(xiàn)上述病害，則可能導(dǎo)致礦區(qū)工作人員傷亡現(xiàn)象，嚴(yán)重者則破壞礦區(qū)結(jié)構(gòu)，使得礦區(qū)停產(chǎn)等。

2 公路工程病害處理技術(shù)

2.1 公路地基沉降問題

在公路使用過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)地面沉降問題，為了防止地基沉降問題，則必須要加強(qiáng)對地基施工的重視，對地基穩(wěn)定性進(jìn)行提升。在公路檢測過程中一旦發(fā)現(xiàn)地基沉降，則應(yīng)該要對地基進(jìn)行重新施工，對地基進(jìn)行加固，在養(yǎng)護(hù)處理過程中，挖地基的過程中，需要按照施工圖自上而下有順序地挖，在地基開挖的過程中要進(jìn)行相應(yīng)的排水處理，防止積水在地基中沉積，影響地基的穩(wěn)固性。另外，在地基開挖結(jié)束之后要進(jìn)行回填和加固，回填一般是利用開挖的泥土進(jìn)行回填，同時還應(yīng)該要進(jìn)行壓實(shí)處理。

2.2 路面裂縫的處理技術(shù)

(1)表面修補(bǔ)方式在處理路橋面的裂縫問題時，主要采用表面修補(bǔ)方式。該方式多用于修補(bǔ)早期裂縫，可取得顯著的效果，具體操作是施工人員在全面的清理干凈裂縫之后，將某種特殊性的粘結(jié)劑涂抹于裂縫內(nèi)部位置，從而對路面裂縫展開有效的處理。(2)注漿修補(bǔ)方式針對于部分的適當(dāng)裂縫病害，可采用注漿修補(bǔ)方式。該修補(bǔ)方式的具體操作是工作人員先將水泥砂漿以及環(huán)氧樹脂材料等灌注于裂縫內(nèi)部，通過應(yīng)用水泥砂漿以及環(huán)氧樹脂材料兩者所具有的粘接力，實(shí)現(xiàn)對裂縫的有效粘結(jié)與填充，可取得非常顯著的修補(bǔ)效果。

2.3 加強(qiáng)路基邊坡防護(hù)治理

邊坡防護(hù)與加固屬于路基治理方面，在治理過程中，不論是植物防護(hù)、工程防護(hù)，還是柔性支護(hù)與防護(hù)、綜合防護(hù)，都要根據(jù)以下標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行落實(shí)：首先，要根據(jù)路基工程周圍的環(huán)境條件選擇適合的防護(hù)材料；其次，要以實(shí)施邊坡防護(hù)措施為主，實(shí)施環(huán)保的路基邊坡加固治理；最后，在邊坡保護(hù)治理中要符合美觀性和經(jīng)濟(jì)性要求。依據(jù)上述三項(xiàng)要求，植物防護(hù)要遠(yuǎn)比柔性支護(hù)與防護(hù)、綜合防護(hù)受青睞。所謂植物防護(hù)，即通過植草或植樹鞏固邊坡表層土壤的方式實(shí)現(xiàn)，一是為了減緩邊坡上的水流速度，減輕對路基邊坡大的沖刷；二是為了調(diào)節(jié)邊坡的濕溫；三是可以讓邊坡呈現(xiàn)出一種美觀的景象[5]。植物防護(hù)之所以被采用的頻率較高，是因?yàn)槠洳粌H符合邊坡防護(hù)的要求，而且在具體應(yīng)用期間比較簡單、經(jīng)濟(jì)，適合大面積運(yùn)用。與此同時，在考慮植物防護(hù)時，還需要先了解該路段的土壤土質(zhì)類型，評估其是否適合選用植物防護(hù)方式。一旦評估顯示該路段不適合選用植物防護(hù)方式，工程防護(hù)就成為了最佳選擇。在實(shí)際工程防護(hù)中，護(hù)面墻防護(hù)、干砌片石防護(hù)、漿砌片石防護(hù)、水泥混凝土預(yù)制塊防護(hù)、錨桿防護(hù)、擋土墻以及土工合成材料防護(hù)均適用于不同的工程，適合處理挖方邊坡或風(fēng)化嚴(yán)重、節(jié)理發(fā)育的巖石路基邊坡。

3 加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)督力度

對于現(xiàn)場的相關(guān)管理工作，也不能大意，既要加強(qiáng)材料分配的施工力度，還要增加相關(guān)的監(jiān)督力度，嚴(yán)格把控，杜絕相應(yīng)的分配不均現(xiàn)象的發(fā)生，在節(jié)約損耗方面，施工人員要建立健全相關(guān)的節(jié)約意識和精神。為達(dá)到相應(yīng)的技術(shù)管理工作的要求，可以建立相關(guān)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，通過系統(tǒng)有效的學(xué)習(xí)，使得資歷較淺的技術(shù)人員除了在專業(yè)知識和技能素養(yǎng)方面有所提升，還要在經(jīng)驗(yàn)積累和素質(zhì)培養(yǎng)方面得到改善，總而言之，就是要在保證質(zhì)量和安全的前提下，想盡各種辦法提高工作的效率和積極性。

總之，要想在公路施工的過程中解決病害問題的發(fā)生，就需要從多方面協(xié)作完成。嚴(yán)格的遵守施工的規(guī)范，從根本上消除公路施工中的病害問題，確保工程質(zhì)量。

[1] 孔勇，呂海清.當(dāng)前公路工程路基病害成因及其處治措施的解析[J].科技資訊，2013，(04)：56-57.

[2] 張文濤.公路工程路基病害成因分析與治理[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2011，(15)：46-49.

[3] 呂增順，祁永志，夏志忠.公路工程路基路面病害治理措施[J].科技信息，2011，(12)：485.