道路橋梁隧道工程施工中難點(diǎn)和技術(shù)對(duì)策分析

李 磊

重慶工貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院

道路橋梁隧道工程施工中難點(diǎn)和技術(shù)對(duì)策分析

李 磊

重慶工貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院

我國(guó)的道路橋梁隧道工程的施工，關(guān)系到人民生活水平的提升和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。因此，道路橋梁隧道的施工數(shù)量和施工質(zhì)量不僅是關(guān)系到施工單位經(jīng)濟(jì)效益，也是關(guān)系到社會(huì)民眾生活質(zhì)量和生命安全的大事。相關(guān)的施工單位需要清楚地認(rèn)識(shí)到道路橋梁隧道工程施工的重要性所在，同時(shí)，還應(yīng)采取科學(xué)合理、行之有效的技術(shù)對(duì)策，來解決施工過程中的難點(diǎn)問題，進(jìn)而確保工程的順利進(jìn)行。基于此本文分析了道路橋梁隧道工程施工中難點(diǎn)和技術(shù)對(duì)策。

道路橋梁隧道工程；施工難點(diǎn)；技術(shù)對(duì)策

1、我國(guó)道路橋梁隧道工程的施工現(xiàn)狀

自我國(guó)開始發(fā)展經(jīng)濟(jì)以來，高速公路的修建有了空前的發(fā)展，由以往的平原地區(qū)逐漸地向山地和水下進(jìn)行延伸，隨著公路建設(shè)的不斷發(fā)展，我國(guó)道路隧道的建設(shè)也將會(huì)持續(xù)的發(fā)展，因此，在進(jìn)行隧道的建設(shè)施工的同時(shí)，道路橋梁隧道的建設(shè)、養(yǎng)護(hù)和質(zhì)量管理將是工程建設(shè)中面臨的一個(gè)新的課題。

同時(shí)，我們還要清醒地認(rèn)識(shí)到，由于我國(guó)地域跨度較大，因此各地域的自然條件之間存在著較大的差異，因此進(jìn)行道路橋梁的隧道建設(shè)時(shí)，穿越山體的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件復(fù)雜多變，隧道受設(shè)計(jì)與施工技術(shù)條件的限制以及隧道大規(guī)模的快速建設(shè)，都會(huì)比較容易導(dǎo)致一些問題的產(chǎn)生，因此，本文將針對(duì)這些問題進(jìn)行深入的討論，并提出具有針對(duì)性的解決方案。

2、道路橋梁隧道工程施工中難點(diǎn)

2.1 鋼筋銹蝕

道路橋梁隧道施工中，需要確保其構(gòu)件具有比較的承載能力，保證鋼筋能夠最大程度的發(fā)揮自己的作用。鋼筋的質(zhì)量直接影響著公路隧道橋梁的整個(gè)效果。但是，在實(shí)際的施工中，經(jīng)常出現(xiàn)鋼筋銹蝕問題，產(chǎn)生鋼筋銹蝕的原因如下：

2.1.1 施工人員沒有做好施工材料的管理工作。一般在進(jìn)行施工之前，施工人員沒有對(duì)鋼筋進(jìn)行除銹、除焊渣等工作，在進(jìn)行混凝土振搗中，出現(xiàn)振搗不足，導(dǎo)致空隙出現(xiàn)。

2.1.2 混凝土中有氯鹽，因?yàn)槁入x子會(huì)加速對(duì)鋼筋鈍化膜的破壞力度和速度，活化局部鋼筋，產(chǎn)生陰極區(qū)，造成局部鋼筋發(fā)生酸化，鋼筋腐蝕速度加快。

2.2 鋪裝層極易脫落

作為保護(hù)層性質(zhì)的施工項(xiàng)目，道路鋪裝層主要起保護(hù)路面和橋面板的作用，是施工過程中的重要內(nèi)容。而且在施工完成后，能有效防止行駛的車輛對(duì)路面造成直接磨損，還可以保護(hù)路面不受惡劣自然天氣的影響。除此之外，還可以有效地分散路面所承受的載荷。但是通過對(duì)我國(guó)現(xiàn)階段的道路橋梁隧道工程的施工情況進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，許多施工單位因?yàn)閱我蛔非蠼档统杀荆鲆暳虽佈b層的質(zhì)量，導(dǎo)致出現(xiàn)鋪裝層脫落現(xiàn)象。

2.3 混凝土裂縫

混凝土一直是建筑工程中的重要原料，而此方面容易出現(xiàn)的問題則是裂縫，原因在于：一，混凝土原料質(zhì)量不佳，導(dǎo)致在應(yīng)用中出現(xiàn)問題；二，施工人員在進(jìn)行混凝土制作的過程中方式有誤，導(dǎo)致混凝土強(qiáng)度與工程要求不相符；三，對(duì)混凝土進(jìn)行澆筑時(shí)沒能夠很好的控制澆筑時(shí)間；四，澆筑完成后未對(duì)混凝土進(jìn)行管護(hù)，使得其很多部分被暴露在外面，或是沒有及時(shí)對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)水、降溫，從而導(dǎo)致內(nèi)外溫差過大，從而產(chǎn)生裂縫。

3、道路橋梁隧道施工難點(diǎn)的技術(shù)對(duì)策

3.1 解決鋼筋銹蝕問題

只有解決鋼筋銹蝕問題，才能保證鋼筋質(zhì)量。首先，在歲鋼筋的選購環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的把控，降低氯離子數(shù)量。其具體的措施是禁止使用帶有海水或氯化鈣作促凝劑防凍劑。在正式施工之前，需要對(duì)鋼筋進(jìn)行徹底的清理，對(duì)于鋼筋的封閉空間的粉塵或侵蝕性氣體進(jìn)行一定的措施處理，降低侵蝕力度。另一方面，在混凝土的澆筑之前，進(jìn)行保護(hù)層水泥塊的設(shè)置，目的是滿足混凝土澆筑后的要求。在進(jìn)行施工中，要不斷規(guī)范施工操作，不斷提高混凝土的嚴(yán)密性，對(duì)混凝土的配比進(jìn)行嚴(yán)格的把控。

3.2 針對(duì)鋪裝層脫落的解決對(duì)策

鋪裝層脫落是道路橋梁隧道使用中最常出現(xiàn)的問題。要解決這個(gè)問題，要做到以下幾個(gè)方面：(1)要選擇質(zhì)量較好的材料；(2)施工人員要采用先進(jìn)的測(cè)量技術(shù)，得出精確的鋪裝層厚度，運(yùn)用優(yōu)質(zhì)的鋪裝材料進(jìn)行加工；(3)對(duì)鋪裝層進(jìn)行施工的過程中，要注重如何發(fā)揮防水材料的價(jià)值，延長(zhǎng)路面的使用壽命；(4)施工前，要對(duì)施工地的地質(zhì)特征、施工環(huán)境等進(jìn)行深入分析，得出外界環(huán)境對(duì)鋪裝層可能造成的影響，并提前做好防范措施。

3.3 做好裂縫預(yù)防工作

權(quán)衡利弊后對(duì)于裂縫問題最佳的解決方式是對(duì)其進(jìn)行預(yù)防，因?yàn)榧词乖诎l(fā)生裂縫后對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)救，也很難使其恢復(fù)到正常功能狀態(tài)，且耗時(shí)耗力，具體的預(yù)防措施如下：一，在采購原材料、原材料進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的過程中做好材料質(zhì)量管控工作，一旦發(fā)現(xiàn)不符合應(yīng)用規(guī)范的應(yīng)立即處理；二，注重澆筑環(huán)節(jié)和后期養(yǎng)護(hù)工作，如在澆筑時(shí)應(yīng)根據(jù)工程要求、混凝土情況來合理調(diào)整澆筑時(shí)間；三，振搗時(shí)應(yīng)實(shí)現(xiàn)均均振搗，且要適當(dāng)加大振搗強(qiáng)度；四，控制混凝土的內(nèi)外溫度差。

總之，道路橋梁隧道工程的順利實(shí)施，是拉動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)進(jìn)一步增長(zhǎng)的重要保證。加大對(duì)道路橋梁隧道工程施工過程中的難點(diǎn)及解決對(duì)策的研究具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義，需要引起我們的重視。

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