淺析公路路面大修工程施工管理

權(quán)喜忠

青海省海西公路總段

淺析公路路面大修工程施工管理

權(quán)喜忠

青海省海西公路總段

改革開放以來，我國(guó)公路事業(yè)蓬勃發(fā)展。全國(guó)道路交通流量逐年增加，隨著使用年限的增長(zhǎng)，以及普通干線公路撤銷收費(fèi)站后，交通流量日益增加，國(guó)省干線公路已逐步進(jìn)入“老齡化”階段，部分國(guó)省干線公路急需進(jìn)行路面升級(jí)改造。目前已經(jīng)基本進(jìn)入大修期。在路面的大、中修工程施工中，由于技術(shù)工藝和施工管理問題，導(dǎo)致施工后公路使用情況不理想的現(xiàn)象也比較突出。加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)與管理，是現(xiàn)階段我國(guó)公路事業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

淺析；公路路面；大修工程；施工管理

1、公路大中修工程施工指導(dǎo)理念

首先要明確大中修施工的目標(biāo)，制定起點(diǎn)，確定質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)。這種情況下，施工單位應(yīng)掌握建設(shè)目標(biāo)，不斷對(duì)干線的公路質(zhì)量進(jìn)行優(yōu)化，打造較好的公路形象，擬定科學(xué)合理的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。例如封油層及安全防護(hù)措施的實(shí)行，都能夠保證公路具有較好的保護(hù)，為規(guī)范施工奠定較好的基礎(chǔ)。

其次是思想保障。這部分內(nèi)容要求公路局應(yīng)具有統(tǒng)一思想，將大中修工程列入到日常問題中。針對(duì)一些領(lǐng)導(dǎo)，應(yīng)引起重視，保證建設(shè)工作可以順利實(shí)行。針對(duì)難以處理的問題，及時(shí)召開動(dòng)員會(huì)議，解決工程中的實(shí)際問題。大中修施工部門應(yīng)明確人員分配，做好工作細(xì)化，有計(jì)劃、有順序的工作，定期接受檢查。

2、大修路面基層的施工質(zhì)量管理措施

當(dāng)公路路面破損嚴(yán)重，采用罩面的養(yǎng)護(hù)方法不能使路面恢復(fù)良好使用狀態(tài)時(shí)，或路面承載力嚴(yán)重不足時(shí)，則應(yīng)進(jìn)行翻修。翻修需重做墊層和基層，重新鋪設(shè)面層。在施工之前，要對(duì)路面的損壞程度和類型進(jìn)行全面的了解，并制定切實(shí)可行的大修方案。①按填隙碎石采用大粒徑間斷級(jí)配碎石組成拌合后悶料攤鋪碾壓的方法施工，能取得較好的效果。②低劑量水泥改善級(jí)配碎石基層，增強(qiáng)級(jí)配碎石的穩(wěn)定性，對(duì)無側(cè)限強(qiáng)度不做要求。

(1)需要重做基層的路段，在鋪筑新建部分路面墊層前，應(yīng)將路槽用12～15t的三輪壓路機(jī)或使用等效的壓路機(jī)械碾壓3～4遍。如發(fā)現(xiàn)表層過干、表層松散應(yīng)適量灑水，如表層過濕，發(fā)生“彈簧現(xiàn)象”應(yīng)采取翻開晾曬或摻石灰(或水泥)等措施進(jìn)行處理。并按規(guī)定檢查路基頂面的標(biāo)高、寬度、路拱橫坡、平整度、壓實(shí)度以及路基表面的回彈模量等各項(xiàng)指標(biāo)是否符合要求。

(2)根據(jù)級(jí)配范圍要求備料，根據(jù)路段的寬度、厚度及預(yù)定的擊實(shí)密度和松散干容量按確定的配合比分別計(jì)算各段所需的未篩分的碎石和石悄的數(shù)量或不同粒級(jí)碎石和石屑數(shù)量。在料場(chǎng)灑水使未篩分碎石和石屑預(yù)定比例在料場(chǎng)混合，同時(shí)灑水潤(rùn)滑以便減輕施工現(xiàn)場(chǎng)的拌和工作量和運(yùn)輸過程的離析現(xiàn)象。

(3)在進(jìn)行半剛性基層施工時(shí)，用穩(wěn)定土路拌機(jī)拌和兩遍以上或用平地機(jī)、多鏵犁、缺口圓盤耙配合進(jìn)行拌和，拌和深度直到級(jí)配碎石層底并挖坑檢查，拌和結(jié)束時(shí)，混合料的含水量均勻并較最佳含水量大1%左右，且沒有粗細(xì)顆粒離析現(xiàn)象。拌和時(shí)配料要準(zhǔn)確、均勻，顆粒級(jí)配應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。施工溫度應(yīng)在5℃以上，混合料從加水拌和到碾壓終了的延遲時(shí)間不應(yīng)超過2h。含水量等于或略大于最佳含水量時(shí)立即用12T以上三輪壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓至要求的密實(shí)度為止，并及時(shí)做壓實(shí)度檢測(cè)。

(4)每一段碾壓完成并經(jīng)壓實(shí)度檢查合格后，應(yīng)立即進(jìn)行養(yǎng)生?；鶎?d養(yǎng)生期間應(yīng)始終保持穩(wěn)定土層表面處于潮濕狀態(tài)，否則，易在表面產(chǎn)生薄強(qiáng)度不足的隔離層。除灑水車外，應(yīng)封閉交通，不能封閉交通時(shí)，應(yīng)限制重車通行，其它車輛的通行速度不應(yīng)大于30km/h。

3、控制技術(shù)管理以及設(shè)計(jì)變更

因?yàn)槲覈?guó)各大國(guó)道省道的大修項(xiàng)目都處于起步期，尚無完善的施工技術(shù)規(guī)范可供參考而且沒有成熟的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)維修中存在很多不確定因素，導(dǎo)致不停的變更設(shè)計(jì)，所以在項(xiàng)目管理中，需要重視設(shè)計(jì)變更與技術(shù)管理。在調(diào)整施工計(jì)劃和設(shè)計(jì)時(shí)，項(xiàng)目組、施工團(tuán)隊(duì)以及監(jiān)理單位需要開會(huì)商討，必要時(shí)咨詢專家。例如變更設(shè)計(jì)路面標(biāo)高來防止路面過多銑刨或過厚鋪筑，此時(shí)可參照現(xiàn)行的實(shí)際標(biāo)高要求。

4、控制施工成本

監(jiān)理單位在施工過程中確保施工單位按照合同要求的流程進(jìn)行施工，確保完成項(xiàng)目方的的要求，對(duì)于設(shè)計(jì)變更導(dǎo)致的額外施工量需要逐級(jí)上報(bào)，嚴(yán)格審批，確保設(shè)計(jì)變更與施工流程的規(guī)范性與科學(xué)性。與新建的道路相比，高速道路的維修工作顯得更加有特殊性，首先在高速維修方面經(jīng)驗(yàn)不足，其次在維修中還需要控制時(shí)間、質(zhì)量與成本等因素。除此以外，在大修中原來的路面強(qiáng)度與保守方案以及維護(hù)設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)變更之間都存在矛盾，所以參與大修的各個(gè)單位需要將這些問題平衡解決，在保證質(zhì)量的同時(shí)控制施工成本。這是日后養(yǎng)護(hù)施工中最需要思考和總結(jié)的方面。

5、安全保暢管理

公路大修施工中安全保暢的重要性不亞于質(zhì)量管理，所以在施工中如果安全保暢與質(zhì)量管理相沖突，應(yīng)以保暢為首要進(jìn)行處理。樹立思想，落實(shí)責(zé)任，增強(qiáng)保暢意識(shí)，形成齊抓共管的局面。首先，施工之前需要告知監(jiān)理單位與施工單位保暢對(duì)于維修施工的重要性，然后根據(jù)道路情況制定保暢方案，同時(shí)與道路的項(xiàng)目投資方以及交警共同協(xié)調(diào)，將各個(gè)單位在保暢方案中職責(zé)明確化，確保共同協(xié)助管理。其次，根據(jù)道路所在地的情況進(jìn)行方案制定，同時(shí)確保應(yīng)急處理方案，確保道路的流通安全。最后，交通管理部門應(yīng)提高公布宣傳交通管制的消息，按照施工方案封閉道路，以及道路擁堵情況下的分流方案也需提前制定。

總而言之，隨著我國(guó)公路路面達(dá)到一定的使用年限，許多公路路面都相繼進(jìn)入了大修期，為完善我國(guó)的交通系統(tǒng)，保證交通運(yùn)輸系統(tǒng)的正常工作，要從路面的結(jié)構(gòu)、使用壽命等各方面進(jìn)行分析，做好路面大修工程的設(shè)計(jì)工作，制定大修方案，進(jìn)行公路路面大修時(shí)，要做好原材料的質(zhì)量監(jiān)督工作，嚴(yán)格控制混合料的配合比和攪拌過程，以保證接下來的路面攤鋪碾壓工程的質(zhì)量。

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