淺談市政地鐵工程中地下連續(xù)墻施工技術(shù)

李春盛

廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理有限公司

淺談市政地鐵工程中地下連續(xù)墻施工技術(shù)

李春盛

廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理有限公司

我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展推動(dòng)城市實(shí)現(xiàn)全面發(fā)展，而城市發(fā)展中，交通行業(yè)受人口急速增長和土地資源匱乏雙重壓力的影響，利用現(xiàn)有工程建設(shè)技術(shù)，形成了受城市人口普遍接受并且緩解當(dāng)前城市交通擁堵現(xiàn)狀的交通形式——地鐵。而地鐵建設(shè)過程中的地下連續(xù)墻施工技術(shù)是地下設(shè)施建設(shè)的核心技術(shù)。本文在前人研究的基礎(chǔ)上，對(duì)地下連續(xù)墻施工技術(shù)研究現(xiàn)狀進(jìn)行分析，研究這一技術(shù)的詳細(xì)施工作業(yè)過程。

地鐵；地下連續(xù)墻施工技術(shù)；研究

前言：

隨著我國發(fā)展水平不斷提高，人民生活也在不斷提高，城市各個(gè)方面不斷發(fā)展，交通行業(yè)也在進(jìn)行飛速的改革，地鐵成為城市居民進(jìn)行正常生活不可或缺的重要交通工具。由于地鐵建在地下，有效的緩解了城市居民交通擁堵的現(xiàn)狀，同時(shí)大量節(jié)省了交通建設(shè)空間，有效緩解了人地矛盾，居民在出門乘坐地鐵時(shí)在地下通道進(jìn)行排隊(duì)，避免高峰期城市道路交通擁堵的情況的發(fā)生。地鐵工程建設(shè)也引起了相關(guān)工程研究者的注意。

一、地下連續(xù)墻施工技術(shù)研究現(xiàn)狀

地鐵通常是以人流量大，交通量大的商務(wù)區(qū)或城市發(fā)展中心為基點(diǎn)，向東西南北四個(gè)方向延伸，均勻分布在城市各個(gè)交通要點(diǎn)，形成龐大的地下地鐵交通網(wǎng)。地鐵建設(shè)最重要也是最關(guān)鍵的一點(diǎn)是如何在擁堵的交通和周圍繁多的建筑物中成功建立支撐地下鐵路的建筑基底，現(xiàn)在建筑業(yè)用于鐵路施工中最普遍的一種建筑方法就是地下連續(xù)墻施工技術(shù)。

地下連續(xù)墻施工技術(shù)經(jīng)過半個(gè)多世紀(jì)的不斷完善和發(fā)展，在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和地下交通工程建設(shè)方面已經(jīng)被廣泛應(yīng)用，且取得了大量成果。最早地下連續(xù)墻技術(shù)可以起源到德國，它最早被用于石油鉆井工程。起先，地下連續(xù)墻是通過在兩側(cè)打入圓管，中間打入套管，進(jìn)行混凝土填充，最后將作為輔助工具的套管拔出，利用混凝土形成的。美國、意大利等國家也開始紛紛進(jìn)行這一方面的研究。二戰(zhàn)結(jié)束后經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展也為這一技術(shù)的繼續(xù)發(fā)展和創(chuàng)新提供了空間和動(dòng)力。意大利的依克斯建設(shè)公司正式將這一技術(shù)用于地下建筑，之后理論與實(shí)踐的結(jié)合以及不斷發(fā)展的技術(shù)水平使得這種方法逐漸形成較完善的方法體系，開始真正成為地下建筑建設(shè)的重要方法。

就我國而言，最早這種方法應(yīng)用于我國水利建設(shè)，作為水利工程的防滲建設(shè)工程方法，這種方法取得了很大的成功，為我國水利部門節(jié)省了很多建設(shè)成本。這種技術(shù)由于其良好的特性和易操作的優(yōu)勢(shì)，被應(yīng)用于水利設(shè)施建設(shè)后，開始出現(xiàn)在我國各種建筑工程中。

地下連續(xù)墻技術(shù)是在建筑基底周圍挖出一條又長又深的溝槽，向溝槽內(nèi)注入建筑材料，在形成一道墻體后，利用建筑技術(shù)將相近的墻體連接在一起，形成與地下建筑想連接的連續(xù)的墻體結(jié)構(gòu)。

二、地下連續(xù)墻施工過程

地鐵工程中地下連續(xù)墻施工可以分為三個(gè)階段：施工前的準(zhǔn)備階段、正式施工階段、施工后的后續(xù)階段。

(一)施工前的準(zhǔn)備階段

施工前的準(zhǔn)備階段需要完成以下幾項(xiàng)具體工作：施工地點(diǎn)地質(zhì)勘探、溝槽垂直度保證。

進(jìn)行施工前，需要對(duì)地鐵施工地點(diǎn)地質(zhì)進(jìn)行檢查，若施工地點(diǎn)地層中主要包含淤泥和細(xì)沙，同時(shí)施工要求溝槽深度較深時(shí)，就可能出現(xiàn)砂石無法固定、淤泥向外流出等問題，同時(shí)在對(duì)地質(zhì)進(jìn)行勘測(cè)時(shí)，同樣要檢查施工地層是否有較厚巖石，這會(huì)對(duì)施工的正常進(jìn)行造成難度，如果存在這種問題，就要利用某些專業(yè)建筑工具進(jìn)行施工。溝槽垂直度保證是指在進(jìn)行建設(shè)工程項(xiàng)目前，會(huì)對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行非常詳細(xì)的設(shè)計(jì)規(guī)劃和建設(shè)流程安排，不同的地鐵工程中所要求的溝槽長度和深度都是不同的，在進(jìn)行正式施工前，要進(jìn)行檢查，確保施工計(jì)劃中溝槽長度和深度是可以實(shí)現(xiàn)的。同時(shí)，溝槽垂直度也是需要保持在一定有限的誤差范圍內(nèi)的，這樣才能進(jìn)行后續(xù)的工程建設(shè)。這一誤差范圍需要由專業(yè)人員勘測(cè)現(xiàn)場(chǎng)后進(jìn)行計(jì)算得出，要滿足設(shè)計(jì)要求和現(xiàn)場(chǎng)的施工精度要求。

(二)正式施工階段

正式施工階段主要包括障礙物消除、導(dǎo)墻制作、泥漿的制作和控制、溝槽建立、混凝土澆筑五個(gè)過程。

對(duì)影響地鐵工程的障礙物例如地下路線、地表房屋等必須進(jìn)行消除，以防止地鐵工程無法順利進(jìn)行。導(dǎo)墻是為了之后溝槽的形成而準(zhǔn)備的，它是在施工地點(diǎn)引入的具有一定結(jié)構(gòu)的墻體，泥漿的制作和控制是施工過程中最重要難度最高的一步，泥漿的制作需要特別注意原料的配比，不同的原料搭配比例形成的泥漿狀態(tài)均有所不同。溝槽的挖掘需要格外小心，嚴(yán)格按照施工計(jì)劃進(jìn)行，在進(jìn)行挖掘時(shí)，需要將這些溝槽的長度、深度數(shù)據(jù)標(biāo)注在材料表面。同時(shí)要適時(shí)根據(jù)工程要求對(duì)溝槽進(jìn)行劃分。混凝土澆筑過程中要始終保持迅速均衡，同時(shí)混凝土的制作也要有一定的嚴(yán)格配方和作業(yè)流程。

另外需要注意混凝土的澆筑過程要完全搗實(shí)，避免裂縫、空洞的出現(xiàn)，這一現(xiàn)象對(duì)墻體損傷較大。混凝土澆筑完成后，要進(jìn)行表面清除和修護(hù)；主要采取鋼制工具進(jìn)行擦除；對(duì)灰塵等異物采用氣槍沖洗，避免接觸水分。完工后，需要保持一定溫度和濕度，否則會(huì)出現(xiàn)裂縫。

(三)施工后的后續(xù)階段

施工后要在合適的時(shí)候?qū)?dǎo)入結(jié)構(gòu)從地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)中拿出，導(dǎo)入結(jié)構(gòu)包括在進(jìn)行混凝土澆筑過程中為使這一過程順利進(jìn)行的澆筑技術(shù)專用工程結(jié)構(gòu)等等，將這些導(dǎo)入結(jié)構(gòu)取出時(shí)，要既保證地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)不受影響，又要保證這些導(dǎo)入結(jié)構(gòu)不會(huì)因?yàn)闀r(shí)間過久無法移除。接縫箱的主要作用是防止混凝土受壓“工作”鋼板變形，防止混凝土流動(dòng)。在混凝土開始，逐漸擺脫了接線盒、槽單元吊放鋼筋籠后，鋼絲網(wǎng)端插入了鋼骨混凝土板槽的兩端。檢查接頭箱的表面是否光滑，如有缺陷，需進(jìn)行修補(bǔ)、打磨等，以減少箱體頂部的摩擦拉。特別是檢查焊縫時(shí)，是否有裂紋等隱患，消除箱體頂部斷裂時(shí)的接頭等，確保箱體的頂部順利脫落，保證混凝土接頭質(zhì)量。

三、結(jié)束語：

通過此次研究，我們對(duì)地鐵工程中地下連續(xù)墻的施工從準(zhǔn)備階段、施工階段和后續(xù)階段進(jìn)行了了解和探討：主要保持其垂直度，注重鋼筋和混凝土的建造。可以預(yù)見，隨著地鐵工程中地下連續(xù)墻研究的不斷深入，勢(shì)必會(huì)有更多新方法和新技術(shù)出現(xiàn)，這就需要科研人員在進(jìn)行研究的過程中要時(shí)刻記住結(jié)合實(shí)際，從施工人員角度出發(fā)，盡可能考慮施工方法的可操作性。

[1]譚伏龍.地鐵地下連續(xù)墻施工技術(shù)分析[J].建材裝飾，2015，(2)：16-17.

[2]葉冬.市政地鐵工程中地下連續(xù)墻施工技術(shù)探析[J].江西建材，2016，(8)：189-192.