共享經(jīng)濟的成因、內(nèi)涵與商業(yè)模式研究

李秀芝

身份證號：3723241980****4426

共享經(jīng)濟的成因、內(nèi)涵與商業(yè)模式研究

李秀芝

身份證號：3723241980****4426

共享經(jīng)濟是當前網(wǎng)絡經(jīng)濟發(fā)展的熱點，網(wǎng)絡約車、共享單車、民宿平臺等新業(yè)態(tài)蓬勃發(fā)展，其核心是以閑置資源換取經(jīng)濟收益，在實現(xiàn)資源集約利用的同時，極大地改變了人們的消費方式。通過互聯(lián)網(wǎng)對歷史場景進行改造，解決傳統(tǒng)行業(yè)存在的痛點，并輔以利益共享的激勵機制，共享經(jīng)濟平臺得以形成。這些平臺必須具有高流量、強黏性、頻交易的特征，才能存活下來和成長壯大。作為一種新業(yè)態(tài)，共享經(jīng)濟需要不斷提升服務體驗，尤其是要突破信用壁壘，并得到政府的適當支持和引導，才能更好地實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

共享經(jīng)濟；成因；內(nèi)涵；商業(yè)模式

引言

在全球范圍內(nèi)，當經(jīng)濟社會發(fā)展到一定階段后，供給方產(chǎn)生通過共享閑置資源獲得收益的需求，消費方也存在大量個性化的、提升體驗的需求，兩者相呼應，共同催生了共享經(jīng)濟。在中國，公認的共享經(jīng)濟業(yè)態(tài)有網(wǎng)絡約車、共享單車和民宿平臺等，發(fā)展非常迅速，成為備受網(wǎng)民青睞的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新服務。

1共享經(jīng)濟產(chǎn)生的原因

1.1 信息技術和社交媒體的發(fā)展

據(jù)《中國移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展報告2016》顯示,截至2016年12月,我國移動智能終端規(guī)模達13.7億臺,流量經(jīng)營時代來臨。智能手機和互聯(lián)網(wǎng)的普及,增強了信息尋找匹配功能,人們可以輕松找到自己需要的產(chǎn)品或服務,方便快捷的進行交易。共享經(jīng)濟與“互聯(lián)網(wǎng)+”融合,迅速興起的第三方支付功能、準確高效的全球定位功能,以及大數(shù)據(jù)和云計算的支持,大大降低了交易成本并提高了交易的撮合率,奠定了共享經(jīng)濟的技術基礎。

1.2 產(chǎn)能過剩和資源閑置

最早的共享經(jīng)濟平臺Uber和Airbnb是2008-2009年在美國出現(xiàn)的。背后一個重要原因在于2008年經(jīng)濟危機的出現(xiàn)。經(jīng)濟危機導致美國失業(yè)率在2009年達到9.3。人均GDP增速達到-3%。有效需求不足引起產(chǎn)能過剩,大量資源閑置,利用率低。同時,失業(yè)率升高導致人們追求更廉價的資源。因此,共享經(jīng)濟所提供的更廉價的服務受到用戶的歡迎。

1.3 消費觀念的轉變

85后、90后逐漸成為消費的主要群體,他們對新鮮事物的接納程度更高,對于“所有權”的觀念在逐漸淡化。以滿足交通出行需求為例,過去強調(diào)的是擁有一輛自己的車,甚至是一個專職的司機。而共享經(jīng)濟下,大多數(shù)人并不需要專屬于自己的車。當需要較長時間出行時,人們可以根據(jù)自己的需求租賃不同性能和配置的車輛,可以是適合戶外的SUV或者是適合城市的家用小轎車。當需要短途或臨時出行時,可以通過Uber、滴滴打車等方式。

2 共享經(jīng)濟內(nèi)涵

共享經(jīng)濟，是由個人或第三方平臺將閑置資源或服務以有償分享給需求者，并從中獲得報酬的經(jīng)濟模式，其核心特征是基于信息技術平臺的資源優(yōu)化配置。在討論共享經(jīng)濟的內(nèi)涵與現(xiàn)狀時，有必要對共享經(jīng)濟的廣義與狹義概念進行一定程度的區(qū)分。從狹義來看，共享經(jīng)濟是以獲得一定報酬為目的，陌生人之間物品使用權暫時性轉移的商業(yè)模式。隨著共享經(jīng)濟內(nèi)涵的不斷擴展，廣義的共享經(jīng)濟模式已經(jīng)涉及在網(wǎng)絡信息平臺上對閑置的物品進行租賃、二手轉讓等經(jīng)濟模式，同時共享經(jīng)濟模式也包括對閑置資產(chǎn)、技能、服務進行共享的協(xié)同生活方式。以共享單車為代表的互聯(lián)網(wǎng)新型租賃經(jīng)濟模式，往往被視為廣義共享經(jīng)濟的重要組成部分。

3 共享經(jīng)濟商業(yè)模式的平臺特征

3.1 高流量

傳統(tǒng)行業(yè)的流量指的是消費者的觸達規(guī)模，比如賣建材的商家之所以傾向于駐入建材城，是因為那里擁有更大的客流。從流量角度來看，建材城本身就是一個匯聚消費者的平臺，說明傳統(tǒng)行業(yè)也有匯聚“流量”的特征，只是大部分行業(yè)一直沒有找到好的切入點來徹底激發(fā)流量。當前共享經(jīng)濟的創(chuàng)新思維就是從接受行業(yè)服務的網(wǎng)民入手，通過互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新來增強其對于傳統(tǒng)行業(yè)服務的“感知力”，提升流量。對于網(wǎng)絡約車來講，流量的形成必須依靠簡單便捷，告別街邊攔車、在家門口等車就是第一步，網(wǎng)民實現(xiàn)了用戶體驗的徹底升級，這一點與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品設計中的簡易化原理極為相似。正是因為用戶的體驗被顯著增強，傳統(tǒng)行業(yè)服務真正成為“互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品服務”，線下消費者成為線上的網(wǎng)民，逐步形成以平臺級企業(yè)為主導，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)、個人或者中小團體共同參與的態(tài)勢，實現(xiàn)了規(guī)模效應，也就是“流量”。

3.2 強黏性

互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品必須具有黏性，否則網(wǎng)民很難持續(xù)使用，對行業(yè)服務也是如此，如何激勵網(wǎng)民高頻使用是重要問題。在共享經(jīng)濟的創(chuàng)新當中有兩個解決辦法，一是放大場景范圍，使網(wǎng)民接觸的面積變大，增強使用的頻率；二是多方利益促進發(fā)展，快速改造行業(yè)本身，使行業(yè)整體變?yōu)椤盎ヂ?lián)網(wǎng)平臺”。關于放大場景范圍，以網(wǎng)絡約車為例，就是不斷增加新興的約車服務，比如滴滴通過擴大自身的服務范圍來增加黏性，推出私家車約車、出租車約車、專車約車等新型打車方式。對共享單車來講，就是隨時隨地可見的自行車，比如摩拜通過擴大自行車覆蓋范圍增強網(wǎng)民的使用黏性，效果比較明顯。

3.3 頻交易

“流量”和“黏性”形成后，共享經(jīng)濟平臺就基本成型。各種商業(yè)模式依附于這個平臺而出現(xiàn)，通過頻繁的交易實現(xiàn)利益變現(xiàn)。在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里，阿里巴巴的電商平臺形成后，消費者和商家的交易頻繁發(fā)生，阿里巴巴逐步走向盈利；騰訊的網(wǎng)民消費者不斷購買其增值服務，形成了獨特的商業(yè)模式。一般來講，廣告是流量平臺的通俗的商業(yè)模式，但對于支撐一個大規(guī)模流量匯聚平臺是遠遠不夠的。如果平臺參與方能產(chǎn)生高頻交易，那么流量和黏性就會獲得更大的價值，一旦具有規(guī)模化的流量和黏性，都會優(yōu)先考慮的是這個平臺具有交易的可能性。對于共享經(jīng)濟更是這樣。比如，對網(wǎng)絡約車來講，司機通過這個平臺不斷獲得消費者的訂單，對這個平臺越來越產(chǎn)生向心力；對于共享單車來說，越來越多的消費者付費騎行，共享單車的平臺方也就會更快地形成規(guī)模。平臺傾向于發(fā)展交易，也是因為這個過程較為容易進行商業(yè)模式創(chuàng)新，有的平臺采取了網(wǎng)絡金融創(chuàng)新模式，比如信用擔保交易等，比廣告具有更大的靈活性和更具備規(guī)模效應。

結語

總而言之，共享經(jīng)濟是技術進步的結果，是云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)下的產(chǎn)物。共享經(jīng)濟在“十三五”規(guī)劃中已上升到國家整體的戰(zhàn)略層面，未來更多的資源和服務將會出現(xiàn)在共享平臺上。

[1]馮玲.共享經(jīng)濟：新型商業(yè)模式“乘風起飛”.現(xiàn)代經(jīng)濟信息，2016(15).

[2]鄭志來.共享經(jīng)濟的成因、內(nèi)涵與商業(yè)模式研究[J].現(xiàn)代經(jīng)濟探討，2016,No.411(3)：32-36.

[3]丁元竹.推動共享經(jīng)濟發(fā)展的幾點思考——基于對國內(nèi)外互聯(lián)網(wǎng)“專車”的調(diào)研與反思[J].國家行政學院學報，2016(2)：106-111.