公路路基施工控制技術(shù)在施工中的應(yīng)用

劉會(huì)民

河南省濮陽(yáng)縣公路管理局

公路路基施工控制技術(shù)在施工中的應(yīng)用

劉會(huì)民

河南省濮陽(yáng)縣公路管理局

公路工程事業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)設(shè)施，近幾年隨著社會(huì)的發(fā)展也得到了極大的發(fā)展。路基施工技術(shù)對(duì)公路工程施工的整體質(zhì)量影響較大，在具體的施工過(guò)程中，應(yīng)將路基與碎石封層加以結(jié)合，對(duì)不同地段、不同使用要求的公路，應(yīng)規(guī)劃不同的封層方案和施工方案，保證路面抗變形能力和平整度符合規(guī)劃設(shè)計(jì)要求，避免出現(xiàn)路基裂縫造成路表水下滲，影響路基的質(zhì)量和正常使用。重視鋼筋銹蝕對(duì)構(gòu)件粘結(jié)力的影響，充分兼顧鋼筋銹蝕集中在承載力與粘結(jié)力上的變化上。

公路工程；路基施工；技術(shù)應(yīng)用

經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展帶動(dòng)了人們生活水平的提高，也使得交通運(yùn)輸事業(yè)面臨著新的壓力和挑戰(zhàn)。公路工程的建設(shè)關(guān)系著國(guó)計(jì)民生，關(guān)系著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，是當(dāng)前國(guó)家重點(diǎn)關(guān)注的基礎(chǔ)性工程項(xiàng)目。而在公路工程施工中，經(jīng)常會(huì)遇到基礎(chǔ)條件惡劣的情況，影響路基的施工質(zhì)量和施工效果，需要切實(shí)做好路基施工控制，以保證路基質(zhì)量的穩(wěn)定性和可靠性。

1 公路路基施工要點(diǎn)分析

石安高速改擴(kuò)建項(xiàng)目主線全長(zhǎng)209公里，采用雙向八車(chē)道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。本文就針對(duì)石安高速公路的一段工程，針對(duì)高速公路軟路基處理方法展開(kāi)論述。本次路基施工主要采用噸位比較大的壓路機(jī)進(jìn)行施工，從而保證軋路的效果，保證路基的壓實(shí)度，提升路基的穩(wěn)定性，并且制定了相應(yīng)的準(zhǔn)則。在高速公路底面以下的1米左右的低檔，要保證上路堤壓實(shí)度達(dá)到95%以上，避免影響到后面的施工，保證路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度。

1.1 填料的選擇

在公路路基的施工過(guò)程中，路基的填充應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格的遵守相關(guān)的規(guī)定和要求，而且應(yīng)當(dāng)量化填料的最小強(qiáng)度大粒徑，對(duì)于公路的路基強(qiáng)度應(yīng)當(dāng)做出表征，在這個(gè)過(guò)程中需要應(yīng)用到VBR值。在公路的底面用直徑大約為0～0.3m的路床填料時(shí)，就應(yīng)當(dāng)合理地控制CBR的范圍，通常這一階段的CBR值應(yīng)控制在≤8的范圍之內(nèi)。同時(shí)，公路的下面和小路床的填料也應(yīng)當(dāng)按照相關(guān)的規(guī)定嚴(yán)格進(jìn)行。另外，在路基進(jìn)行填料時(shí)，假如施工時(shí)對(duì)于填料的最小強(qiáng)度不合適，就應(yīng)當(dāng)選擇使用具有較高穩(wěn)定性的材料，石灰、粉煤灰以及較粗的顆粒都是不錯(cuò)的選擇。

1.2 壓實(shí)要點(diǎn)

公路路基施工中路基壓實(shí)是極為重要的施工環(huán)節(jié)。施工前，作業(yè)人員應(yīng)該選取一段100m左右的試驗(yàn)路段進(jìn)行壓實(shí)試驗(yàn)施工，通過(guò)試驗(yàn)確定填土含水量和干密度，并通過(guò)試驗(yàn)分析影響路基壓實(shí)施工效果的相關(guān)因素。在路基整體施工中，要根據(jù)試驗(yàn)施工中確定的施工標(biāo)準(zhǔn)合理調(diào)整填土的土質(zhì)含水量，確保路基土質(zhì)具有良好的穩(wěn)定性和壓實(shí)緊密度。公路路基的施工中對(duì)于各個(gè)路段的壓實(shí)度都有一個(gè)明確的規(guī)定，比如路床頂面以下0.8～1.5m應(yīng)當(dāng)確保路基的壓實(shí)度在95%以上，在距底部0.3m進(jìn)行填料時(shí)應(yīng)當(dāng)將CBR盡量控制在≤8的范圍之內(nèi)。

1.3 平整度

平整度是對(duì)路基質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)的一項(xiàng)重要指標(biāo)，必須能夠符合相應(yīng)的規(guī)范，確保嚴(yán)密、細(xì)致、無(wú)差距。在路基施工中，如果出現(xiàn)基層不平整的現(xiàn)象，則在后續(xù)施工中會(huì)持續(xù)受到影響，進(jìn)而導(dǎo)致路面的凹凸不平，影響行車(chē)安全。因此，在實(shí)際施工中，應(yīng)該嚴(yán)格依照相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)路基施工技術(shù)進(jìn)行控制，確保基層的平整度能夠符合設(shè)計(jì)施工的要求。

2 公路路基施工控制技術(shù)在施工中的應(yīng)用

2.1 挖運(yùn)控制

土方的挖運(yùn)是路基施工中的第一個(gè)環(huán)節(jié)，需要依照一定的方法進(jìn)行施工。由上而下挖掘，在不同的路段，還需要結(jié)合其具體的特點(diǎn)來(lái)選擇不同的挖運(yùn)技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)良好的施工控制。這里以土方的挖運(yùn)為例進(jìn)行分析。在路基土方挖運(yùn)施工中，如果路塹部分較長(zhǎng)，需要按照從上到下的順序進(jìn)行分層縱向開(kāi)挖，并且嚴(yán)格遵循土方挖方的施工要求，避免掏洞式挖掘?qū)е碌倪吰虏黄秸F(xiàn)象；反之，如果路塹較短，則應(yīng)該采用橫向挖掘的方式。當(dāng)路塹自身的寬度和深度較小時(shí)，應(yīng)該根據(jù)橫斷面的寬度，進(jìn)行縱向挖掘；反之，則應(yīng)該采用分段半挖和半填的方式進(jìn)行挖掘。另外，在對(duì)施工工期進(jìn)行選擇時(shí)，應(yīng)該確保土方的挖運(yùn)能夠避開(kāi)梅雨季節(jié)，以免降水對(duì)于施工的影響。如果工期要求較緊，需要構(gòu)筑完善的排水系統(tǒng)，避免路基積水的現(xiàn)象。

2.2 填筑控制

路基填筑常用的材料是土方。在對(duì)其進(jìn)行選擇時(shí)，需要確保土方在砂石、含水量等方面都能夠符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，避免使用凍土、沼澤土或者生活垃圾來(lái)代替填料。如果施工周邊的土質(zhì)較差，無(wú)法有效滿足路基施工的要求，遠(yuǎn)程運(yùn)輸填料又會(huì)增加成本，則可以對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)處理，確保滿足路基填筑的質(zhì)量需求。例如，對(duì)于黏土填料，需要通過(guò)經(jīng)常翻曬的方式，對(duì)其中的含水量進(jìn)行控制，同時(shí)添加適當(dāng)石灰，提升填料的穩(wěn)定性；對(duì)于凍土等含水量較少的填料，可以在填筑過(guò)程中加入適量的水，提升其含水量和密實(shí)度。在進(jìn)行路基壓實(shí)前，需要對(duì)填料的含水量進(jìn)行檢查，確保路基施工的質(zhì)量可靠。

2.3 攤鋪和碾壓技術(shù)控制

攤鋪機(jī)在控制路基壓實(shí)度，確保高速公路路基工程質(zhì)量方面具有重要作用。攤鋪前做好熨平板的預(yù)熱工作，保障預(yù)熱到位，為攤鋪?lái)樌M(jìn)行奠定基礎(chǔ)，防止混合料出現(xiàn)黏結(jié)現(xiàn)象。重視熨平板的平直度控制，確保路基施工混合料攤鋪緩慢、連續(xù)、均勻進(jìn)行，有利于碾壓施工質(zhì)量控制。攤鋪時(shí)要保證螺旋送料器均勻轉(zhuǎn)動(dòng)，保證兩側(cè)混合料在2/3以上，方便混合料攤鋪。攤鋪機(jī)行走路線必須平直，避免路線曲折而影響路基碾壓施工效果。施工中要合理控制攤鋪速度，一般3～5m/min為宜，這樣有利于對(duì)路基壓實(shí)度進(jìn)行更好的控制。攤鋪完成后及時(shí)進(jìn)行路基碾壓施工，碾壓包括初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)步驟，常用輪胎壓路機(jī)和鋼輪壓路機(jī)開(kāi)展施工，碾壓速度控制在2.5～4.5km/h之間為宜，混合料溫度控制在115～135℃之間為宜。為預(yù)防混合料黏結(jié)現(xiàn)象發(fā)生，可采用霧狀噴水裝置適當(dāng)灑水。碾壓要沿直線進(jìn)行，避免任意掉頭現(xiàn)象發(fā)生。同時(shí)，路基混合料碾壓要連續(xù)、均勻進(jìn)行，中途不得任意停頓，防止立即停止和再啟動(dòng)現(xiàn)象發(fā)生，從而更有利于控制路基壓實(shí)度。

綜上所述，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，大量新技術(shù)、新材料被廣泛地應(yīng)用到公路工程建設(shè)行業(yè)，在推動(dòng)公路事業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，還導(dǎo)致工程建設(shè)復(fù)雜程度的增加。路基施工控制技術(shù)作為公路工程建設(shè)施工的重要技術(shù)之一，只有提高施工技術(shù)水平、規(guī)范施工流程，才能將其功能充分發(fā)揮出來(lái)，實(shí)現(xiàn)公路工程經(jīng)濟(jì)效益最大化。

[1]韓耀偉.公路路基施工技術(shù)及其質(zhì)量控制分析[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2015，01：125-126.

[2]劉中源，耿振.施工控制技術(shù)在公路路基施工中的應(yīng)用[J].江西建材，2015，07：126.