公路施工中填石路基施工技術探討

李金波

中鐵十一局集團第四工程有限公司

公路施工中填石路基施工技術探討

李金波

中鐵十一局集團第四工程有限公司

填石路基作為我國公路修筑的重要結構形式之一，其施工技術對公路路基的質量具有重要的作用。因此，在實際施工過程中，必須嚴格按照施工案例的實際情況，遵循施工設計要求，合理選擇施工填料和機械，才能達到施工質量整體提高的目標。與此同時，還需加大對填石路基施工的重視程度，規(guī)范施工流程，保證施工質量。基于此，本文就公路施工中填石路基施工技術進行簡要的分析，希望可以給施工者提供借鑒和幫助。

公路施工；填石路基；施工技術

1.填石路基施工技術的特點

所謂的填石路基就是在公路工程施工過程中，對山體開挖、架橋、挖隧道所產生的大量的石料利用于路基填筑中。在普通路基的施工過程中，一般都使用具有一定粘性的填充材料，以此來提高路基整體的穩(wěn)定性，保證公路的施工安全。但是由于普通路基承載能力的不足還會造成公路的沉降問題，這時候填石路基就可以很好的提高路基的承載能力，減少因承載能力不夠而出現的路基沉降問題。填石路基一般不會出現沉陷現象主要是由于其材料都是開山或隧道挖掘過程中產生的石料，填石路基的承載能力要遠遠高于普通路基的承載能力。

2.公路工程施工填石路基施工技術應用

2.1 施工準備

填石路基施工前，需在設計圖紙、設計交底全面了解的情況下，核查施工實際情況，如發(fā)現問題，及時向相關部門反映，并作出處理。機械進入施工現場前必須做好調試工作，避免施工過程中出現不必要的機械故障。根據施工現場實際情況，及施工規(guī)范規(guī)定，填石路堤所需石料可根據以下規(guī)定進行選擇。1)在填筑路堤時，一般不能選取膨脹巖石、易溶性巖石、強風化石料等。2)路堤填料粒徑必須控制在500mm以內，并不宜超過層厚的2/3，其不均勻系數宜為15～20。填石路基頂部最后一層填石料的鋪筑層厚不得大于0.4m，填料粒徑不得大于150mm，其中小于5mm的細料含量不應小于30%，且填筑層表面應無明顯孔隙、空洞。路床填料粒徑應小于100mm。

2.2 測量放線

施工中要尤其重視測量工作，首先將坐標的基準點確定好，放線作業(yè)可以在基準點確定以后進行實施，進而提高整體施工質量。中樁、邊樁位置需在施工前放出，且進行標識設置。為對復核路面標高提供便利，臨時水準點設置間隔為200m，通過四等水準點閉合測量。選取同時進行2側拉線的方法進行高程控制，鋼絲為拉線材料，相隔10m進行一對鋼絲托架固定，其和面板邊緣之間的間距為1.5m，利用托架臂高度調整的方式，進行引導鋼絲高度的確定，為攤鋪混凝土厚度控制提供便利。

2.3 選擇填石的路基段落

與填土路基相比，填石路基具有比較獨特的特點，在不同的填挖階段填料的性質變化較大。填筑方法主要有豎向填筑法和分層壓實法。無法進行分層填筑的陡坡、斷巖、沼澤和水中地區(qū)的填石路堤一般使用豎向填筑法(傾填法)。選擇的材料或方法不當會對路基的質量產生不良影響。比如，在實際施工過程中出現土層包裹住石料的現象時，會導致排水不通，路基產生沉降。同一路段不能既填土方又填石方。

2.4 填石路基邊坡碼砌處理技術

邊坡碼砌對于石方路基穩(wěn)定性效果很大。施工方法上可以分為先碼后填和先填后碼，碼砌形式可分為單坡碼砌和臺階碼砌。臺階碼砌的厚度受填方高度的影響。當填方的高度低于5m時，邊坡碼砌的厚度應當高于1m；當填方的高度位于5～12m范圍內時，邊坡碼砌的厚度應當高于1.5m；當填方的高度高于12m時，邊坡碼砌的厚度應當高于2m。基底面要以1:5的比例向內傾斜，每隔15～20m就得在砌石路基上設置一道伸縮縫。填石路基碼砌邊坡時，采用的石料強度應當高于30MPa并且要不易分化，石料形狀盡量符合規(guī)則。同時，粒徑應當高于30cm，碼砌的石塊要盡量緊貼密實，不要出現明顯的空洞與松動現象，石塊應當交錯搭接，咬合緊密，不能出現通縫，分層處的砌塊要交錯成一體。

2.5 對路基進行攤鋪

可采用漸進式的攤鋪方法對于填石路基進行處理。首先要鋪設出必要工作面，然后使用推土機對路基進行初平處理，在施工過程中將填料向前推移，推移距離應該控制在3m以上。后運過來的石料可直接堆放在此工作面上，使用推土機進行再次攤鋪，工作面必須要保持平整。用料的堆放和攤鋪需要同時進行。攤鋪過程中需要注意，可以使用石屑或者是石碴來填補石料之間的空隙，直到石料之間的空隙被填滿，表面比較平整。

2.6 做好機械碾壓工作

完成石料填筑之后，需要實施相應的碾壓工作，整合碾壓需要結合“邊緣－中間”“由慢到快”“靜壓后振動”等操作來實施。保證橫向接頭重疊標準控制在0.4～0.5m標準之內，前后相鄰區(qū)域的縱向上重疊控制在0.8～1m標準之內。按照現場的施工要求，完成穩(wěn)壓工作之后實施相應的鎮(zhèn)壓工作，讓兩臺振動式壓路機能夠前后配合，根據實際的碾壓要求來實施，控制最大的碾壓適度不可超過4km/h的標準，完成4～6遍的鎮(zhèn)壓工作之后，實施必要的檢查工作。在實際檢查過程中需要做好記錄，保證不出現死角或者漏壓，壓實之后的道路平面需要達到無空洞、平整、不松動的具體要求。

2.7 處理可能出現的排水問題

在進行排水問題處理方案設計時，需要沿著水文氣象、地質地形等要求來綜合對公路等級進行設計。保證各種排水設施實現互相銜接，將讓水流能夠盡快排出具體的路基范圍要求，若路基內部的水源較多，則可能讓地基的實際承載力不斷下降，從而導致邊坡出現滑塌等現象。所以要保證邊坡和路基的穩(wěn)定和堅固性，配置相關的排水設施，保證能夠與橋梁和涵洞形成系統(tǒng)的排水系統(tǒng)。

綜上，當前公路工程在我國得到了快速的發(fā)展，為我國經濟和社會的發(fā)展帶來了很多便利。相關施工單位應當加強對施工質量的把控力度，充分運用填石路基施工技術，既可以有效的節(jié)省經濟成本，減少對土地資源的侵占，又可以提高公路工程的整體質量。

[1]張勇.公路施工中填石路基施工技術的應用[J].工程建設與設計，2016，16：32-33.

[2]楊傳光.試論公路施工中填石路基施工技術的應用[J].技術與市場，2016，03：125.

[3]艾艮艮，艾澤.在公路施工中填石路基施工技術應用分析[J].江西建材，2016，10：173+176.