鐵路T形梁橫向預應力連接施工技術

文江龍

中鐵九局集團有限公司路橋分公司

鐵路T形梁橫向預應力連接施工技術

文江龍

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隨著社會的發展，鐵路交通建設越來越受到重視。在鐵路過程建設中需要不斷的發展新技術，開發新的技術，加強對相關技術的改進，尤其是在鐵路T型梁橫向預應力聯結施工技術的使用上，不斷完善，減少安全事故和質量問題，因此進一步加強對其的研究非常有必要。基于此本文分析了鐵路T形梁橫向預應力連接施工技術。

鐵路T形梁；橫向預應力；施工技術

1、工程概況

24m橋梁36孔，32m橋梁151孔，橫向加固工程。32m梁加厚梁兩側設置橫隔板，并且和端橫隔板臨近的兩個橫隔板上部和下部增設水平板，梁兩端腹板中部設置橫向水平聯接板，并且在跨中腹板上部設置3塊橫向水平連接板。24m梁加厚梁的兩側設置有橫隔板，在和端橫隔板臨近的2個橫隔板上部和下部設置水平板，梁體兩端和腹板之間均增加了橫向水平連接板。

2、施工方法

2.1 準備工作。在進場時，要對橋梁進行檢查和配對。首先，要求進場橋梁必須有證明，符合我國標準，按照驗收要求對外觀和質量進行檢查，符合要求方可進場。還要注意對橫向張拉孔的逐一檢查，這里要對橫向張拉孔每一個都進行檢查，清理，保證灌漿時能夠暢通，避免堵塞。

2.2 鉆孔。(1)施工人員在鉆孔前應對橋梁設計圖紙的相關內容有一全面的了解，并使用鋼筋探測器檢查孔位鋼筋的分布是否科學與合理，設備在工作中應盡可能地避免對鋼筋所造成的損害，若孔位距離鋼筋較近或者對鋼筋造成影響時，應將兩者之間距離控制＞50mm。(2)使用金剛石鉆機在預應力筋上進行鉆孔處理，并對梁體結合面表面不平整部位進行處理，成孔工作完成后要在第一時間對孔眼部位進行清潔，確保無雜物等造成孔眼堵塞等問題。在錨固中16鋼筋的鉆孔直徑應達到24mm，鉆孔的深入也應滿足相關要求即達到24mm。

2.3 模板。模板的安裝需要注意的技術要點，首先這里使用的是竹膠板。竹膠板能夠將模板安裝進行的更加穩定和準確，所以我們采用竹膠板。竹膠板還能起到一個保護作用，減少被破壞的可能性。在模板接口處可以用海綿等工具進行填塞，形成保護作用。

2.4 橫向預應力鋼筋張拉。施工人員可借助梁邊掛籃將其作為張拉作業平臺，在梁體兩側的預埋U形螺栓上安裝千斤頂支撐架，在支撐架上使用型號為直徑40mm的鋼管將千斤頂懸掛在鋼管上。待張拉力達到3MPa時應做好記錄并將其作為測量值的起點，張拉到控制應力后應保持5min，及時測量預應力筋的伸長量，將其與理論伸長量進行比較分析。在持荷過程中如果油壓出現下降趨勢，應及時補充油壓使其達到要求；持荷工作結束后，應借助專用工具將錨具固定到位，避免出現松動等不良現象；千斤頂回油卸載時，應測量回縮值并記錄。

張拉前施工人員需對所使用到的錨具進行全面檢查，如若發現破損現象應在第一時間進行更換；所選擇的張拉設備還應進行試驗，對不滿足要求的堅決不能使用。為了避免不安全事故的發生，張拉油泵應由專業人員操作，而且張拉千斤頂應與配套使用油表結合使用。標定時按照5MPa逐級加壓，往返標定3次，最后求其平均值，使用線性回歸方法計算出張拉力與油壓表讀數的相關性。千斤頂與壓力表應定期檢查，一旦發現存在問題應重新進行檢修標定。壓力表應存放在陰涼通風處。各型橋梁橫向預應力，鋼筋張拉力及伸長值見表1。

2.5 管道壓漿。管道壓漿工作在預應力張拉結束后24小時之內，特殊情況下48小時之內進行，壓漿前清理管道，保持暢通。壓漿的最大壓力不宜超過0.6Mpa，孔道出漿口流出的漿液流動度和拌制的漿液流動度一致且孔道飽滿時，關閉出漿口閥門，在保持不小于0.5Mpa且不小于3min的穩壓期，然后關閉進口端閥門。壓漿結束后檢查管道是否密實，如不密實應及時補灌，以保證孔道完全密實。壓漿后3d內環境溫度不應低于5℃，否則應采取養護措施。

2.6 錨具防水處理。封錨之前要對錨具進行防水處理，這里采用的材料是聚氨酯防水涂料。

2.7 封錨。封錨采用補償收縮混凝土，錨穴內設置鋼筋網，利用原錨板螺孔擰入帶鉤的連接螺釘將鋼筋網與錨墊板鏈接，封錨前對混凝土鑿毛、防銹處理。混凝土填充分兩個步驟，首先用較干硬的混凝土填充至距錨穴頂5cm左右，并搗固密實，然后在用正常硬度的混凝土填滿、抹平，待填充混凝土硬化后在其圓周上用聚氨酯防水涂料進行防水處理。

3、施工技術質量控制

3.1 要建立完善的精測制度，提高鉆孔的定位工作，利用探測儀對梁體腹板中鋼筋的具體分布情況進行探測，在探測的過程中，先對水平鋼筋進行探測，在對豎向鋼筋進行探測，當梁體表面平整度不高時，要先將梁體打磨平整，或者使用專用膠將梁體的表面涂抹好，保證鉆孔的位置可以達到要求。

3.2 嚴把進場原材料質量關。所有進場材料包括鋼材、水泥、砂石料、外加劑等，必須按規定進行進貨檢驗，杜絕不合格原材料進入施工環節。在運輸、貯存等環節采取措施，防止污染等現象的發生。

3.3 橋梁進場后必須逐孔檢查橫向孔，對孔道不順的要進行清理，并在保證架梁要求的前提下進行橋梁配孔工作。架設時盡量提高橋梁就位精度，使兩片橋梁的橫向預留孔正確對位，以便順利穿筋張拉。

3.4 將模板固定在梁體上，保證火車從橋梁經過后不出現相對位移，在支安模板時，要保證尺寸的準確性，模板要穩定牢固，不允許出現變形、跑模和漏漿的情況。

3.5 用電設備實行“一機一閘一漏(漏電保護器)”。

總之，隨著我國社會經濟的不斷發展與科學水平的提高，鐵路進入到了全面提速的時代。鐵路干線選取T形梁橫向預應力連結技術能有效地加強梁體的整體剛度與穩定程度，從而達到鐵路提速的要求，因此進一步加強對其的研究非常有必要。

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