淺析高速公路路基改擴(kuò)建施工技術(shù)的應(yīng)用

江國偉

云南云嶺高速公路建設(shè)集團(tuán)第十工程有限公司

淺析高速公路路基改擴(kuò)建施工技術(shù)的應(yīng)用

江國偉

云南云嶺高速公路建設(shè)集團(tuán)第十工程有限公司

中國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，社會也在逐漸進(jìn)步，城市化成為一個趨勢，城市規(guī)劃不斷科學(xué)化，已有的一些公路服務(wù)設(shè)施，不僅指標(biāo)上難以滿足快速行駛要求，服務(wù)功能上也有很多落后的地方。這就導(dǎo)致在面對更多的車輛以及更多的出行需求時，老舊公路不能有效滿足人們的出行現(xiàn)實，面對這種供需矛盾，對公路的擴(kuò)建便成為一個有效解決問題并能減少投入成本的方法。而擴(kuò)建工程的實質(zhì)，就是路基加寬。路基是公路的基礎(chǔ)，對公路是否能滿足安全行車有著重大影響，所以，對于擴(kuò)建施工中的路基加寬部分，值得相關(guān)工作人員的關(guān)注。

高速公路；路基；改擴(kuò)建

眾所周知，路基不但是高速公路修建過程中的基礎(chǔ)工程，同時也是高速公路建設(shè)的重點內(nèi)容。作為施工單位，要把重視路基施工質(zhì)量的思想認(rèn)識傳播給每一個操作者，做到從源頭到具體施工都貫徹執(zhí)行路基施工質(zhì)量控制。施工單位除了在思想上加以重視，還應(yīng)該關(guān)注如何科學(xué)、合理地組織路基施工，采用先進(jìn)設(shè)施與施工工藝，從而加強(qiáng)路基的施工質(zhì)量。

1 路基改擴(kuò)建的基本原則

在高速公路路基的改擴(kuò)建施工當(dāng)中，一般會出現(xiàn)的情況如下：對之前的高速公路路基進(jìn)行單邊加寬施工，此項施工技術(shù)施工之后，需要對道路中間的分隔帶進(jìn)行重新規(guī)劃、建設(shè)，所以這種施工技術(shù)看似只加寬一邊節(jié)約施工時間、減低施工成本，但從實際情況來看，后續(xù)的工作量也是相當(dāng)?shù)凝嫶?，并沒有使施工時間和成本有所降低。但在施工過程當(dāng)中的一些基本原則是必須要遵守的，具體如下：在施工工作開始之前，必須對原先道路的各種情況摸排清楚，采集各種技術(shù)參數(shù)，根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況，制定切實可行的施工技術(shù)措施，確保施工之后的路基能夠和老路基很好的銜接，施工期間能夠盡可能地減少對道路交通的影響時間，盡可能地降低施工的成本投入，盡可能地保證施工之后的整體工程質(zhì)量達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。

2 高速公路路基擴(kuò)建施工中常見問題

2.1 路基破壞

高速公路的擴(kuò)建工程，一般采取的工程方法是拼接法。然而，由于種種操作問題，在具體拼接施工中總會出現(xiàn)損害原路基現(xiàn)象。在有據(jù)可考證的資料中，大多數(shù)擴(kuò)建高速公路的工程中，都不同程度的出現(xiàn)了路面沉降以及路基滑移現(xiàn)象。舊有公路由于長期使用，有足夠的負(fù)荷檢驗，路基趨于穩(wěn)定，極少再出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，但是新路基在擴(kuò)建結(jié)束后通常變形。盡管這種變形在可接受的程度內(nèi)的話，是不會影響公路通行的，但是如果在擴(kuò)建工程中不考慮進(jìn)去的話，很容易造成變形量考慮不周使得路基差距過大，造成公路通行危害。

2.2 臨空面開挖時的安全隱患

在改擴(kuò)建施工中，臨空面的開挖是一項經(jīng)常遇到的工程，例如在拼接路基時，則必須對舊的防護(hù)欄進(jìn)行拆除并對某些硬的路基進(jìn)行開挖，但在開挖和拆除后往往缺乏隔離保護(hù)措施，甚至沒有警示標(biāo)志，極易導(dǎo)致沖出車道的車輛撞入施工區(qū)域，對于施工人員和機(jī)械的安全會造成嚴(yán)重的威脅。再如臨空面開挖過程中由于保護(hù)措施不當(dāng)而出現(xiàn)坍塌也是一種常見的安全隱患。

2.3 夜間作業(yè)頻率高

高速公路改擴(kuò)建在施工的時候是在不中斷交通的情況下進(jìn)行的。故而具有時間緊、任務(wù)重的特點。由于趕工的原因，所以很多工作是在半夜的時候進(jìn)行的，夜間的安全防護(hù)措施也是非常重要的。在行車過程中，司機(jī)主要通過肉眼來判斷道路的情況。夜間就使得司機(jī)的眼鏡極易疲勞，反應(yīng)的速率就會變緩。若是遇到交通障礙則就更不注意避開，因為在夜間會加大事故率。

2.4 車速較快

這是在高速公路改擴(kuò)建過程中一個非常棘手的問題。因為大部分公路在改擴(kuò)建的時候并不是中斷交通，而是在一邊擴(kuò)建一邊還要留下車道讓車輛通行。然而，高速公路上的車輛速度是非?？斓?，而在高速公路上工作的人員時不時地要穿過車輛運行的地方。這樣就有了很大的安全問題。所以限定施工區(qū)間車輛通行速度尤為重要，讓這些車輛在行駛過程中盡量減小速度，以此來保證公路上工作人員的生命安全。

3 高速公路路基改擴(kuò)建施工技術(shù)的應(yīng)用

3.1 路基的基本處理

各項工程開始之前，要對施工路段的路基進(jìn)行基本處理，挖好排水通道，防止雨水集聚。由于之前的路基長時間風(fēng)吹雨淋，部分地方水土流失等情況的存在，路基損壞比較嚴(yán)重，要根據(jù)情況，著重對該路段的路基進(jìn)行重新處理，確保整修之后的路基強(qiáng)度能夠滿足基本施工的要求。部分路基周邊進(jìn)行綠化的時候，路基的土質(zhì)可能已經(jīng)發(fā)生了比較大的變化，該施工路段的土質(zhì)已經(jīng)變成腐殖土，極其松軟，已經(jīng)不能滿足施工質(zhì)量的強(qiáng)度要求，需要對該路段的土質(zhì)進(jìn)行挖掘重新回填處理。另外，部分施工路段的路基土質(zhì)含水量比較大，需要采用特殊的施工材料進(jìn)行處理，防止施工之后的路面出現(xiàn)沉降導(dǎo)致路面裂縫等嚴(yán)重的質(zhì)量問題。

3.2 新舊路基的銜接處理

要充分強(qiáng)調(diào)這一問題，是整個高速公路擴(kuò)建工程的最核心難點，也是最需要攻克的難題，對于如何處理現(xiàn)有公路路基與新建擴(kuò)展的路基之間的銜接，已經(jīng)有一些處理方法。實際工程施工中，一般會做以下幾點處理，以減少結(jié)合處不穩(wěn)定的發(fā)生與過大沉降量的出現(xiàn)。(1)對原路基的邊緣坡度進(jìn)行改造施工，一般是以臺階形為多。改造好的坡度部分，一般與路基中心點的坡度比為3%左右。在改造工作完成后，便可以通過逐級填土，分層壓實的方法進(jìn)行路基結(jié)合，保證路基的緊實度。(2)提前搜集資料，確定路堤的具體高度。為了避免沉降現(xiàn)象，或者控制沉降量，可以使用多種工程措施，緩解沉降現(xiàn)象。一般情況下，對低路堤路段，采用的工程措施多為土工布鋪設(shè)法，通過多層土工布，以合理的層間距布置，達(dá)到穩(wěn)定銜接部位的作用。對高路堤路段，一般設(shè)置多層土工格柵，加強(qiáng)結(jié)合部的承載強(qiáng)度，以控制沉降。

3.3 完善路基壓實工藝

路基填料工作完結(jié)之后，接下來要做的就是對鋪填的各類材料進(jìn)行壓實操作，其目的是為了加強(qiáng)路基面壓實度，確保路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，從而促進(jìn)高速公路運輸負(fù)荷量的提升。我國在進(jìn)行路基壓實操作時，普遍利用大型壓路機(jī)完成。不同路面類型的高速公路，選用的壓路機(jī)噸位不同，因而在選用時需要遵循一定的標(biāo)準(zhǔn)及相應(yīng)規(guī)范。一般情況下，進(jìn)行壓實操作時，公路路床頂面之下0.8～1.5m方位，其密實度需要符合95%及以上的壓實標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)高速公路底端至0.3m處在填料時的CBR值通常低于8；超出0.3m范圍以上的路床，填料時的CBR值通常在8～12內(nèi)浮動。在對下路床進(jìn)行材料填充操作時，要結(jié)合具體的填料位置選取最適合的鋪填材料。如果出現(xiàn)鋪填材料不符合規(guī)定的最小強(qiáng)度的情況，可采取將石灰或大顆粒一類穩(wěn)定性較強(qiáng)的材料混入其中的做法，確保強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定要求，以便路基壓實操作能夠順利開展。

3.4 路床施工

新舊路基主要是在路床處結(jié)合，填方在舊路硬路肩的內(nèi)側(cè)，挖方施工主要在硬路肩的外側(cè)，以錯開陸家的結(jié)合部位出進(jìn)行施工，這樣的施工方式就需要將新舊路的硬路肩全部挖開，并重新對其進(jìn)行碾壓，施工合格之后才能和新路的路床同時進(jìn)行施工作業(yè)。在實際的施工過程中，如果舊路的路肩全部挖掘之后發(fā)現(xiàn)路基的強(qiáng)度不符合設(shè)計規(guī)范的要求，還需要向下挖掘，換填相應(yīng)的透水性的施工材料。在施工過程中，一般換填的深度在0.7m左右。同時為了有效的避免新舊路基施工過程中發(fā)生不均勻沉降的現(xiàn)象而導(dǎo)致路基或者路面開裂情況，在施工過程中對結(jié)合部位的強(qiáng)夯結(jié)束之后，就應(yīng)該立即開始對其進(jìn)行碾壓和修整，碾壓合格之后，應(yīng)該在其上方安置相應(yīng)的土工格柵，寬度大小保持在6m左右。在進(jìn)行土工格柵設(shè)置過程中，一定要注意土工格柵的四周一定要固定緊密，不能出現(xiàn)四角翹起，搭接長度不合符實際要求的現(xiàn)象。

3.5 邊坡的修筑

為了保證施工質(zhì)量達(dá)到施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，在進(jìn)行路基改擴(kuò)建的路段可以在修筑好的邊坡采取網(wǎng)狀格柵，這樣有利于保證施工路基的穩(wěn)定性，防止新修筑的路基邊坡受到雨水沖刷的危害，這樣也保證了施工路基的整體質(zhì)量，不會因為個別地方的損壞造成大面積的路基破壞，也大大提高了路基的抗剪性能，防止新路基的損壞之后造成老路基的損壞。另外，對新修筑路基要進(jìn)行必要的夯實處理，利用沖擊夯實設(shè)備對新修筑的路基進(jìn)行沖擊夯實，保證新舊路基很好的結(jié)合，使新路基的沉降量達(dá)到最小的水平。

綜上所述，高速公路的車流量在不斷擴(kuò)大，路面的通行壓力越來越大，舊的道路寬度已經(jīng)不能滿足現(xiàn)實需求，所以高速公路路基的改擴(kuò)建工程將越來越多地出現(xiàn)在高速公路的施工當(dāng)中。此項技術(shù)已經(jīng)積累了比較多的經(jīng)驗和好的方法，但是依然不能滿足實際情況的需要，我們要積極學(xué)習(xí)國內(nèi)外的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗，取長補(bǔ)短，促進(jìn)我國的道路交通事業(yè)更好更快地發(fā)展。

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[2]張銀松，黃小佳.芻議公路路基改擴(kuò)建加寬施工技術(shù)[J].技術(shù)與市場，2015，09：151+154.

[3]熊濤.高速公路路基改擴(kuò)建施工與安全技術(shù)探討[J].低碳世界，2016，07：188-189.