高速公路工程軟土路基施工技術(shù)研究

張國(guó)輝

身份證號(hào)碼：622301198608298092

高速公路工程軟土路基施工技術(shù)研究

張國(guó)輝

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現(xiàn)代社會(huì)交通運(yùn)輸量的提高對(duì)高速公路施工水平的要求逐漸提高，尤其是高速公路的基礎(chǔ)載體的路基，因?yàn)槠錄Q定著交通公路的的工程質(zhì)量和后期使用。其中軟土路基作為施工路基的重點(diǎn)攻克對(duì)象，施工技術(shù)尤為重要。所以，應(yīng)該規(guī)范好施工技術(shù)的應(yīng)用，緩解軟土造成的工程壓力，進(jìn)而保障高速公路工程的穩(wěn)定性，以免增加工程建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)性，消除軟土路基的干擾。基于此，本文就高速公路工程軟土路基施工技術(shù)進(jìn)行具體分析研究。

公路工程；軟土路基；施工技術(shù)

1、公路工程軟土路基的特征

在公路行業(yè)對(duì)軟土地基規(guī)范為：強(qiáng)度低、壓縮量較高的軟弱土層，多數(shù)含有一定的有機(jī)物質(zhì)。軟土路基的變形特點(diǎn)：變形量大，很難壓縮，壓縮穩(wěn)定所需要的時(shí)間長(zhǎng)，側(cè)向變形明顯。由于軟土的含水量大，顆粒結(jié)構(gòu)主要是黏粒，盡管間隙比較大，但單個(gè)空隙比較小，所以水很難排除，如果水拍不出，那么水分子的斥力讓土更難壓實(shí)，即使通過(guò)長(zhǎng)期壓載排水，排水時(shí)間也非常長(zhǎng)，壓縮變形量大，變形速率也很大。所以軟土路基的處理目的就是提高路基的穩(wěn)定性和承載能力。

2、高速公路工程軟土路基施工技術(shù)應(yīng)用

2.1 換填法

在公路工程施工建設(shè)的過(guò)程中，要特別注意軟土路基的施工要求，要根據(jù)軟土路基的深淺情況進(jìn)行施工方法的選擇，在地基基礎(chǔ)比較淺的情況下，可以選用換填法，換填法的主要施工方式又包括了挖填法、拋石法、爆破法。挖填法適用于軟弱表層地面，因?yàn)檫\(yùn)用這種方法不但有利于排水的處理，還可以方便挖填操作，同時(shí)還可以對(duì)不符合要求的土層進(jìn)行及時(shí)的清除，并回填合適的材料，而且要將挖填的深度控制在2m以內(nèi)。在不方便排水的地段可以選擇拋石法，只要這個(gè)地段有方便采集的石料并且涂層厚度小于3cm且便于采挖就可以滿足拋石法所需要的條件。這種方法主要將石片從兩邊拋擲向路中間，且石片大小要大于30cm，從而將軟泥擠向兩邊，然后進(jìn)行壓實(shí)，最后鋪設(shè)反濾層，完成整體施工。

2.2 排水砂墊層

高速公路施工中，當(dāng)軟土路基土層比較薄、含水較大時(shí)，可以采用排水砂墊層的施工技術(shù)，緩解軟土路基對(duì)高速公路的干擾。排水砂墊層施工，用于處理表層軟土路基，實(shí)際深層的地基，仍舊具備一定的承載能力。排水砂墊層施工中，根據(jù)高速公路軟土路基規(guī)劃的范圍，在表層鋪設(shè)砂墊層，通過(guò)砂墊層，促進(jìn)表層軟土的固結(jié)，此類方法的應(yīng)用，一方面能夠加快軟土路基的固結(jié)速度，另一方面排除軟土路基內(nèi)的水分，而且砂墊層，可以做為排水的路徑，輔助減少軟土路基內(nèi)的水分，加厚軟土路基的厚度，避免高速公路地基土層太薄，提高軟土路基的穩(wěn)定性，保障其具備足夠的承載，滿足高速公路的建設(shè)需求。

2.3 水泥深層攪拌樁法

水泥深層攪拌樁法也是軟土路基施工中常見(jiàn)的一種方法，其主要的媒介是硬化后并且輕度較高的水泥，利用這種水泥作為軟土成長(zhǎng)的溫床，并且遵循軟土自身的特點(diǎn)，將水泥逐漸的滲透到軟土中去，以此來(lái)提高軟土的堅(jiān)硬度。并且在水泥和軟土充分融合之后發(fā)生一些反應(yīng)，還可以有效的增加軟土自身的強(qiáng)度，延長(zhǎng)軟土沉降的出現(xiàn)，有效防止變形的發(fā)生。同時(shí)這種方法的有效應(yīng)用還能在一定程度上減少地基的沉降量，增強(qiáng)地基的承載力，進(jìn)一步保證邊坡的穩(wěn)定性。在實(shí)際的施工過(guò)程中，要對(duì)特殊路段進(jìn)行特殊處理，按照相關(guān)要求進(jìn)行工程設(shè)計(jì)，按照規(guī)定進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)施工，充分發(fā)揮水泥深層攪拌樁法的優(yōu)勢(shì)，將事故發(fā)生率降到最低。

2.4 機(jī)械碾壓技術(shù)

機(jī)械碾壓技術(shù)，常用于高速公路的黏土層內(nèi)。黏土層，是軟土路基的一種土質(zhì)表現(xiàn)，其具備很強(qiáng)的流動(dòng)性，為了保障黏土層的承載及穩(wěn)定，采取機(jī)械碾壓的技術(shù)方法，壓實(shí)高速公路內(nèi)的黏性土。高速公路規(guī)模很大，地基中的軟土路基，分布零散，尤其是黏土層，與正常地基混合分布，導(dǎo)致表面土層的厚度，存在明顯的差別，所以合理安排機(jī)械碾壓技術(shù)，通過(guò)大面積的機(jī)械碾壓，保證地基密實(shí)的需求，機(jī)械碾壓，適應(yīng)黏土層在高速公路內(nèi)的分布條件，確保路面的平整性，提供了均勻的碾壓工藝，不論是軟土內(nèi)的黏土層，還是正常路基，都能達(dá)到可靠的標(biāo)準(zhǔn)，注重軟土路基施工技術(shù)的規(guī)范性。

2.5 強(qiáng)夯法

強(qiáng)夯法主要建立在物理學(xué)理論的基礎(chǔ)上，對(duì)路基有著極好的加固作用，這種方法主要是借助動(dòng)能和勢(shì)能之間的互相轉(zhuǎn)換加上大型起重機(jī)的重量擊打?qū)σ恍┑鼗吝M(jìn)行加固，例如：煤灰、碎石礫、濕潤(rùn)性黃土與飽和度較低的粘性土等。加固可以很好的加強(qiáng)路基的壓力，達(dá)到密實(shí)土層結(jié)構(gòu)的最終目的。不過(guò)強(qiáng)夯法在施工過(guò)程中產(chǎn)生的噪聲污染較大，這也是它的一大缺點(diǎn)，所以不適合在靠近居民區(qū)的工地施工。如果想選用強(qiáng)夯法進(jìn)行施工，那么也要以工程的具體情況為依據(jù)進(jìn)行取舍。

3、提高軟土路基施工的技術(shù)水平的控制措施

3.1 合理安排換填技術(shù)

軟土路基施工技術(shù)控制中，需合理安排換填技術(shù)，換填工藝，是軟土路基內(nèi)常用的技術(shù)類型，符合高速公路建設(shè)的要求，不論是在周期上，還是技術(shù)上，都不會(huì)增加難度。換填技術(shù)控制，先要選擇恰當(dāng)?shù)牟牧希褂每垢g、高性能的材料，如礫石、礦渣等，再設(shè)計(jì)換填技術(shù)的應(yīng)用，此類技術(shù)，可以做為整體技術(shù)，也可以做為軟土路基治理的分項(xiàng)技術(shù)，全面控制技術(shù)安排，發(fā)揮換填技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。

3.2 完善固結(jié)排水技術(shù)

固結(jié)排水，是高速公路軟土路基處理的基礎(chǔ)技術(shù)，完善固結(jié)排水工藝，為軟土路基的治理提供良好的條件，預(yù)防軟土路基過(guò)度變形或沉降，以免路基內(nèi)的水分過(guò)多而干預(yù)公路建設(shè)。

3.3 規(guī)范砂墊層技術(shù)

砂墊層技術(shù)的規(guī)范控制，提高了軟土路基施工的效率。高速公路面對(duì)軟土路基，最先采用砂墊層技術(shù)，目的是預(yù)防軟土路基沉降，促使軟土路基的強(qiáng)度可以達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。砂墊層技術(shù)控制中，要以軟土路基的實(shí)際情況為主，強(qiáng)調(diào)砂墊層的實(shí)踐性。

總之，在高速公路工程中，要結(jié)合軟土路基的特征及危害，總結(jié)軟土路基施工技術(shù)的應(yīng)用，同時(shí)落實(shí)好控制措施，避免增加軟土路基的施工風(fēng)險(xiǎn)，加強(qiáng)施工技術(shù)的控制力度，排除軟土引起的安全隱患，為高速公路施工，營(yíng)造安全、穩(wěn)定的環(huán)境。

[1]孫銘書(shū).公路工程軟土路基施工技術(shù)應(yīng)用研究[J].山西建筑，2017，01：156-157.

[2]曾林.關(guān)于公路工程軟土路基施工技術(shù)的探討[J].黑龍江科技信息，2017，06：252.