高速公路橋梁常見病害養護維修施工技術

孫 勇

山東泰東公路工程有限公司

高速公路橋梁常見病害養護維修施工技術

孫 勇

山東泰東公路工程有限公司

在進入到21世紀之后，我國社會經濟得到大幅度的提高，這使我國人們的生活水平和生活質量也得到了普遍提高，國家也從解決人們溫飽的層面上，轉移到建設國家基礎設施上，尤其是高速公路橋梁的建設，在最近幾年來，受到我國政府的廣泛關注。但是隨著交通車輛的增加，尤其是一些重載型車輛的增加，這使我國高速公路橋梁面臨著更加嚴峻的考驗，基于此，本文對于高速公路橋梁常見病害養護維修施工技術進行了分析和探討，希望對以后的聚義施工起到實際的參考作用。

高速公路；橋梁病害；養護維修

1、橋梁養護與維修的必要性

橋梁是我國基礎建設的重要內容，其作為公路建設的一個組成部分，在保證公路順利通行中發揮著巨大的作用。近年來，隨著經濟的飛速發展，現代交通建設對橋梁建設提出了更高的要求，同時，經濟的發展也促使了大型載重車輛的數量增加，這些大型重型車輛由于迫于生產壓力時常出現超重的現象，甚至在某些時刻其重量超出了橋梁的承載能力，這對于橋梁的質量是一個極大威脅，它不僅會影響橋梁的使用壽命，嚴重時還可能造成重大交通事故，危害人們的生命安全。

2、高速公路橋面病害

高速公路橋面病害的主要表現是橋面出現凹陷﹑孔洞，甚至個別橋面鋪裝鋼筋外露以及型鋼伸縮縫變形，錨固混凝土局部破損，出現啃邊﹑麻面與錨固鋼筋外露和坑槽﹑局部破損等現象。這些病害有損橋面的整體美觀，如果裂縫或凹陷不斷增大，還會影響橋面的承重能力。橋面裂縫會使雨水等液體滲透到橋體內部，從而導致橋面鋪裝鋼筋銹蝕，梁端和墩臺受到鹽水腐蝕，降低了結構的耐久性。鋼筋外露﹑變形不僅會使橋面震動明顯，也會影響司機的視野，甚至會誘發交通事故。

2.1 高速公路橋梁上部病害

高速公路橋梁上部經常會出現混凝土脫落，嚴重者主筋或鋼絞線外露﹑崩裂等情況，影響了梁體的承載能力。也有的梁底被刮蹭﹑局部混凝土剝落﹑有大面積的劃痕，影響了結構耐久性。還有預制板鉸縫脫落﹑漏水，T梁橫隔板混凝土開裂﹑脫落﹑露筋銹蝕等情況也很常見。T梁橫隔板混凝土開裂﹑脫落會導致橋梁橫向聯系降低，單梁受力較大，就會使橫梁的壽命縮短，有時候橫梁上的脫落物也會砸壞行駛中的車輛，甚至會導致人員傷亡。

2.2 高速公路橋梁附屬設施的常見病害

高速公路橋梁兩側一般是土質結構，但是經常會出現土層塌陷﹑長草的情況，這對高速公路的外在也有一定影響。土層塌陷會導致高速公路橋梁兩側依靠物減少，有損橋梁的穩定性，另一方面，路邊長雜草會影響路面美觀，甚至會影響司機們的心情，誘發交通事故。

2.3 橋面系病害

橋面鋪裝病害：橋梁鋪裝病害主要是局部破損﹑坑槽﹑車轍以及個別橋梁鋪裝混凝土外露﹑瀝青混凝土出現孔洞等問題。產生此種病害的主要原因是修建鋪裝層厚度較薄﹑車輛荷載﹑橋梁鋪裝瀝青混凝土骨料出現粘性和破損等原因，小坑槽的不斷變化下，加重橋面鋪裝層破壞。在橋面鋪裝層破損的作用下，給上部橋梁也造成了很大的沖擊力，增加了梁板負擔。橋面縫隙會發生滲水，尤其是鹽水的滲入，導致橋面鋪裝鋼筋銹蝕，降低橋面結構的耐久性。

2.4 梁板非結構性裂縫

可以使用環氧樹脂或注膠方法封閉裂縫。施工時先將結構物的裂縫封閉，僅留出進漿口及排氣孔，然后將配置好粘度的漿液通過壓漿泵將漿液壓人裂縫內。使用環氧樹脂封閉裂縫，可及時修補空心板絞部位滲水問題。絞縫破損較嚴重，導致單板受力較大的地方，可以重新處理澆筑絞縫，加強絞縫的連接。用寬為2cm小鏟刀將封縫膠均勻地刮涂在構件表面裂縫處，使其將裂縫完全封閉；封縫膠的涂抹寬度應控制在2cm，抹膠時要刮平整，防止產生小孔和氣泡，保證封閉可靠。

3、維護高速公路橋梁的具體措施

3.1 處理混凝土結構缺陷的方法

在橋梁結構中混凝土所出現的問題，如果混凝土疏松層不深，病害所出現的面積也不是很大，這時候進行修補工作還是比較簡單的，應用丙乳砂漿可改善這一問題。如果混凝土病害深度很深或范圍很大，這就需要運用高強細石的混凝土進行修補。在修補過程中，也應該按照修補規定進行，決不能胡亂修補，這就需要修補工人具有較強的職業素養。在做好修補工作后，對橋梁結構進行清洗，并填充修補材料，對其他存在缺陷的地方進行逐一修補。

3.2 處理裂縫

對于橋梁梁板結構來講，出現裂縫病害問題是常見的，這些問題分布范圍較廣，所以在具體處理中，應結合具體情況，選擇出最佳的處理工藝，確保解決所存在的病害問題。目前，在維護橋梁結構中，一些微小的裂縫可以采用聚合物砂漿和環氧膠泥等等材料對橋梁結構進行修補；一些沒有超過1.5mm的裂縫，可以采用高強度和高黏度裂縫修補方式進行封閉處理修補；如果裂縫大于0.5mm，那么可以采用填充環氧樹脂井粘貼玻璃纖維布的方法進行處理。在處理裂縫過程中，工作人員既要結合裂縫的寬度，也應要結合裂縫所出現的原因，有針對性的進行修補。另外，還要進行定期檢測，將裂縫的小損壞控制在萌芽狀態，再發現小損害的基礎之上予以維護。

3.3 橋面鋪裝破損處置措施

當損壞面積較小時，可局部修補；損壞面積較大時，可將整垮鋪裝層鑿除，重新鋪筑。橋面鋪裝含水浸泡造成的脫落﹑擁包，應有效改善排水措施后，再進行面層修補。老化的瀝青混凝土橋面，宜盡心銑刨更新處理，不應在原橋面上直接加鋪瀝青混凝土結構進行補強。瀝青混凝土微表處或罩面養護時，不應覆蓋伸縮裝置。

3.4 維修支座

在橋梁支座中所存在的病害問題，如果一旦發現支座脫空﹑支座變形﹑支座受力不均勻等等情況，應及時調整支座，防止出現安全事故。一旦墊石出現破裂情況，應及時加固墊石，支座出現偏位，及時糾正。定期檢查支座是否出現問題，一旦發現支座失去功能，應及時更換支座。

4、結語

總而言之，隨著我國交通運輸事業的蓬勃發展，新建橋梁不斷涌現，原有橋梁也在不斷地老化。舊橋維修加固是一項具有現實意義而又復雜的工作，依據不同的橋梁現狀和加固要求采取不同的方法，確保舊橋的改造工作科學合理﹑經濟安全。

[1]邰振偉.論述公路橋梁施工管理、養護及加固維修技術[J].江西建材，2017，01：128-129.

[2]邰振偉.公路橋梁養護與維修加固施工關鍵技術解析[J].居業，2016，10：93-94.