路基路面檢測(cè)技術(shù)與質(zhì)量控制分析

相恒超

日照市嵐山區(qū)公路管理局

路基路面檢測(cè)技術(shù)與質(zhì)量控制分析

相恒超

日照市嵐山區(qū)公路管理局

隨著交通量的日漸增多，多種人為因素致使道路荷載量也隨之增加，作為公路建設(shè)工程的主要構(gòu)成部分，路基路面在提升工程質(zhì)量的同時(shí)，還需牢固公路自身強(qiáng)度和穩(wěn)定性對(duì)其日漸增加的荷載量進(jìn)行支撐，因此必須重視路基路面檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用。作為公路質(zhì)量控制的重要內(nèi)容，其檢測(cè)技術(shù)水平的高低，對(duì)道路使用質(zhì)量、使用壽命將造成重要影響。為此，文章針對(duì)路基、路面質(zhì)量檢測(cè)相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了分析與探討。

路基路面；檢測(cè)技術(shù)；質(zhì)量控制

我國(guó)高等級(jí)公路事業(yè)不斷發(fā)展，路基路面檢測(cè)技術(shù)是公路建設(shè)管理中的關(guān)鍵性技術(shù)之一，其一方面掌握著整個(gè)工程的施工質(zhì)量，另一方面也決定著路網(wǎng)養(yǎng)護(hù)決策的科學(xué)性，并且涉及到整個(gè)公路養(yǎng)護(hù)資金的分配。近些年來(lái)，路基路面檢測(cè)技術(shù)受到國(guó)內(nèi)外的高度重視，我國(guó)也引進(jìn)了一些先進(jìn)的無(wú)損檢測(cè)儀器，并且已經(jīng)在公路工程中廣泛使用。

1 公路路基路面的常見(jiàn)檢測(cè)技術(shù)

1.1 肉眼檢測(cè)技術(shù)

顧名思義，肉眼檢測(cè)技術(shù)就是借助肉眼，依據(jù)自己的檢測(cè)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合道路的實(shí)際情況來(lái)判斷公路路基路面施工的質(zhì)量。由此可知，該種檢測(cè)技術(shù)實(shí)際上就是一種帶有主觀性質(zhì)的檢測(cè)技術(shù)，實(shí)際的應(yīng)用局限性比較多，所以其在實(shí)際的公路路基路面施工中應(yīng)用范圍比較窄，一般主要適用于那些粗級(jí)配礫石的填筑結(jié)構(gòu)施工中，但是該法同樣適用于其他公路路基結(jié)構(gòu)的初步判斷中，加之該法沒(méi)有涉及到對(duì)公路路基道路離析程度的定量判斷和數(shù)值計(jì)算分析，所以可以有效地提升公路路基路面檢測(cè)的水平。

1.2 路面的鋪砂檢測(cè)

由于在公路面層的離析區(qū)域和非離析區(qū)域表面紋理之間存在著明顯的變化，可以采用鋪砂檢測(cè)法測(cè)量公路路基路面構(gòu)造的具體深度，從而判斷出路面的離析程度。鋪砂檢測(cè)的評(píng)定指標(biāo)是離析處的構(gòu)造深度與被檢測(cè)路段的平均構(gòu)造深度相除，其所得值若在1.3跟1.6之間，說(shuō)明公路離析情況比較輕微；其所得值若在1.6跟1.9之間，說(shuō)明公路已經(jīng)發(fā)生中度離析；若其所得值超過(guò)了1.9，那么公路的離析情況已經(jīng)十分嚴(yán)重，需要進(jìn)行相應(yīng)處理工作。

1.3 核子密度儀檢測(cè)技術(shù)

核子密度儀檢測(cè)技術(shù)是當(dāng)前新型的一種路面質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)，其主要是借助核子密度儀來(lái)對(duì)道路路面混凝土的密度進(jìn)行檢測(cè)，并通過(guò)對(duì)公路路段混凝土密度變化范圍進(jìn)行檢測(cè)和分析來(lái)確定待檢測(cè)公路路基路面出現(xiàn)離析的程度。該種路基路面檢測(cè)技術(shù)使用便捷﹑效率高，且具有很高的科學(xué)性，尤其是不會(huì)對(duì)路基路面造成損壞等優(yōu)點(diǎn)，以至于其是新時(shí)期我國(guó)公路工程建設(shè)過(guò)程中常用的一種檢測(cè)技術(shù)。但是考慮到瀝青公路路基路面的離析部位大都出現(xiàn)在那些粗集料比較集中的部位處，該部位瀝青用量比較少，粗細(xì)骨料的級(jí)配也比較偏粗，所以此時(shí)可能會(huì)對(duì)實(shí)際的公路路基混凝土密度值測(cè)定產(chǎn)生干擾，影響所檢測(cè)密度值的精確度。

2 公路路基路面的質(zhì)量控制措施

2.1 嚴(yán)格審核施工設(shè)計(jì)方案

首先，要制定科學(xué)﹑合理的公路路基路面施工方案，避免工程出現(xiàn)延期或者不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題，尤其是要本著實(shí)事求是的原則，根據(jù)工程的實(shí)際情況，詳細(xì)地調(diào)查和了解公路路基路面施工所涉及到的各種因素，確保所制定施工方案的全面性和合理性，避免施工方案出現(xiàn)遺漏或者疏忽某些檢測(cè)內(nèi)容的問(wèn)題，切實(shí)做好施工預(yù)算﹑施工工期﹑施工工序以及施工材料與技術(shù)的合理選擇﹑管理和使用，從而達(dá)到增強(qiáng)施工管理有效性的目的。其次，要做好各項(xiàng)施工管理方案內(nèi)容的詳細(xì)編制工作，比如工期的詳細(xì)設(shè)計(jì)與安排等，增強(qiáng)方案中相關(guān)施工內(nèi)容的可執(zhí)行性和可實(shí)施性，避免使路基路面施工方案淪為一紙空談，確保其實(shí)效性得到充分發(fā)揮。最后，針對(duì)公路工程的實(shí)際情況，要合理改進(jìn)﹑調(diào)整和完善那些施工方案中存在誤差或者不足的地方，確保其更加貼合實(shí)際的公路路基路面施工，這樣可以在確保公路路基路面施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上，增加其施工的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

2.2 路基路面裂縫質(zhì)量控制

控制公路路基路面的裂縫對(duì)公路整個(gè)控制體系極為重要。裂縫的存在會(huì)大大增加路基被破壞的風(fēng)險(xiǎn)，比如下雨天，雨水會(huì)沿著裂縫滲入到公路的路基部分，影響整個(gè)公路路基路面的穩(wěn)定性。針對(duì)公路路面裂縫的質(zhì)量控制可分為兩種，一種是對(duì)非荷載裂縫，這類裂縫通常是由于發(fā)生了沉降﹑溫度變化﹑干縮等情況出現(xiàn)的，可以通過(guò)選擇更好的原材料鋪設(shè)路面，或者用較低水化熱的水泥養(yǎng)護(hù)裂縫，使裂縫不再出現(xiàn)或者閉合已經(jīng)出現(xiàn)的裂縫。另一種裂縫產(chǎn)生于反復(fù)的荷載，可以通過(guò)選擇那些縮放比小的材料鋪設(shè)路面，保證在反復(fù)的受壓變形時(shí)路面也能承受住外界的荷載，減少裂縫的產(chǎn)生，實(shí)現(xiàn)裂縫質(zhì)量控制。

2.3 離析

對(duì)于公路路基路面整體而言，離析不僅能夠使級(jí)配與混合料的含量同設(shè)計(jì)值有所偏差，還能進(jìn)一步使配合比失去效果。因此為了使路面質(zhì)量得以有效控制，就必須高度重視離析存在的影響力。比如說(shuō)，備料環(huán)節(jié)﹑攤鋪以及運(yùn)輸環(huán)節(jié)等都有可能產(chǎn)生離析，因此就需要從這些方面加強(qiáng)對(duì)離析的質(zhì)量控制，以此才能進(jìn)一步降低離析對(duì)路面質(zhì)量產(chǎn)生的不利影響。首先就原料粒徑而言，越大越易出現(xiàn)離析，所以要將其最大值控制在攤鋪厚度1/3以下。其次在堆放原料的過(guò)程中，最大限度減小堆放高度，這樣有利于避免離析產(chǎn)生。最后在原料運(yùn)卸階段，盡量不要出現(xiàn)急停﹑急轉(zhuǎn)等現(xiàn)象，才能防止造成離析。除此之外，還要堅(jiān)持對(duì)原材料進(jìn)行連續(xù)攤鋪。

綜上所述，長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)公路工程以載重大﹑安全﹑舒適等優(yōu)勢(shì)，使道路交通在經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)環(huán)境下發(fā)揮著重要的作用。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，為滿足道路交通運(yùn)輸需求，必須重視公路路基路面質(zhì)量控制問(wèn)題。路基路面檢測(cè)技術(shù)在公路質(zhì)量控制施工中的應(yīng)用，可有效提升公路工程整體承載力﹑耐久性，且將大大提升車輛運(yùn)行安全性﹑舒適度。為此，必須深入分析路基路面檢測(cè)原理﹑方法，規(guī)范檢測(cè)工藝，提高檢測(cè)技術(shù)水平，只有這樣才能提高工程質(zhì)量，才能確保道路運(yùn)行通暢。

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