地鐵運(yùn)營安全人因評價研究

孫麗怡

哈爾濱地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司

地鐵運(yùn)營安全人因評價研究

孫麗怡

哈爾濱地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司

隨著我國城市軌道交通快速發(fā)展，運(yùn)營里程不斷增加，線網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市軌道交通運(yùn)營事故時有發(fā)生，且呈遞增趨勢。在現(xiàn)代城市軌道交通運(yùn)營系統(tǒng)中，人是整個系統(tǒng)正常運(yùn)營的決策、控制的主體，人作為運(yùn)營安全中最積極、最活躍、最主動的影響因素，也是最難以把握控制的因素。所以，人為因素是城市軌道交通的最大隱患，控制人為差錯的發(fā)生，也就成為了提高運(yùn)營水平、減少事故發(fā)生的最有效手段。因此，對城市軌道交通的人為因素進(jìn)行深入的分析研究，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

地鐵工程；運(yùn)營安全；人因

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，原有的地面交通方式，已經(jīng)無法滿足人們?nèi)找鎵堥L的出行需求，地鐵交通便應(yīng)運(yùn)而生。我國建地鐵的城市越來越多，運(yùn)營里程也逐年増加。在地鐵帶來了方便快捷的同時，地鐵運(yùn)營過程中發(fā)生的事故越來越多，地鐵運(yùn)營安全則成為一個必不可少的話題。而在地鐵運(yùn)營過程中，人是處于替理、控制、執(zhí)行的主體位置。在對地鐵運(yùn)營事故的調(diào)査中，由于人為失誤造成的事故數(shù)占的比例最多。所以研究地鐵運(yùn)營工作人員的人為失誤影響因素對規(guī)范員工行為、減少地鐵運(yùn)營事故具有重要的指導(dǎo)意義。

1 人因研究定義

人因研究主要是研究人的表現(xiàn)，人因的研究目的就是控制人的表現(xiàn)，使其朝著預(yù)期的，最好的方向發(fā)展。人因?qū)W的研究是關(guān)于影響人的因素及管理科學(xué)和人的自身的特征，涵蓋了人的思想意識、生理素質(zhì)，心理素質(zhì)等個人因素以及影響人的所有其他外部因素等。據(jù)此定義安全人因是免除由于人自身的和其所在系統(tǒng)中受到的其他不利因素的影響而所造成的不可接受的損害風(fēng)險(xiǎn)的狀態(tài)，使得整個系統(tǒng)的效能更加優(yōu)化。由定義可知，安全人因研究影響人的不利影響分為自身的影響和系統(tǒng)的影響。通過安全人因的描述，找出對影響人行為的因素，進(jìn)行分析，對于地鐵人員的管理及教育培訓(xùn)具有指導(dǎo)意義。

2 人因事故致因特點(diǎn)

人因事故是由人的不安全行為引起物的不安全狀態(tài)爆發(fā)所產(chǎn)生的結(jié)果，它是物質(zhì)、環(huán)境、人的行為等諸因素的多元函數(shù)。相比于自然事故，人因事故具有以下特點(diǎn)：人因事故是由人的不安全行為造成的。人的不安全行為包括違章違紀(jì)、操作失誤、漏檢漏修等，這些不安全行為會導(dǎo)致事故的發(fā)生。人因事故隱患具有動態(tài)性。人因事故的隱患并不是靜止不變的，而是隨著人實(shí)時變化的，如人的生理狀況、心理狀態(tài)等具有波動性。人因事故的具有可預(yù)防性。由于人具有可塑性，通過教育培訓(xùn)、加強(qiáng)管理等措施，可以降低人為因素引發(fā)事故的概率。此外，對地鐵事故發(fā)生規(guī)律進(jìn)行深層次的剖析，掌握其發(fā)生的機(jī)理，對事故發(fā)生采取事前預(yù)防的措施，也能有效降低事故的發(fā)生概率。

3 基干模糊綜合理論的人因風(fēng)險(xiǎn)評價

3.1 模糊綜合評價理論

模糊綜合評價方法作為模糊數(shù)學(xué)的一種具體應(yīng)用方法，最早是由我國學(xué)者汪培莊提出的。模糊綜合評判方法利用模糊數(shù)學(xué)理論和模糊集合論，通過將模糊信息數(shù)值化以定量評價，應(yīng)用最大隸屬度原則和模糊變換原理，考慮與被評價事物相關(guān)的各個因素，對被評價事物的隸屬等級狀況進(jìn)行綜合性評判，劃分被評判事物的變化區(qū)間，并分析事物所屬于各個等級的程度，這樣就使得更加深入和客觀的對事物進(jìn)行描述，這是一種非常有效的模糊綜合決策數(shù)學(xué)工具。

3.2 構(gòu)建評價指標(biāo)體系

通過以上對人為事故致因的具體分析發(fā)現(xiàn)，地鐵運(yùn)營過程中的人因事故，可分為個體人因事故、班組人因事故和組織人因事故。

個體人因事故。是指個體工作人員由于操作失誤、違章違紀(jì)、漏檢漏修等人誤行為而導(dǎo)致的人因事故。個體人因事故是工作人員受到自身心理、生理、素質(zhì)以及認(rèn)知能力等因素的影響，出現(xiàn)人誤行為而導(dǎo)致的人因事故。即，是由一種直接的、顯性的人為誘發(fā)或激發(fā)因素而引起的人因事故。

班組人因事故。是指班組內(nèi)由于責(zé)任不清、溝通不及時、人員配置不合理等原因引起的人因事故。作為鏈接個體人因事故和組織人因事故的中間一環(huán)，發(fā)揮著非常重要的作用。

組織人因事故。是指組織內(nèi)由于管理制度缺陷、決策失當(dāng)、技術(shù)缺陷等原因造成的人因事故。組織人因事故是一種間接的、隱性的人因事故，也是人因事故的最深層次原因。

3.3 指標(biāo)權(quán)重

1)建立層次分析結(jié)構(gòu)模型。利用層次分析法分析問題時，首先就是建立評價系統(tǒng)的遞階層次結(jié)構(gòu)模型。這項(xiàng)工作應(yīng)由相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜摇W(xué)者、技術(shù)人員等密切合作。對于一般的系統(tǒng)，層次分析法模型的層次結(jié)構(gòu)大體分為三類：最高層：又稱頂層、目標(biāo)層，表示系統(tǒng)的目的。中間層：又稱準(zhǔn)則層，表示通過采取某些等來實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)總目標(biāo)所涉及到的中間環(huán)節(jié)。最底層：又稱措施層、方案層。表示為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)所要選用的各種措政策、方案、措施等。

3.4 控制措施

1)事前人因預(yù)防控制措施。結(jié)合城市軌道交通的實(shí)際情況，對事前的人因預(yù)防，可以通過人員選拔與崗位調(diào)配、安全教育與專業(yè)技能培訓(xùn)、員工不安全行為控制、企業(yè)文化建設(shè)等四個方面進(jìn)行控制。

2)事中過程控制。即在事故發(fā)生的過程中，采取一系列的措施，降低事故發(fā)生的嚴(yán)重程度。在城市軌道交通運(yùn)營事故中，發(fā)生過多起重大事故都是由于工作人員在事故發(fā)生過程中執(zhí)行了錯誤的操作，導(dǎo)致事故擴(kuò)大化。對于事中過程人因控制，可以從崗位互控機(jī)制、一線視頻監(jiān)控等兩個方面進(jìn)行控制。

3)事后救援人因控制。事后救援控制，即在事故發(fā)生后，汲取事故教訓(xùn)，采取相應(yīng)的措施，進(jìn)一步加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作，完善制度，堵塞漏洞，妨止類似事故的發(fā)生。由人為原因造成的事故，應(yīng)追究事故的相關(guān)責(zé)任人。對于事后救援人因控制，可以從責(zé)任人追責(zé)、員工人因分析兩個方面進(jìn)行控制。

綜上所述，地鐵是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，為了控制地鐵系統(tǒng)中的人因事故，找出人因事故發(fā)生的原因因素，消除系統(tǒng)中的危險(xiǎn)因素，提高系統(tǒng)的安全性，本文從事故致因和人因的角度出發(fā)，在對地鐵運(yùn)營事故統(tǒng)計(jì)分析的基礎(chǔ)上，揭示地鐵人因事故的致因機(jī)理，通過實(shí)地調(diào)研，獲取人為失誤的類型，并探討人因風(fēng)險(xiǎn)因子的內(nèi)部關(guān)系。

[1]熊義.城市軌道交通運(yùn)營安全人因風(fēng)險(xiǎn)評價研究[D].北京交通大學(xué)，2012.

[2]潘科，王洪德，石劍云.多級可拓評價方法在地鐵運(yùn)營安全評價中的應(yīng)用[J].鐵道學(xué)報(bào)，2011，05：14-19.