地鐵車站深基坑開挖圍護結構與施工技術研究

1.楊 浩 2.樊周正

1.身份證號：411521198902056437 2.身份證號：411082199102086718

地鐵車站深基坑開挖圍護結構與施工技術研究

1.楊 浩 2.樊周正

1.身份證號：411521198902056437 2.身份證號：411082199102086718

文章通過結合某地鐵車站深基坑圍護施工實例，對該基坑采取地下連續墻的圍護方式。系統地總結了地下連續墻施工技術在深基坑圍護工程中的具體應用，提出地下連續墻施工的相應施工技術要點，為同類工程提供參考借鑒。

地鐵車站；深基坑開挖；圍護結構

一、工程概況

本工程為某市一地鐵工程的其中一站的車間深基坑開挖工程。本地鐵深車間基坑工程位于該市經濟技術開發區，本工程在設計時采用明挖順做法。根據本工程的工程地質情況。水位條件以及周邊環境的情況，經過設計、施工等相關單位的共同探討和分析之后，決定采用地下連續墻作圍護結構兼作地下室外墻的二墻合一的方案，墻厚為800 mm，鋼管的直徑為609 mm。本工程分為兩段，分別為端頭井段和標準段，兩段的連續墻深度不同，端頭井處的開挖深度為17.3 m，而地下連續墻的深度為30 m，標準段的開挖深度為15.7 m，相應的地下連續墻的深度則為28 m。每幅地下連續墻的長度為4.4～6 m，布置形式主義有三種，分別為一字型，L字型以及Z字型，采用C35、P8水下混凝土。在施工過程中應采用精密的儀器對基坑變形進行實時的檢測，以達到動態施工控制的目的。

二、地鐵車站深基坑開挖圍護結構施工準備

1、施工技術準備

熟悉和審核施工圖紙。開工前對場地工程地質資料和水文地質資料、圍護結構、土方開挖、蓋挖路面施工圖等各種施工圖進行熟悉，在熟悉圖紙的基礎上完成圖紙會審、設計交底工作。

依據施工圖，編制可實施性的土方開挖施工方案。依據設計文件、調查資料以及施工圖紙，按照施工合同要求，制定經濟合理的施工方案，報監理工程師審批后組織實施，并在開工前組織有關人員進行技術、安全交底。

測量復核。根據設計單位提供的導線點、水準點和測量資料，對這些點進行復測；并將交樁復測報告上報監理工程師審核。以測量控制點控制基坑開挖標高、基坑開挖限界等尺寸，同時為鋼圍檁、支撐安裝等工序施工提供指導在土方開挖施工前制訂詳細的施工測量方案并在施工中執行。

2、勞動力配置

地鐵車站規模大、施工工期緊、任務重、施工難度大，為了順利完成該項施工任務，我項目部選派有施工經驗的現場管理人員協調基坑開挖施工中的各個環節。根據工期安排，進場前對施工人員進行全員入場教育、崗前培訓，對施工人員進行基坑開挖施工中各個工序、工種的專項安全、技術交底。

3、施工機械、物資準備

根據現場平面布設，在開工前做好物資、臨建工作。開工前落實各項施工用料的計劃，按照相關程序要求選定合格廠家和產品，簽訂供貨合同，并分期分批組織進場。根據主要機具需用量計劃，及時組織機械設備的進場、安裝、調試，保證使用。大型設備進場前要進行設備報驗，經過監理批復后的合格設備才允許進場施工。施工物資進場后需報驗，并準備相應的合格證、出場檢驗報告、進場復試報告，物資進場報驗合格后方可投入使用。

三、地鐵車站深基坑開挖圍護結構施工工藝

1、導墻施工

在地下連續墻的施工中，導墻起到控制平面位置、引導垂直方向、擋土以及穩定漿液面護槽的作用，通常導墻修筑在地下連續墻軸線的兩側位置，在槽段開挖之前，應先進行導墻的修筑，這樣可以起到穩固地面土的作用，方便成槽施工。導墻施工的主要工序為平整場地→測量定位→挖槽→澆筑墊層→綁扎鋼筋→支模板→澆灌混凝土→拆模板并設置支撐→導墻外側回填土。

在進行導墻施工時，應保證導墻的基底與土面能夠緊密的結合在一起，這樣可以防止泥漿滲入到導墻的后面。導墻采用分段施工的方式，在對每段導墻進行施工時，應預留一段水平鋼筋作為連接鋼筋，在相鄰導墻施工時可通過預留的水平鋼筋連接在一起。在成槽施工時，導墻是起到引導液壓抓斗施工的作用，因此應確保導墻的位置、尺寸以及垂直度能夠精確的滿足規范的要求。通常情況下墻面與縱軸線距離之間的偏差不得超過10 mm，內外導墻間距的偏差不得超過5 mm，導墻頂面應確保水平，全長范圍內的水平偏差不得超過10 mm，局部的偏差不得超過5 mm。

2、槽段開挖

本深基坑工程進行槽段開挖采用的主要機械設備為BH-12型液壓抓斗和KH180 履帶式起重機、50 t汽車吊配套的槽壁挖掘機。在抓斗進入導墻時應保持緩慢的速度，輕提慢放，這樣可以避免對泥漿造成較大的沖擊，以防止泥漿影響導墻下面、后面的土層穩定。在進行挖土時，應確保懸吊機具的鋼索緊繃不松弛，鋼索保持垂直緊張狀態，才能保證開挖的垂直度能夠精度滿足要求。在進行挖槽施工時，應密切關注側斜儀器，如果傾斜度超過要求，應及時采取措施進行垂直度的糾正。在每段槽段成槽施工結束之后，應立即將挖槽機駛離作用槽段。

3、鋼筋籠的吊裝

在本深基坑工程中，進行鋼筋籠的吊裝采用的機械設備為KH180履帶式起重機、50 t履帶式起重機。在進行鋼筋籠的吊裝時，應確保鋼筋籠的水平，同時主吊鉤和副吊鉤同時起吊，當鋼筋籠起吊到一定高度之后，應緩慢的將副吊鉤放松，同時繼續提升主吊鉤，從而使鋼筋籠從水平狀況轉變成垂直狀態，之后即可拆除副吊鉤，最后根據對應的位置將鋼筋籠放入槽內。

4、澆筑墻體水下混凝土

本工程下地下連續墻體采用的材料為混凝土C35、P8水下混凝土。水下混凝土的澆筑開始時間應在鋼筋籠入槽之后的4 h之內。混凝土的下料應采用混凝土導管，本工程中所采用的混凝土導管直徑為300 mm，同時經過耐壓試驗確保符合要求。對于導管的拎拔拆卸采用的機械為履帶吊。在進行地下連續墻水下混凝土的澆筑過程中，應確保埋管的深度符合要求，通常應控制在1.5～4.0 m處。

四、結束語

綜上所述，在城市建設力度不斷加大的今天，地鐵車站建設也愈加重要。深基坑開挖圍護結構作為地鐵車站建設的重要內容，提高施工技術水平，才能保證工程建設的質量，才能為城市化發展提供強有力的保障。

[1] 張建明.深基坑地下連續墻圍護工程施工工藝探究[J].福建建材，2013(4)：30-31.

[2] 劉永杰，左新明，王建華.地下連續墻技術在深基坑圍護中的應用[J].探礦工程(巖土鉆掘工程)，2010(7)28-34.