路基挖方技術在公路施工中的應用探析

孫鶴

摘 要：近年來，隨著我國社會的快速發展，交通運輸需求呈現出持續增長的態勢，日益擴大的公路建設規模對公路施工技術提出了越來越高的要求。在公路建設中，路基是基礎施工保障，路基挖方工程在道路施工進度中起著關鍵作用，公路整體施工質量受路基施工質量好壞的直接影響。在實際施工過程中，因為較大的地質環境差異和較多的建設環境變化出現在公路建設過程中，導致不同的情況下路基挖方技術也有所差異。所以，本文認真分析研究了不同施工條件下公路施工中路基挖方技術的應用，促使我國公路施工技術進一步提高。

關鍵詞：路基；挖方技術；公路施工

中圖分類號：U461.1 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）01-0121-02

我國具有遼闊的地域，不過能源分布較為分散，在發展過程中對其有較大的交通運輸需求。所以，想要滿足我國經濟發展需求，就需要采取有效舉措使我國交通運輸能力不斷增強，提升公路建設質量。在公路工程中，路基作為基礎保障，它使確保公路工程順利完工的重要組成部分，加強對路基挖方技術的提升，能夠有效延長道路使用壽命，提升輸送承載力。公路建設工程中，路基挖方技術作為重要的技術手段，有效保障了道路整體質量，在施工中發揮著至關重要的作用。

1 路基挖方工程的影響因素分析

在公路建設中，路基挖方施工作為基礎工程，地形地質因素很容易對其造成影響。在路基施工過程中，需要挖掘貫通并改變公路建設地區的地質地貌，不過在大部分高原地區和丘陵地區，改變地理環境會嚴重影響到公路施工區域的地質，在施工過程中會給公路建設工程埋下安全隱患，甚至有可能導致以后投入使用后有山體滑坡、落石等安全問題的出現。與此同時，在公路建成以后，挖方路段也將會成為重點防護的路段，使我國公路管理成本大幅增加。

在進行路基挖方時，因為是天然形成的挖方路塹，處于地殼表層的挖方區域會很容易因水文地質和地形地貌的改變而造成影響和破壞。在對路基大斷面開挖過程中，會嚴重破壞原有的山體平衡和地表水體平衡，假如沒有成熟的施工技術和合理的施工方案，就會導致路塹邊坡滑坡及失穩現象出現，進而對路建設的整體進度和規劃造成一定的影響。

2 路基挖方施工工藝

在公路施工中，路基挖方常常被當作是重點項目而受到重視。關鍵是有些山地丘陵地區的地形較為復雜，整體工程的進度關鍵取決于路基挖方的速度。因為挖方路段是天然形成的路塹，經過風雨的長期洗滌和不斷演變的地質，導致路塹結構越來越復雜。相對于路堤邊坡而言，地殼表層的挖方路塹更容易遭受破壞發生變形，主要是因為人為和自然的嚴重影響，其中，水文、氣候、地貌等均屬于自然因素，而施工設計與方案則屬于人為因素。當滑坡、坍塌、路基翻漿等情況在路基中發生時，則會主要出現在路塹挖方地段。為進一步提高公路工程施工質量，必須規范路基挖方施工流程，如圖1所示。

（1）定線測量及施工放樣。在路基挖方施工準備階段，主要施工技術就是定線測量和施工放樣。在進行挖方放樣過程中，首先要施工單位根據設計要求復測技術人員提供的各個導線點坐標和水準點標高。當完成復測以后，需要核實整理復測數據，隨后上報至監理工程師對其進行審核，在審核結束以后，施工人員可以按照復測數據重新進行施工放樣。坡口線為挖方段的主要放樣點，坡口線呈現出曲線狀，坡口線的變化是隨著地貌表面高度的不同產生的，因此在進行坡口放線的過程中，可以通過全站儀采用趨近法在里程樁的各個坡口點位置進行放樣施工。完成放樣后進行定線測量，在進行測量前，需要按照設計圖恢復具體的位置樁，其中中線樁、地界樁、邊溝和護坡道等均屬于需要恢復的位置樁。中線樁設計時需要根據道路的長度完成，通常情況下中線樁的間隔范圍控制在二十毫米左右，固定樁在五個中線樁之間設置一個。在完成設置后進行邊樁放線，放線施工需要根據路基橫斷面圖完成，將防護樁設置在邊樁位置，從而防止有危險發生在道路行車時。

（2）路基挖方前的復查。在進行路基挖方施工時，有可能改變施工區域的地形地貌和地質環境，因此在施工之前，要對施工路段的地質情況進行全面掌握，準確的勘測和分析對施工地區的巖層分布、水文特征。在詳細了解分析施工區域相關地質環境數據以后，及時制定相應的措施以應對施工過程中可能出現的各種技術問題。假如施工路段在城市地區，則需要清楚的掌握周邊的市政工程，通過合理有效的措施保護地下的管道纜線，并通過有效措施做好城市建筑防護，使公路施工對城市建筑和市政工程的影響大幅減少。

（3）路塹排水設置。施工前，必須將路塹的排水工作做扎實，從而防止水引發路塹的各種病害。在開挖路基過程中，水流集中情況容易發生，尤其是我國部分地區潮濕多雨，在進行路基挖方時挖方區域會匯聚大量地下水和地表水，嚴重影響著公路的正常建設。因此，在開挖路基以前，要將排水工作做好做扎實。施工單位需要根據施工區域的地形地勢合理設置排水設施和排水溝，同時在路基挖掘過程中將排水工作與排水設施建設合理結合，使工程成本得到有效減少，使工程施工效率大幅提升。在公路建設時，如果需要在農田山地中橫穿，則需要設置排水系統，同時防止農田山體被水流所沖刷。

（4）路基挖方的施工。在進行路基挖方時，要分層分段的對路基進行開挖施工，及時解決施工中出現的問題，從而使工程的質量得到保障。在對平原和潮濕地區進行施工時，該區域具有較為松軟的土質，在運輸廢土時要選擇適合要求的運輸設備。在山區進行路基挖方施工時，很多施工路段都需要經過山體巖石爆破以后才能夠繼續施工，在對山體巖石進行爆破時要對炸藥的使用情況嚴格控制，防止山體不穩和落石現象因爆破產生，小型爆破是爆破工作的主要類型，確保經過爆破以后不但能夠松動巖層，而且不會讓山體出現不穩的現象。在公路建設中，根據期要求不同，路基挖方技術的施工形式也分為三種（表1）。一是橫挖法，它主要在開挖路塹整個橫斷面的寬度和深度時從一端或兩端逐漸向前進行，這種施工法不但適合對深度較淺和挖掘長度較短的施工路段進行挖掘，而且能夠使工程的施工進度不斷加快；二是縱挖法，它又分為兩種，一種是分層縱挖法，另一種是通道縱挖法。前者適合挖掘長度較長的路基，后者適合施工時沿著路塹對一條通道縱向挖掘，隨后將通道兩側進行拓寬，上層通道拓寬至路塹邊坡后，再對下層通道進行開挖，直到挖至挖方路基頂面標高；三是混合開挖法，混合開挖法一般應用到地質較差的路段，在對施工路段分析時要結合該區域的地貌、水文狀況，隨后選用合適的施工設備進行施工。在路基具有較大縱向長度和深度情況下適合應用混合開挖法，在開挖施工時，要采用四臺挖掘機共同施工的方式進行。在山腳兩側設置兩臺，可以將棄土在挖掘的同時運到路線外側，在路面上部設置兩臺，挖掘時利用原有的路面通道，對左右進行突擊挖掘，不但能夠對機器設備合理使用，而且能夠使施工速度加快。

（5）滑坡治理施工。在進行路基挖方時，較為常見的施工障礙就是滑坡現象。尤其是在較軟土質的山區和地質情況復雜的平原，因為在開挖路基時會改變地質地形，導致滑坡現象發生，加強滑坡的治理能夠確保路基開挖施工的順利完成。在治理滑坡時，最為安全有效的手段就是在路基挖方路段設置抗滑樁。在滑坡易發地區，放線定位作業要根據樁排方向和樁中心坐標進行，及時消除附近表層易滑塌的部分，同時將樁位附近地表水的攔截工作做好。為了使施工效果得到保障，在開挖抗滑樁時要嚴格遵循隔樁開挖、依次進行的原則。在挖好樁孔以后要對樁身及時澆筑混凝土。混凝土澆筑的過程中，需要確保樁截面內不會被護壁所侵入，樁身混凝土應一邊灌注、一邊進行振搗。

（6）質量控制。在施工以前，一是要認真分析施工地區的地質情況，對邊坡的穩定性進行確定，及時加固存在穩定威脅的邊坡。另外，及時修建排水設備，確保水路暢通；二是指定專業人員檢查施工設備，特別是仔細檢查爆破設備和挖土機；三是加強對開挖路基的測量控制，妥善處理周圍一些電纜建筑物，避免一些施工事故出現在挖掘過程中，從而確保能夠順利施工。

3 結語

總言而之，在國民經濟發展中，公路建設是主要推動力量，同時還是我國經濟建設的大動脈，不斷提高的公路施工技術，能夠有效提高公路運輸能力，延長公路使用壽命。我國具有較為廣闊的地域和豐富的能源，特別是在西部地區和山區，不過鐵路建設難度大，而公路能夠有效滿足運輸需求。在這些區域建設公路時具有較大的路基挖方難度，很多因素直接影響到公路建設質量，對挖方技術提出了較高的要求。在公路建設中，不斷提升路基挖方技術，能夠使公路質量得到提高，使公路運輸能力得到增加，從而促進國民經濟的健康可持續發展。

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