小白單車：小米的共享單車

孔明明

小白單車的誕生宣告小米已正式殺入共享單車紅海。

從去年開始，共享單車已成為國內創投圈最大熱點。

據不完全統計，迄今宣布加入該領域的初創公司已接近20家，先行者摩拜單車、ofo共享單車以令人眼花的速度拿到了多輪融資，估值不斷上漲，成為備受矚目的明星企業。不難發現，互聯網巨頭、跨界創業者、傳統廠商等已紛紛闖入。整個賽道在2016年下半年涌入了超過30億元人民幣的風險投資。

在去年年底宣布拿到小米天使輪投資的共享單車新入局者小白單車，顯然已經遲到不少。作為小米生態鏈企業“騎記”的孵化項目，小白單車2016年6月才正式立項。騎記創始人黃尉祥看起來并不著急。他告訴《財經天下》周刊記者，專為共享單車需求而設計的產品以及與政府的有序合作方式，是小白單車的優勢所在。

和其他企業有所不同的是，小白單車除了要做好共享單車市場，他們還有更大的野心——通過共享單車拓展出自行車新用戶，讓更多人接觸到出行服務，進而接觸到小米生態圈系列產品。

目前小白單車整車重量約為17公斤，成本在2000元左右，預計2017年上半年，產能或將達到10萬臺/月。

從社區到硬件，水到渠成

2012年創辦騎記，黃尉祥最開始只是想做一個全國最大的自行車運動社區。在2014年9月成為小米生態鏈公司之后，事情已經遠遠超出他的想象。

創辦騎記之前，黃尉祥一直從事醫療信息化行業，負責市場和政府關系，類似項目經理的角色。但因為受制于政府決策，有成長天花板，加上自己本來就喜歡騎自行車，對行業比較熟悉，黃尉祥覺得，在這其中仍有基于互聯網的創業機會，因此在離開醫療行業后，他創辦了騎記。

黃尉祥和小白單車CEO、騎記主設計師何響明早就認識，兩人是最初的合伙人。何響明為美國大行折疊自行車（DAHON））前技術總監，從事自行車行業逾17年，曾多次獲得國內外獎項。

2014年，小米在看軟硬結合的互聯網項目時，覺得自行車出行也是其中一個方向，經人介紹認識了黃尉祥，并在同年9月宣布投資騎記。當時，騎記總用戶數為30萬左右，正在考慮從社區轉往硬件。2016年3月，騎記發布19999元的“QiCYCLE R1”公路運動自行車;6月，推出售價2999元的“米家騎記電助力折疊自行車”。

專注硬件產品的同時，黃尉祥和何響明也在思考其他機會。2015年9月，二人在歐洲參加自行車展時，聽說荷蘭在上世紀60年代曾經推出過“白色自行車計劃”，當時新加坡南洋理工大學在做一個城市智慧交通的課題，找到騎記，希望共同探討怎么把傳統自行車和物聯網進行結合。那時還沒有共享單車的概念，他們稱之為無樁、隨借隨還自行車。黃尉祥開始覺得這個市場是一個機會。

2016年1月，黃尉祥和小米生態鏈掌門人、小米公司聯合創始人劉德就此有過交流。當時他們主要討論的是以下三個方面：什么樣的產品才符合共享單車這種形態;應該用什么樣的模式去支撐這個形態;如何跟市面上的資源進行有序合作。

但那時，黃尉祥的工作重心仍在自行車產品上面。6月，小白單車正式立項，何響明牽頭組建團隊，負責產品設計、運營、政府合作等;9月，在做好量產準備后，騎記另成立了獨立的公司，由騎記資源和小米生態鏈來做支撐。

“當時我們主要還是圍繞騎記去整合供應鏈服務體系，進入共享單車領域對我們來說是一件水到渠成的事情。”黃尉祥說。

在黃尉祥看來，后進入者的其中一個好處是，可以借鑒前人經驗，少走彎路。

戰略敲定后，小白單車圍繞共享單車需求，對產品進行了重新設計：為了給使用者帶來更好的騎行體驗，小白單車采用皮帶傳動，單此一項，造價400元，傳動效率是傳統自行車的兩倍，讓騎行更加輕快平穩，并且不會“掉鏈子”;主梁采用的是一體化主梁設計，整體強度是普通自行車的兩倍;這款自行車的設計同時滿足了“智能制造”的要求——以往最難的是焊接的部分，目前小白單車可以實現智能焊接，因為每個焊接口都是標準的，備料可以進行CNC自動化加工;智能鎖在設計出來后一直在進行穩定性測試，算法方面與南洋理工大學進行合作;單車前杠預留了備用電池位置，未來可迭代為電助力單車。

目前小白單車整車重量約為17公斤，成本在2000元左右，黃尉祥表示，這一成本今后還能往下降。

服務所有人群，不只是手機用戶

在單車投放策略上，小白單車采用了大數據分析的方法。小白單車App與騎記App共享用戶數據。目前騎記App有100萬用戶、1.5億騎行里程、240個城市服務站點。通過大數據分析，小白單車能夠對騎行熱點、熱門起點、終點線路實現較好地掌握，從而可設計出最佳投放規劃，并能為本地運營部門提供更準確的調度指導和支持。小白單車App還提供軌跡記錄功能，可以讓用戶更加了解自己的使用習慣和周圍車輛信息。

更重要的是，小白單車更多考慮的是如何實現共享單車的有序運營。黃尉祥和《財經天下》周刊記者算了一筆賬：從全球數據來看，自行車在城市的保有量，按人均來算，一般城市是3%，而公共自行車保有量在1%左右。換言之，未來可能會出現一個問題——共享單車數量太多。一旦影響到城市規劃，政府一定會出面干預。

“如果這個問題沒解決，做到后面可能仍然需要重來。”黃尉祥表示，小白單車初期主要考慮的問題便是如何跟城市、政府、市場進行有序合作。

2016年7月，小白單車開始與各地政府進行合作模式的探討，12月，跟8個地方政府及運營機構達成了合作共識。據黃尉祥所知，深圳已明確表示要對單車進行立法。“如果深圳市規定只允許進入20萬臺共享單車，在共同標準下，所有共享單車都會重新回歸到統一的起跑線上。”黃尉祥說，“這個時候，大家就需要回歸自身，把內功練好，通過更高效的決策，提高共享單車的使用效率，而不是一直進行無序擴張。”

除此之外，小白單車的底氣還在于，小米供應鏈的支撐讓他們可以跳脫出傳統自行車行業。在傳統自行車供應鏈資源都已經被各家搶占殆盡的情況下，小米供應鏈資源未來或許能夠提供給小白單車手機、汽車等的制造能力，通過跨界，可實現更快的生產速度和更好的產品打造。

黃尉祥表示，目前供應鏈已全部準備好。目前，南方的深圳，中部的浙江、江蘇，北方的天津，西部的成都，這些地方的代工資源都已被他收入麾下。2017年上半年，小白單車產能或將達到10萬臺/月。

2016年12月，小白單車開始在廈門進行第一輪投放，每周2000～3000臺。1月25日，小白單車與廈門市同安區政府共同打造了共享單車示范區。在汲取經驗的基礎上，小白單車提前規劃了規范的停車站點，同時利用先進的物聯網和互聯網技術，讓小白單車并聯成網，通過GPS電子圍欄技術，實現了城市單車的有序管理。

共享單車雖然火熱，但截至目前，仍未出現成型的商業模式。黃尉祥表示，小白單車并不急于賺錢，前期只要通過數據模型，盡量實現收支持平即可。

和摩拜、ofo的訴求不同，黃尉祥認為，共享單車對騎記的更大價值在于，通勤只是自行車出行的一個入口，騎記的目標是服務用戶基于自行車的全部出行需求，小白是其中的一個服務載體，未來可獨立運營并做大。

在黃尉祥看來，在這個時代，一定要把物聯網能力整合到自行車上，而不是繼續用傳統的調度方式來運營。他認為，以后所有東西都會具備物聯網的能力，物聯網能夠產生數據，有了這些數據的支撐，在任何領域都能創造足夠大的價值。

雖然黃尉祥說目前有很多保密的東西不太方便對外展示，但他還是透露，目前小白單車已經具備了跟市民公交卡進行整合的能力，只要政府把數據開放，就可以實現用公交卡在自行車上支付的功能。他們還整合了政府新的網絡接口，以后會根據實際情況和各個地方的需求特性，把一些功能逐步開放出來。

“我們希望能夠服務到所有人群，而不只是有手機的用戶。”黃尉祥看起來躊躇滿志，“我們希望能夠提供給消費者一個真正好用的產品，讓他們愿意用這種方式出行，而不是設置很多人為屏障去限制他們。”