共享電動自行車前景存疑

李行

被緊急叫停的并非是共享的理念，而是超限的電動自行車。

近日，北京街頭出現(xiàn)了一批“小蜜”共享電動自行車，引起了人們的關(guān)注。2月18日，這種共享電動自行車就被交管部門緊急叫停。市交管部門認(rèn)為，這些共享電動自行車并不符合北京市電動自行車的上牌標(biāo)準(zhǔn)，存在安全隱患。

“小蜜”單車公司負(fù)責(zé)人對媒體表示，電動共享自行車其實(shí)也是為了滿足大家不同出行場景的需要，摩拜有摩拜的優(yōu)勢，電動自行車更加符合5公里以上的中遠(yuǎn)途出行方式。交警部門查處的電動自行車為測試車輛，該公司已經(jīng)對投放的電動自行車進(jìn)行了回收處理，接下來會與交管部門就車輛上牌問題進(jìn)行溝通。

這不是交管部門第一次叫停共享電動自行車項(xiàng)目。今年1月，“7號電單車”登陸深圳1天后，深圳市交管部門也對其運(yùn)營公司負(fù)責(zé)人進(jìn)行了約談。交警部門表示，深圳90%的道路沒有非機(jī)動車道，不適合發(fā)展電動自行車。

不過，深圳交警部門表示，深圳大鵬新區(qū)所有道路未實(shí)施限行，運(yùn)營企業(yè)可以考慮與管理部門進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，先將車輛進(jìn)行納管備案，然后聯(lián)合相關(guān)政府管理部門在大鵬新區(qū)共同先行試點(diǎn)共享電動自行車。

從去年開始，共享單車在全國多個(gè)城市快速發(fā)展，成為資本的新寵。除了摩拜、ofo等普通單車以外，共享電動自行車也開始在北京、上海、深圳、南京等地陸續(xù)出現(xiàn)。

據(jù)南京本地媒體報(bào)道，“7號電單車”在今年2月進(jìn)入南京市場前，就已經(jīng)與相關(guān)部門進(jìn)行了對接。南京的實(shí)際投放量在800輛左右，目前限于一個(gè)區(qū)，“7號電單車”正在和城管、交管等部門商洽，希望可以跨區(qū)使用。

去年11月，云馬智能電單車入駐杭州夢想小鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)村；今年1月，一直在上海南部進(jìn)行區(qū)域性試驗(yàn)的“享騎”宣布，計(jì)劃年內(nèi)在上海投放20萬輛電動自行車。

據(jù)《財(cái)經(jīng)天下》周刊記者不完全統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)目前出現(xiàn)了包括云馬、享騎、獵吧、租八戒、小鹿單車、電斑馬、ebike、八點(diǎn)到、7號電單車、萌小明、西湖電單等一系列從事電動自行車租賃的公司，并且還有一些傳統(tǒng)電動自行車制造商也在考慮以電動自行車切入到共享出行領(lǐng)域。

目前，大部分公司規(guī)模不大，但是在校園、地鐵等人流密集區(qū)，產(chǎn)品使用頻率很高。因?yàn)槭请娭ψ孕熊嚕召M(fèi)普遍比普通自行車高。例如西游電單，定價(jià)將在每小時(shí)2元左右；云馬智能單車則采用月租方式，每月129元，約每天4元；7號電單車5公里內(nèi)收費(fèi)2元，超出5公里每公里加收1元，另外根據(jù)使用時(shí)長也會相應(yīng)收費(fèi)，不足1小時(shí)不收費(fèi)，每超過1小時(shí)加收10元。

但“小蜜”電動自行車被叫停，讓共享電動自行車市場上空，出現(xiàn)了陰云。北京交管部門緊急叫停電動自行車項(xiàng)目依據(jù)的是《電動自行車通用技術(shù)條件》和《北京市電動自行車產(chǎn)品目錄》，由于該共享電動自行車所用車輛不符合上述《條件》且未進(jìn)入《產(chǎn)品名錄》中，交管部門無法正常為其登記辦理牌照。所以實(shí)際上被緊急叫停的并非是共享的理念，而是超限的電動自行車。

不過目前來看，1999年出臺的《電動自行車通用技術(shù)條件》 （以下簡稱“《技術(shù)條件》”）成為了許多消費(fèi)者和生產(chǎn)廠商所詬病的焦點(diǎn)。《技術(shù)條件》要求，電動自行車最大時(shí)速不得超過20km/h，整車重量不得超過40kg，必須具備腳踏騎行能力。如果嚴(yán)格按照《技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)，目前市面上絕大多數(shù)電動自行車均已超過了標(biāo)準(zhǔn)要求，屬于超限車輛。

很多專家以及電動自行車生產(chǎn)廠商都曾公開表示，現(xiàn)行的《技術(shù)條件》已經(jīng)無法滿足快速發(fā)展的城市實(shí)際，禁摩令也使得一大批電動自行車備受傷害，立即修訂新國標(biāo)是當(dāng)務(wù)之急，而地方政府也應(yīng)該針對本地區(qū)實(shí)際情況進(jìn)行疏堵結(jié)合式的管理，而非簡單地一刀切。

“正是因?yàn)閲艺摺⑦\(yùn)營成本等原因，共享電動自行車此前并未受到資本與媒體的關(guān)注。同時(shí)，充電不便、續(xù)航及行駛安全等問題，也讓其發(fā)展充滿不確定性。”盛景母基金投資總監(jiān)劉迪告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊。

同濟(jì)大學(xué)可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長褚大建認(rèn)為，目前多地對于電動自行車是限制性的規(guī)范發(fā)展，這可能是共享電動自行車發(fā)展所面臨的一個(gè)巨大障礙。無論是普通的共享單車，還是共享電動車，以及此前備受關(guān)注的網(wǎng)約車，討論某種出行方式的發(fā)展問題，都要從整個(gè)城市的發(fā)展方向，從整個(gè)大的交通格局去考慮。

其實(shí)，短途共享代步工具，在世界范圍內(nèi)已經(jīng)形成一種時(shí)尚和潮流。國外集中在1～10公里之間的代步工具有四輪滑板、平衡車、自行車、電動自行車、電動踏板車等。

但如今交通出行的門檻似乎越來越高。不到3個(gè)月，下注在共享交通出行的資金已超過10億美元。2月20日，摩拜單車完成E輪億元以上美元融資。最受資本青睞的摩拜和ofo，從成立之初，分別從資本那里獲得8次和7次融資，第二梯隊(duì)的優(yōu)拜單車、小鳴單車和騎唄單車也都獲得了3次融資。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，2017年將會有數(shù)百萬輛單車投入到全國各個(gè)城市中去，這將會是各家公司競爭最為激烈的一年。