船舶管系安裝檢驗要點分析

柯炬鋒

太平洋海洋工程(珠海)有限公司

船舶管系安裝檢驗要點分析

柯炬鋒

太平洋海洋工程(珠海)有限公司

船舶管系作為船舶工程不可缺少的一部分，其制作和安裝質量會對整個船舶建造質量產生重大影響。雖然現代造船技術不斷更新進步，但是船舶管路系統的種類和數量依然沒有減少。相反，隨著船舶功能的多樣化，現代船舶的管路系統更加復雜和龐大。因此，管系安裝過程中的質量控制，影響整個船舶的建造質量，甚至影響到船舶在海上航行的安全性和穩定性。

船舶管系；安裝檢驗；要點分析

前言

在船舶制造期間，運用的技術比較多，比較廣范圍。比如：輪機、電氣、等等。管系作為船舶不可或缺的一部分，在多個環節中是比較關鍵的一步，因此要重視整個船舶管系安裝要點，確保整個船舶管系質量。

1 對于船舶管系安裝檢驗的一般性規定

(1)現場生產和檢驗人員，在船舶開工建造前，要深入研究審核的圖紙和審圖意見，相關工作要以此為依據。當生產檢驗人員發現審批圖紙中存在不符合船舶建造實際情況時，要及時通知相關部門，并再檢查審核圖紙內容，確保圖紙內容同船舶建造要求一致。

(2)在建造船舶前，建造單位要把船舶的相關資料提交給驗船師，如船舶檢驗項目、船舶建造標準等，待驗船師檢驗合格后才能進行建造。

(3)生產檢驗人員需要對船用產品證書和相關標識按照持證清單要求進行核對，假如發現不符合要求時，要通知相關部門報告實際相關問題。

(4)在船舶管系檢驗期間，如果發現船舶管路損壞或缺陷問題，生產檢驗人員要及時聯系船檢和船東，進行妥善協商來解決問題。

(5)現場生產檢驗人員審查施工工藝時，要嚴格根據相關規范要求，并按照要求監督施工。

(6)生產檢驗人員要深入性的檢查船舶重要部位的管系安裝及試驗，同時做好檢查記錄。

(7)管系生產及檢驗人員要深入到船舶管系安裝施工現場，進行巡回檢查船舶各個部位的管路，及時發現管路施工過程中存在的質量安全隱患問題，并采取必要措施進行解決。

2 船舶管系焊接、內場制作和內部涂層檢驗要點

(1)船舶鋼制管材應采用冷折彎或熱折彎方式成型，管材的彎曲半徑一般大于或等于管系外徑的三倍；如發現存在上述質量問題，應及時采取相關措施解決，避免這些問題的存在影響管系投入使用后的安全性。處理完后應采取相關的測量工具對管壁厚度進行測量確定。

(2)銅質管材和其它材質的管材應按照國家船級社的相關規范要求進行制作。

(3)管系焊接工人必須要有專業船舶焊接焊工證。

(4)切實落實管路焊接文件的審查責任，透徹掌握管系焊接設備、焊接工藝和焊工的技術水平。施工階段，生產檢驗人員要深入到施工現場進行巡檢，對施工現場實際情況進行整體性把握。

(5)焊接后對焊接縫表面進行質量檢查，焊縫表面不能有裂紋、焊瘤、氣孔、咬邊、弧坑以及凹陷等，不得出現焊接不透，明顯塌陷、下凹等；此外，母材和其他構件焊縫的過渡應平緩均勻。

(6)管系焊接應按照不同部位焊縫等級要求進行焊接，焊接后應進行探傷檢查。并嚴格按照焊接熱處理規范要求進行熱處理。

(7)管子內部的涂層與管子的使用壽命有重要影響，管子內部涂層要保證其完整性，沒有損壞，并且涂層厚度滿足設計規范要求。比較常見的管內涂層方式有兩種，即酸洗涂層和熱鍍鋅涂層。其中，酸洗涂層主要應用于油類管系中；熱鍍鋅涂層應用于海水管系中。

3 船舶管系船上安裝及密性試驗

(1)船舶管系安裝完畢后都要進行密性試驗，嚴格按照檢驗標準要求對管系法蘭平面及各種閥門的密性進行檢查，在檢查過程中，現場生產及檢驗人員應嚴格檢查管系原理、布置是否符合圖紙和審圖意見要求。

(2)對于那些需要焊接后需要修改的管系，需在船上放樣后到車間重新焊接。如果焊接的構件較大，不易搬運，也可以在船上進行焊接，但要經過驗船師同意，焊接時要注意焊接前坡口間隙要滿足焊接的相關規定要求。

(3)直接在船舶上焊接的管系，在進行密性試驗時可采用裝船前的液壓試驗方法進行試驗。

(4)管路與管路之間、以及管路同其它構件間的距離應控制 25-30mm。并且各種管路都需采用相應的固定措施。以防止管路在外力作用下發生震動產生噪音。

(5)管系穿過水密、防火艙及艙壁甲板時應對其水密性和防火結構性能進行檢查。

(6)避免船舶上的飲用水管、熱水管穿過油艙，同時還應嚴格地將油管同淡水艙分隔開。

(7)管系安裝前應將安裝現場徹底的清理干凈，安裝時對于臨時性開口應采用相關材料進行包扎，保證管系內部清潔。

4 船舶管系的系統試驗

4.1 艙底水及壓載管系試驗

(1)船舶的各個船底水分配閥箱、艙底泵吸入管、艙底泵同艙底總管連接，并在各個連接處設置止回閥；交替裝載液體貨物和固定貨物深艙和貨艙都應設置艙底水盲斷裝置；雙層底、深艙內艙底的水管上不能設置滑動膨脹接頭。

(2)防撞艙壁上只能設置一根管子用來抽出艏尖艙內液體；在船艙壁上或艏尖艙一側設置閥門；設置的閥門應能在主甲板上控制并顯示閥的運行狀態。

(3)船舶深艙和貨艙用做壓載水艙時，管系應采取盲斷和防海水倒灌措施。

(4)如果船舶上設置有機艙外艙底水管，則艙底水管必需要設置在管隧內。吸入支管配遙控閥；

(5)進行艙底水效用試驗時，應檢查艙底水各個吸口抽水情況；艙底水在吸口位置加水試驗，試驗中應注意主海水泵動力驅動情況。另外，機艙還應該設置艙底水應急吸口，并且不能設置濾網；并且應急吸口閥門手輪應高出花鋼板450mm，并且要有永久性標志。

4.2 燃油、滑油系統

(1)對于容量大于 0.5m3的燃油艙、滑油艙上低于液面的輸出接管都應裝就地遙控關閉裝置。此外，應急消防泵和發電機的燃油泵應獨立設置。

(2)燃油艙和滑油艙的空氣管應引到甲板上比較開闊并且安全性高的地方。并在溢流管的相關位置設置觀察器和溢流報警器。

(3)燃油和滑油管路不能在高溫管道上方或者下方通過，比如排氣管、熱水管等。

結語

管路不只是在船舶的動力系統中廣泛應用，在船舶的其它方面也有廣泛分布。管路制作及安裝質量直接關系到船舶航行安全及工作人員安全。對于涉及到的關鍵工序要重點把握，并且要對工序及工作質量進行檢驗，從多方面為管系建造工作提供保障。

[1]劉剛，徐寶家.探索進一步深化船體精度管理的幾點措施[J].科技創新與應用.2015(30).

[2]付錦云.船舶管路系統[M].哈爾濱：哈爾濱工程大學出 版社，2006.