道路橋梁常見病害及施工處置方法

劉曉芳

內(nèi)蒙古維爾森園林綠化工程有限公司

道路橋梁常見病害及施工處置方法

劉曉芳

內(nèi)蒙古維爾森園林綠化工程有限公司

在我國的道路交通體系中，道路橋梁是其中極為重要的組成部分，只有對道路橋梁施工中常見病害做好了相應(yīng)的處置，才能為道路橋梁的暢通運行提供有效的保障。在道路橋梁的使用過程中不可避免的會出現(xiàn)各種病害，從而對道路橋梁的使用壽命和使用質(zhì)量造成影響，應(yīng)當(dāng)在總結(jié)分析道路橋梁常見病害的基礎(chǔ)上加強對于道路橋梁的巡檢力度，及時發(fā)現(xiàn)道路橋梁養(yǎng)護(hù)過程中的一些病害，并能及時予以加固處理，從而更好地確保道路橋梁的正常運行。鑒于此，本文先分析了道路橋梁施工中的常見病害，然后提出了相應(yīng)的處置方法。

道路橋梁；常見病害；施工；處置方法

1、道路橋梁常見病害

1.1 路基沉降

在軟土地基等某些特殊地質(zhì)條件下進(jìn)行路橋工程建設(shè)的過程中，施工單位如果沒有對施工現(xiàn)場地質(zhì)條件進(jìn)行合理處理，實際的承載性能低于規(guī)定的施工要求，那么就很容易使地基出現(xiàn)不均勻沉降問題，進(jìn)而會對路橋工程的質(zhì)量和安全產(chǎn)生不利影響。比如，橋體下滑或者橋面斷裂等均是因地基沉降所引發(fā)的路橋工程質(zhì)量病害的具體表現(xiàn)，實際的施工應(yīng)用中需要加以重視。

1.2 梁端頭缺陷

梁端頭缺陷主要有變形、塑封損壞。梁端頭缺陷對橋梁產(chǎn)生極大的影響，梁端頭缺陷也導(dǎo)致道路橋梁的完整性遭到破壞，影響整個工程的使用壽命。

1.3 混凝土碳化

混凝土碳化主要是指混凝土在化學(xué)腐蝕作用下的變化。混凝土中含有一定含量的堿性物質(zhì)，酸雨、空氣中的二氧化碳等滲透到混凝土中，其酸性能夠中和混凝土中的堿性物質(zhì)，導(dǎo)致混凝土發(fā)生碳化改變。混凝土碳化是一個長期、緩慢的過程，也是道路橋梁損壞不斷嚴(yán)重的過程。當(dāng)混凝土碳化十分嚴(yán)重時，可造成道路橋梁出現(xiàn)裂縫，進(jìn)而在一定程度上縮短了道路橋梁使用壽命。

2、道路橋梁工程常見病害處置方法

2.1 做好前期全面、仔細(xì)的勘察

道路橋梁工程要重視前期的勘察工作，全面掌握并確定工程結(jié)構(gòu)以及道路橋梁的承載力。特別是對軟土地基的處理，軟土地基是道路橋梁工程施工中的難點和重點，其會對整個道路橋梁工程質(zhì)量產(chǎn)生非常大的影響。軟土地基如果沒有經(jīng)過有效的軟基處理，便會造成地基的密實度不夠，達(dá)不到道路橋梁工程壓實度的要求，在道路使用前期，經(jīng)過行駛車輛的不斷碾壓，可能會造成橋面鋪裝層的斷裂或者路橋地基沉降。一旦出現(xiàn)這一系列的后續(xù)影響，將會影響道路交通，甚至?xí)?dǎo)致交通事故的發(fā)生。而且軟土基層容易受到雨水的影響，所以很容易破壞道路路基。因此道路橋梁工程施工的前期工作是有必要，因此，勘察一定要全面仔細(xì)。

2.2 裂縫問題防治措施

裂縫的防治措施可以通過道路橋梁的設(shè)計來實現(xiàn)。在設(shè)計時須準(zhǔn)確地計算出符合城市車流量負(fù)荷，對超重車輛進(jìn)行限制，杜絕超載車輛上橋。尤其在城市道路與橋梁日常運營的實際過程中要進(jìn)行有效、嚴(yán)格的監(jiān)督，以確保能及時發(fā)現(xiàn)問題。裂縫出現(xiàn)時應(yīng)該采取科學(xué)合理的措施對其進(jìn)行及時的處理與補救，從而更好地避免裂縫進(jìn)一步嚴(yán)重化。

2.3 加大截面加固措施

加大截面加固法即采取增大混凝土結(jié)構(gòu)或構(gòu)筑物的截面，以提高其承重力和滿足正常使用的一種加固方法。加大界面加固法的主要方式是利用配筋對混凝土的界面實施一定的加固處理。一般有以下兩種方式：第一種方式是增加橋面板的厚度；第二種方式是增加主梁梁肋的高度和寬度。這種維護(hù)方式跟其他的維護(hù)方式相比，操作更加簡便，施工技術(shù)更加成熟，現(xiàn)在，已在我國的道路橋梁工程維修中得到廣泛應(yīng)用。

2.4 補強層加固措施

補強層加固措施就是在原有路面的基礎(chǔ)上進(jìn)行混凝土的加鋪，通過這種方法，能夠有效地對原有路面上出現(xiàn)的剝離、裂縫等現(xiàn)象實施比較有效的處理。如果普通的混凝土鋪層不能很好地滿足對道路橋梁常見病害的處理的話，還可以采用加入適量鋼筋的措施，這種處理方法可以更好地對其進(jìn)行加固操作。

2.5 地基沉降問題防治措施

①在道路橋梁工程設(shè)計進(jìn)行之前，首先要做的就是對當(dāng)前施工的地段進(jìn)行全面的勘察。勘察時嚴(yán)禁敷衍了事的工作態(tài)度。必須認(rèn)真、詳細(xì)地了解、記錄當(dāng)?shù)氐牡匦巍⒌刭|(zhì)等實際情況，接著根據(jù)工程建設(shè)的要求以及當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況進(jìn)行綜合分析。進(jìn)而對工程布局及結(jié)構(gòu)類型進(jìn)行合理的設(shè)計。并在需要的部分設(shè)置沉降縫。

②對施工過程的每一環(huán)節(jié)嚴(yán)格監(jiān)督。對用于工程的原材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢測。材料品種和強度必須符合設(shè)計要求。在施工過程中按照設(shè)計以及先關(guān)的規(guī)范要求設(shè)置專用水準(zhǔn)點和沉降觀測點。

2.6 混凝土碳化問題防治措施

由于混凝土碳化的根本原因在于混凝土中的CaOH2與空氣中的CO2發(fā)生反應(yīng)。因此，為防止混凝土碳化最有效的方法就是在混凝土表面刷涂料，從而隔絕空氣，避免發(fā)生反應(yīng)導(dǎo)致碳化。但是，這種方法的花費比較高，操作難度也較大，所以大面積使用并不合理。現(xiàn)階段，較為成熟的方法是在配置混凝土的過程中加入適量的緩蝕劑。經(jīng)過反復(fù)的實驗和改良，可使腐蝕速度明顯降低。操作上正確掌握添加量和品種，在一定的年限內(nèi)，基本上避免了混凝土的碳化。

2.7 工程表層缺陷修復(fù)措施

水泥砂漿修復(fù)法、環(huán)氧樹脂材料修復(fù)法及混凝土修復(fù)法均可用于橋梁表面裂痕或者坑槽的修復(fù)，在實際應(yīng)用中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)公路橋梁缺陷的具體特點來進(jìn)行靈活的選擇。通常來講，水泥砂漿法對于橋梁混凝土缺陷較輕的位置能夠進(jìn)行有效的修復(fù)，而當(dāng)橋梁上的鋼筋混凝土出現(xiàn)了較大面積的缺陷或者是老化時，則應(yīng)當(dāng)選擇混凝土修補的方式來解決所產(chǎn)生的剝落問題；環(huán)氧樹脂材料修復(fù)法，顧名思義，就是利用環(huán)氧樹脂材料的較強的粘附性來實現(xiàn)對鋼筋混凝土的抗?jié)B性能的有效提升，在實際應(yīng)用時需要較高的施工工藝，而且該材料相較于混凝土材料來講成本較高，因此一般只用在橋梁的關(guān)鍵位置。對于此方面，還需要后續(xù)工作的強化和提高，從而讓公路橋梁的修復(fù)工作得以完善。

總而言之，道路橋梁在使用中經(jīng)常會遇到各種病害問題的困擾，為解決道路橋梁的病害應(yīng)當(dāng)加強對施工原材料以及施工階段工程質(zhì)量的有效把控、并加強對道路橋梁的養(yǎng)護(hù)檢查，及時發(fā)現(xiàn)道路橋梁病害問題并采取針對性的措施進(jìn)行修補，以確保道路橋梁的通行質(zhì)量與使用壽命。

[1]馬英.公路橋梁伸縮縫的常見病害及養(yǎng)護(hù)管理分析[J].住宅與房地產(chǎn)，2016，03：14.