瀝青混凝土路面施工技術探討

劉 洋

中鐵十九局集團第三工程有限公司

瀝青混凝土路面施工技術探討

劉 洋

中鐵十九局集團第三工程有限公司

從目前情況來看，我國城市公路以及農村道路最主要的還是瀝青路面，瀝青路面的施工技術情況直接決定著瀝青公路的施工質量情況，對于行車的安全以及公路的使用壽命都有直接的影響。為了保證車輛行駛的安全性以及舒適性，要確保較高的路面平整度，這就需要提升瀝青路面施工均勻性，對于瀝青混合料進行優化，采用更為合理的施工工藝以及先進的設備保證瀝青混凝土路面的質量。所以對于公路工程瀝青路面施工技術進行探討是非常具有現實意義的。

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1、瀝青混凝土路面在具體應用中的優勢

現階段，我國多數高等級公路都以瀝青路面為主，但是由于瀝青路面的成本較高，而水泥路面的維修成本較高，基于此，我國多數市政路面建設中通常采用瀝青混凝土路面，這種路面在具體應用中的優勢主要體現在以下幾個方面：

(1)瀝青混凝土路面具有平整度高、耐抗磨等特點，因此車輛在瀝青混凝土路面上行駛起來十分舒服，同時因為瀝青混凝土路面平滑，車輛行駛期間產生的噪音較小，這些都可以提高車輛在具體行駛過程中的舒適程度。

(2)瀝青混凝土路面可以適應不同的天氣和環境，車輛行駛過程中不會出現塵土飛揚現象，更加不會產生大量的積水，這些特點與水泥公路相比，都有著重大優勢，這對于車輛行駛和城市環境來說都是一種非常好的體驗，正式因為瀝青混凝土在應用過程中具有以上優勢，因此被廣泛的應用在全國市政公路建設中。市政公路建設過程中，瀝青混凝土路面工程的施工周期較短，因此不會對城市交通造成較大影響，這也就降低了具體施工過程中對市民造成的不良影響，減少經濟經濟損失。

2、瀝青混凝土路面施工技術分析

2.1 混凝土施工

(1)配合比設計

在施工前，需要做好瀝青混合料的配合比設計，并通過試鋪來檢驗瀝青混合料的性能，及時對配合比進行調整。在保證樣本質量合格、拌和機運行穩定的前提下，結合馬歇爾試驗或者抽屜試驗，對比試驗結果與生產配合比，當配合比與設計指標的要求完全一致后才能進行施工。

(2)混合料的拌制

①在混合料拌和前，需要對各種設備進行全面清洗，如拌和缸、運輸車、輸送管道以及施工設備等。另外，還應該根據設計配合比，做好物料添加記錄，在拌和環節以人工方式進行添加，控制好添加速度。

②混合料的拌和溫度應控制在160～170℃，確保物料充分混合，避免出現拌和不均勻的現象。同時，需要注意不同的混合料其拌和溫度和拌和時間也存在一定的差異，不能一概而論。例如，SMA混合料的拌和溫度應該在常規瀝青混合料拌和溫度的基礎上提高10～20℃，拌和時間也應延長10s左右。這主要是因為SMA混合料采用的是間斷級配，細集料的含量較少，礦粉和粗集料較多，這在一定程度上增加了拌和的難度，需要考慮增加冷料倉，避免出現溢倉或者虧料的現象。

2.2 混合料的攤鋪

①從提升界面黏結效果的角度考慮，在攤鋪作業前，需要做好基層的清洗工作，保證基層清潔，然后噴灑一層乳化瀝青，噴灑量控制在 0.3～0.5kg/m2；

②在攤鋪過程中，需要充分考慮生產能力、運輸能力以及攤鋪碾壓能力，控制好施工速度。無特殊情況時，必須確保攤鋪施工的連續性，保證一次性攤鋪成型，確保路面的均勻性和美觀性。在該工程中，選擇3臺攤鋪機同時作業，以保證作業的連續性和高效性。攤鋪前，啟動設備，對熨平板進行預熱(15min左右)，將瀝青混合料的攤鋪溫度控制在130℃以上，保持勻速攤鋪，根據實際情況調整攤鋪速度。上面層的攤鋪速度為2～3.5m/min，中面層和下面層的攤鋪速度為2～4m/min。在瀝青混合料的攤鋪環節，應該配合攤鋪機使用螺旋送料器，向兩側勻速供料，保證送料器中的物料始終高于螺旋葉片。同時，從保證路面平整的角度出發，上面層應該采用雪橇式攤鋪厚度控制法，結合設計平整度需求，對攤鋪層的厚度進行對比和控制，中面層和下面層可以采用高程控制法。考慮到分層鋪筑的需要，將相鄰層的接縫錯開，橫縫錯開的距離不小于1m，縱縫錯開的距離不小于0.15m，對于表層接縫要削平接齊后，涂刷瀝青黏層，對表面進行燙平處理。

2.3 路面碾壓

在路面攤鋪完成之后，施工人員需要對一些不平整的攤鋪段進行平整，在這之后可以對路面進行碾壓。在碾壓過程中，施工人員首先要測試油面的溫度。如果油面溫度達不到標準，那么將會影響到路面施工的質量。在對瀝青混凝土路面進行碾壓時，施工人員可以將碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段，從而實施多次碾壓法。另外，施工人員不能夠實施一次性碾壓，應當采取分段碾壓的方法。并且兩個碾壓帶之間必須存在一定的重疊寬度。這樣能夠有效保證過渡段碾壓的質量。壓路機的行駛速度應當保持勻速，并且要根據工程的實際情況來確定碾壓的次數。

2.4 接縫施工

城市不同道路中央隔離帶接縫攤鋪施工期間，應當采用熱接縫，橫向接縫中選擇斜接縫和平接縫，不同接縫方式的優點與缺點也各不相同，因此要依據具體情況進行分析，平接縫的連續性較差，但是可以確保其平整性能夠達到要求，但是在具體應用期間，難度較大，因此通常施工期間不會采用該方法。斜接縫外觀整齊，并且施工難度小，切縫兩側容易分離，因此在具體施工中，斜接縫得到了廣泛應用。

總而言之，在公路工程當中，瀝青混凝土路面的施工過程比較簡單、方便，有著較好的經濟性以及耐久性，并且具有較大的強度。因此，公路工程當中普遍應用的是瀝青混凝土路面。而瀝青混凝土路面施工的過程中，工作人員必須做好審核圖紙，檢查材料和設備等工作，并且在施工中要確保混合料攪和、攤鋪以及碾壓能夠按照相應的規范和要求進行。在施工完成之后，施工人員需要采取一定的措施來防止瀝青混凝土路面出現裂縫。這樣才能夠保證瀝青混凝土路面施工的質量。

[1]邱偉棟，杜亮.冷再生技術在道路舊瀝青路面改造中的應用探討[J].建材與裝飾，2016，(37)：228-229.

[2]馮小坤.瀝青混凝土路面施工的全面質量管理[J].四川水泥，2016，(07)：34.