公路橋梁過渡段路基路面施工技術研究

吳觀旺

廣東省湛江公路工程大隊

公路橋梁過渡段路基路面施工技術研究

吳觀旺

廣東省湛江公路工程大隊

隨著我國國力和科技水平的不斷發展，我國交通網絡的建設愈發的快速、完善高水平，道路建設相關研究者也一直在對公路、橋梁等進行深入的研究，力求用最為科學的方法建造出質量上乘的公路橋梁。但是，在道路容易出錯的部分，如公路橋梁過渡段部分路基路面仍然存在著一定的問題亟需解決。這些問題在短時間內可能不會顯現出來，但絕對是長期存在的安全隱患。因此，本文就公路橋梁過渡段路基路面施工技術進行研究。

公路橋梁；過渡段；路基路面；施工技術

1 、道路橋梁工程過渡段路基路面施工過程中出現的問題

1.1 道路橋梁過渡段軟路基路面施工不均勻沉降

在道路橋梁施工建設中，經常采用的路基建設方式為軟路基施工方法，關于軟路基路面施工不均勻這一問題而言，出現問題的主要原因有幾點。關于該過渡段的施工來說，會受到施工機械，施工材料，施工順序，還有施工經驗等因素的影響，施工過程中會根據實際情況中應用很多種類的施工器械，但是，由于人為等因素，在建筑材料的使用過程中，施工機械的使用順序等沒有按照基本方法來，或者在工作過程中，技術人員由于技術水平不夠等，一旦遇到突發狀況，不能及時的處理，所以導致了整個施工過程出現類似軟路基路面施工不均勻等情況。在橋梁施工的過程中也會出現路基施工不均的情況，直接導致了鉆孔的深度太淺，不能符合標準，如果在勘測過程中出現了漏洞，就會造成勘測路面發生建筑材料分散不均勻的現象，間接導致了施工道路或橋梁出現不均勻沉降的現象。要防止自然環境的巨大影響，比如說雨水的侵蝕，屬于最普通的方式。

1.2 路基路面施工后滲透性較差

路基路面通常使用軟土進行路基建造，該建筑材料極易受到雨水或者是其他自然環境的影響，產生變形等問題，路基路面在施工后會有滲透性較差的現象，增加了內部軟土建筑材料的物理間隔，增加了水分子進入軟土建筑材料內部的幾率，大大威脅了整個建筑工程的穩定性，另外，軟基路基路面建筑材料的滲透能力在本身就不是特別好，而且，這種建筑材料本身的固結能力不是特別好，因此，軟土本身就屬于純粹的黏土，其滲透性和壓力有著直接的關系，這種基質本身不會由于壓力的增加而影響滲透性的強弱，一定程度上影響了土壤的板結能力。

1.3 過渡段路基與路面的不可逆形變

過渡段路基與路面通常屬于不可逆形變，所以，在過渡段施工過程中，軟土地基的液限和壓縮系數之間屬于正相關的關系，液態的極限壓縮值會隨著壓力系數的增加而增大。但是，軟土基質的固態板結能力比較弱，所以，一旦形成固態的路基路面就會呈現不可逆形變，遇到巨大壓力就會造成局部的坍塌，對于橋梁來說，路基一旦形成，就會呈現不可逆形變，這樣，在重量較重的車輛經過橋梁時都會產生比較大的作用力，因為不可逆形變，所以在橋面不會有太大的變化，但是對于橋梁的路基來說卻造成了極大的傷害，造成了中間路基比較脆弱，但是兩側卻比較牢固的狀態，所以，在橋梁受到瞬間重量時會造成橋梁路面坍塌的嚴重后果。

2 、對于公路橋梁過渡段路面路基建設中問題的解決方法

2.1 路基路面不均勻沉降的措施

應對不均勻沉降可以從五個方面進行，即結構形式的設計、提高后臺填充材料的密實度、提高地基的剛度和受力能力、公路橋梁間均勻過渡和減輕路堤自身重量。

結構形式的設計：施工準備工作非常重要，在對路基路面施工時，必須對路面、土壤層進行嚴格的勘測之后，按照工程的汽車通行量進行設計。做好第一步預防工作；提高后臺填充材料的密實度：可以選擇在后臺填充材料中加入鋼筋、混凝土等堅硬的材料增加后臺填充材料的密實度，但在填充過程中需要注意對土壤進行對比分析，對不同的土壤針對性的添加不同程度的堅硬物質，避免造成其他不良后果。另外，添加后還能增加其抗壓能力；提高地基的剛度和受力能力：在無法進行更多整改的時候，打樁是提高地基的剛度和受力能力的有效辦法之一，這個方法可以提高軟土地基的穩定性，且較為方便，所以也是常用方法之一。而為了對其剛度和受力能力有一個預期判斷則可以通過超載預壓的方法，利用施工機械實現對軟土土質的超載預壓測試；公路橋梁間的均勻過渡：橋頭搭板是可以避免公路和橋梁的剛度差異導致的沉降，但是其有一個弊端就是如果沒有進行合理的設計或者在實際施工中出現了失誤就會增大交通事故的發生率，所以應用此方法時一定要謹慎；減輕路堤自身重量：減少路堤自身重量從減少沉降的角度是有效的，方法是路基填充材料選擇時采用較輕的材料，如泡沫混凝土等，但是從抗壓角度來看是不利的。以上就是應對不均勻沉降的一些措施，但僅僅是很少的一部分。應對不均勻沉降的方法有很多，還需要施工人員妥善加以利用。

2.2 應對較差滲透性的措施

提高路基路面滲透性的主要方法是從建筑材料的選擇、混合、使用順序三個方面進行。對于建筑材料的選擇可以采用滲透性較強的材料，在主材料確定后適當混合一些其他的材料可以增加其穩定性。但是建筑材料的使用不是簡單的混合，而是具備一定的步驟。因為每一種材料都尤其對應的特性，所以需要在專業技術人員的指導下進行合理的使用，每一次材料的使用都需要嚴格按照要求執行，否則最后一定會導致工程出現狀況。

2.3 應對不可逆形變致使坍塌的措施

針對不可逆形變，首先是要按照當地情況，因地制宜的對橋梁及路面的設計加以改善，使受力能夠平衡下來，避免受力不均的問題。另外可以將地基進行復合設計，即在路基工程完成后對路基進行二次加工，在其上打孔填入建筑材料，增加地基的密實度，降低其發生形變的概率。

總之，我國公路橋梁路基路面的施工過程還存在一些問題，這就需要對路基路面的過渡段進行充分的調研和研討，進而對公路橋梁路基路面的施工提出更高的要求，也只有這樣才能讓我國的公路橋梁的質量更高，使我國的公路橋梁使用壽命更長。在施工中填充材料方面也需要做出更多的調整和調研。只有這些先決條件都準備好，才能讓我國的公路橋梁路面路基有更高的安全性。

[1]張建春.公路橋梁過渡段路基路面施工技術研究[J].山西建筑，2017，01：157-158.