地鐵風險控制及施工措施

鄭 杰

中鐵上海工程局集團有限公司第七分公司

地鐵風險控制及施工措施

鄭 杰

中鐵上海工程局集團有限公司第七分公司

地鐵工程是一項復雜而且艱巨的工程項目，要做好工程安全風險技術(shù)管理，要杜絕安全隱患的出現(xiàn)；要想做好安全風險技術(shù)管理，就必須要在地鐵工程施工前期和施工的過程中進行嚴格的管理，并且能夠?qū)κ┕さ牡攸c進行監(jiān)測，防止安全風險問題的出現(xiàn)。基于此，本文將著重分析探討地鐵風險控制及施工控制措施，以期能為以后的實際工作起到一定的借鑒作用。

地鐵；風險控制；施工

1 、地鐵風險問題分析

1.1 設計風險

從目前地鐵施工風險管理來看，存在的最突出問題就是設計階段的環(huán)境調(diào)查不夠充分。在地鐵工程設計階段不但應當對地鐵工程的施工地點環(huán)境情況進行有效的調(diào)查分析，同時還應當對地鐵施工地點的地形特征以及所采取的施工方法進行正確的研究和分析。只有做好環(huán)境調(diào)查和施工方法的研究，才能夠降低地鐵工程施工過程中的風險。

1.2 施工風險

由于地鐵施工地點特殊，在特殊環(huán)節(jié)以及特殊地點的施工內(nèi)容會存在較大的施工風險，為了提高施工風險管理的整體效果，合理的規(guī)避風險和轉(zhuǎn)嫁風險，在危險性較大的工程開始之前，應當對其進行分析和施工風險的評估。只有做好這兩方面工作，才能夠保證地鐵工程施工風險管理取得實效。但是從目前地鐵工程的施工過程來看，對于危險性較大的施工內(nèi)容在分析和評估過程中存在一定的滯后性，有些甚至在出現(xiàn)了危險性施工內(nèi)容施工完成之后都沒有進行有效的分析和評估，風險管理沒有落到實處，影響了風險管理的實效性，給工程的開展帶來了較大的風險和安全隱患。因此，考慮到地鐵工程施工的特殊性，應當在危險施工內(nèi)容開展之前進行有效的分析和風險評估，有效地規(guī)避施工風險，解決施工風險管理問題。

2 、地鐵風險控制措施

2.1 強化前期環(huán)境調(diào)查

針對地鐵施工環(huán)境復雜影響，施工風險管理，需要強化對前期準備工作的控制，由專業(yè)的勘測小組，對地鐵沿線及其主線路周邊的建筑和管網(wǎng)進行具體分析，并預留適當?shù)陌踩嚯x。另外，地鐵施工可以被視為一個的基坑工程，施工過程中，通過構(gòu)建資料數(shù)據(jù)庫，對水文地質(zhì)條件、地層信息和橋梁施工信息等，并對其進行整理，形成目錄和索引，為地鐵施工提供基礎。

2.2 規(guī)范地鐵施工設計

針對地鐵施工的基本需求，強化地鐵施工的設計內(nèi)。首先，需要充分結(jié)合地鐵工程的基本情況，借由所建立的數(shù)據(jù)庫內(nèi)部的數(shù)據(jù)信息，完成對地鐵工程的設計，保障設計能夠聯(lián)系工程實際，提升設計的有效性。此外，需要健全地鐵施工設計的審核流程，及時發(fā)現(xiàn)設計中存在的風險，并完成對設計風險的遏制，進而推動地鐵施工的質(zhì)量性和安全性。

2.3 施工風險控制

針對施工中的具體風險。首先，需要健全對施工的風險識別機制，通過構(gòu)建地鐵工程施工風險評估模型，合理對模糊數(shù)學法、模糊綜合評價法等進行應用，進一步識別施工的風險事故，減少風險因素。其次，施工過程中需要規(guī)范施工流程，強化對施工技術(shù)和具體設計內(nèi)容的技術(shù)交底工作，促使施工人員可以充分了解到施工技術(shù)的具體內(nèi)容，保障施工能夠嚴格按照規(guī)范和設計展開。最后，合理展開施工技術(shù)的選擇，以開挖技術(shù)為例，需要完成對基坑支護的正確選擇，根據(jù)基坑開挖的排水和降水需求，保障基坑的支護質(zhì)量。再完善對基坑工程的優(yōu)化設計，控制土體穩(wěn)定性，保障支護結(jié)構(gòu)質(zhì)量，遏制變形問題。

2.4 定期地進行監(jiān)控

地鐵施工的風險控制是一個系列化的動態(tài)過程。隨著技術(shù)的提高、設備的更新、地鐵里程的增加、施工環(huán)境的復雜、施工人員的變化等因素的影響，反映在實際施工過程中的信息也越來越多，原來不確定的因素也逐漸清晰。因此，應及時或定期地進行監(jiān)控，辨識是否有新的風險因素產(chǎn)生；各類風險的風險發(fā)生率、損失程度是否有變化；風險應對措施是否適宜，實施是否有效等。并在此基礎上針對發(fā)現(xiàn)的問題，及時采取措施，如變更風險應對的措施，這樣才能確保風險控制的充分性、適宜性和實效性。

2.5 應急救援預案

施工企業(yè)安全事故應急救援預案在應急系統(tǒng)中起著關(guān)鍵作用，它明確了在突發(fā)事故發(fā)生之前、發(fā)生過程中及結(jié)束之后，各相關(guān)部門的職責以及應急救援策略和資源準備，有利于做出及時的應急響應，降低事故的危害程度。對地鐵過程而言，基于可能面臨多種類型的突發(fā)重大事故或災害，為保證各種類型預案之間的整體協(xié)調(diào)性和層次，并實現(xiàn)共性與個性、通用性與特殊性的結(jié)合，應對應急救援預案合理地劃分層次。綜合預案相當于總體預案，從總體上闡述預案的應急方針、政策，應急組織結(jié)構(gòu)及相應的職責，應急救援的總體思路等。專項預案是針對某種具體的特定類型的緊急情況，如坍塌、火災等而制定的，具有較強的針對性。而現(xiàn)場預案是以施工現(xiàn)場為目標，針對該場所的危險隱患及周邊環(huán)境情況，在詳細分析的基礎上，對應急救援中的各個方面做出具體、周密而細致的安排，具有較強的針對性和對現(xiàn)場具體救援活動的指導性，如坍塌事故專項預案下編制的某基坑坍塌安全事故的應急預案。

總而言之，近年來我國地鐵建設的腳步正在加快，地鐵施工階段的安全管理水平也在提高。目前我國法律已經(jīng)出臺了相關(guān)規(guī)定，因此地鐵施工建設安全管理可根據(jù)法律來實施，并且為施工人員確定規(guī)范和制定指導工作。雖然當前有法律法規(guī)的監(jiān)督和指導，但是地鐵施工建設由于其復雜性和大規(guī)模，仍然時常有安全風險存在，這就要求我們在以后的實際工作中必須對其實現(xiàn)進一步研究探討。

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