軌道車運用管理存在的問題與對策

李全勝

烏魯木齊鐵路局喀什工務段

軌道車運用管理存在的問題與對策

李全勝

烏魯木齊鐵路局喀什工務段

我國鐵路的發展很興盛，同時作為我國支柱行業的鐵路，其安全與技術運用受到了行業專家與外界的關注，然而，即便最近幾年，我國鐵路取得了突破性的成就，但是，其速度提升還是受到限制，同時，在日常維護與管理中，仍然存在一些問題，而這些問題就其根本而言，還是軌道車在執行鐵路設備維修、大修、基建等工作時出現一些疏漏，甚至不重視，進而威脅著鐵路運輸的安全，因此，本文基于此情況，對運行軌道車的技術運用做了一些分析探討。

軌道車；運用管理；問題

軌道車運用是鐵路工務施工的重要組成部分。近年來，我們堅持高標準的要求，緊緊圍繞“確保安全，質量第一”的目標，以開展“標準化活動”為載體，不斷研究探索軌道車運用養護規律，大力實施“管理創新、體制創新。”積極構建軌道車檢修運用安全質量7大保障體系，確保軌道車安全、高效運用。

1 運行軌道車現狀及其問題

所在在制動機方面，我國目前多數軌道車所安裝的是K2空氣制動機，但由于近幾年鐵路的高速發展，K2空氣制動機明顯顯得有些乏力，并且其負責檢修的部門通常局限于車輛部門，因此，難免造成正常檢修施展不開的現象。在踏面方面，對于一些GPC30型軌道車，通常都是采用磨耗型踏面，在運行時，一旦軌道車速超過70km/h，就會有晃車等現象，且其運行速度將會受到影響，同時，占用道路過多，嚴重影響著鐵路運輸效率。在車軸探傷方面，工務與機務部門使用的探傷方法不統一，且取得的效果不太一樣。在防護方面，采用干電池與二極管的雙面紅燈，前一種因燈熄滅或者操作不當，造成了在調車過程中的碰撞現象。在防火方面，由于軌道車存在的特殊性，其工作人員的飲食起居基本在車上，因此，難免會因為不同原因而造成火災現象。

2 存在問題的原因分析

2.1 車輛檢修能力不夠

工務段目前沒有配備專業的檢修設施和檢修人員，司乘人員只能完成日常和定期保養工作，設備發生故障后，缺乏快速排除故障的能力，且委外檢修思想嚴重，既造成成本費用高、維修周期長，同時對故障處理學習的積極性不高。

2.2 能力不強

軌道車專業管理存在安全卡控能力不強的問題，主要表現在：一是軌道車內生產生活設施和備品管理不規范，管理狀態松懈；二是司乘人員違章違紀現象時有發生，未養成良好的標準作業習慣，盯崗干部履職能力有待提高；三是現有GYK、視頻、繞車檢查設備、錄音筆和錄音對講機等安保設施運用效果不好，各級管理人員沒有完成量化指標。

2.3 職工培訓效果不佳

近年來，各層面對軌道車司乘人員的操作技能要求不斷提高，但由于軌道車實行天窗封鎖作業模式，封鎖點內時間緊，段和車間對設備違章操作考核力度較強，新職人員能夠學習操作軌道車的機會不多，多數只能通過看、聽的方式進行學習。施工以外的實作學習主要是故障處理和機械檢修保養方面的知識，新職人員對車輛操作的認識只能停留在理論層面，培訓效果不明顯。

3 完善軌道車的運用策略

3.1 構建檢修運用質量保障體系

提高軌道車檢修工作質量是確保軌道車運用安全基礎和前提，圍繞保障檢修質量，加強了保障機制建設。(1)建立檢修運用質量保證機制。在制定完善檢修作業標準和工藝要求的基礎上，加強檢修質量控制，以“防燃切，防脫落”為重點，對軌道車關鍵項點推行“必看，必敲，必畫”“三必”工作法，強化軌道車司機日常點檢保養工作力度，月份車輛定檢實行記名修記名檢，車間定期巡檢制度，這些工作是保障軌道車安全運用重要措施。(2)建立運行安全保證機制。一是堅持長大距離檢修人員、技術員、主管副主任隨車作業，創新“聽、看、聞、巡”4字工作法，通過聽異響、看異態、聞異味，巡查監控異常情況，確保軌道車運行安全。二是建立干部深入一線檢查指導行車工作，重要措施關鍵環節干部親自把關。

3.2 完善安全卡控措施

按照企業管理知識，建設企業文化，提高員工主人翁責任感。一是持續抓好自輪運轉設備“6S”標準化管理的深化推進，全面夯實自輪運轉設備運用安全管理基礎。綜合維修和綜合機修車間，先選樹1組品牌車組，發揮示范引領作用；后期完成所有車組規范化管理工作。通過創建品牌車組、標桿班組，提升車間、班組自控能力，推進自輪運轉設備規范化管理，帶動全段自輪運轉設備管理水平的提升。二是為防止行車事故的發生，根據海恩法則，安全工作必須抓小防大，才能保證持續穩定。全年有序開展防溜防火、標準化作業、路料捆綁加固、GYK標準化操作、調車作業、工程線運用等各項專項整治活動，繼續規范基礎管理和安全運用。

4 結束語

總之，軌道車管理是鐵路工務安全管理的重點，隨著軌道車數量的持續增加，司乘人員嚴重不足、司乘人員業務素質不高、設備檢修能力較低、檢修設備設施不全、異地管理困難等問題大量存在，如何解決以上的具體問題是一個充滿挑戰過程。

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[3]章立早.提高軌道車年修質量的探討[J].上海鐵道科技,2016,(04)：98-99.