武漢物流產業“互聯網+物流”研究

楊立文

武漢市工程咨詢部節能減排和信息化處

前言

物流產業是我國國民經濟的重要組成部分，對經濟運行產生重要影響。社會物流成本占GDP的比重，美國是8.5%，中國為15%；企業物流成本占銷售額的比例，發達國家在9.5%-10%，中國為20%-40%。我國經濟進入新常態的關鍵在于經濟結構與產業轉型升級，作為支柱產業之一的物流產業，運行成本長期居高不下，成為影響我國經濟轉型升級的重要制約因素。

一、“互聯網+物流”的概念

互聯網的飛速發展，創造了電子商務和電商物流行業，帶動了相關的物流細分市場高速增長，并對傳統物流產業形成了較大沖擊。

“互聯網+物流”是將互聯網理念和技術全面植入物流產業，通過技術、設備、商業模式等諸多方面創新，促使物流產業的運作方式、服務理念、管理手段、服務內容、服務標準、能級成本、效率等發生了較大變化，傳統技術邊界、業務邊界和市場邊界不斷被突破，車貨匹配平臺、同城配送平臺、眾包物流平臺、閃送平臺新模式應運而生，特許經營、合作伙伴、事業合伙人等新的經營模式也不斷涌現。2015年6月國務院《關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》，明確了推進“互聯網+”，促進包括高效物流、電子商務、便捷交通、人工智能等在內的若干能形成新產業模式的重點領域及發展目標任務。

二、“互聯網+”對物流產業的作用

“互聯網+物流”政策的推出，將改變物流企業經營管理模式，增強自主創新和產業支撐能力，促進傳統物流向現代化物流轉型，主要表現為：

1)促進物流企業降本增效

電子商務和互聯網消費的擴張，為物流行業帶來了新型客戶群體和商務模式，也增加了業務拓展和運營的復雜性。通過“互聯網+分析”，物流企業可隨時獲取物流信息，預測各區域的物流供需變化，合理布局物流節點、調配業務類型比重、安排管理團隊規模、優化客戶物流方案，節約運營成本；應用“互聯網+操作”后，倉儲、分揀、運輸、配送等各作業環節可實現網絡化、遠程化、實時化、自動化，車貨匹配可實現全過程透明化、智能化，物流效率將明顯提高。“互聯網+交互”實現了物流企業和客戶的直聯，客戶需求一鍵直達，沒有中介阻礙；基于數據分析可整合客戶的個性化資料，包括需求習慣偏好、既往意向與合同數據等，及時預測和響應客戶需求；“互聯網+服務”的快速可擴展性，可以令企業打破傳統業務約束，快捷為客戶提供衍生服務，如物流金融、物流一體化、供應鏈集成等。

2)整合物流生產力要素

“互聯網+整合”將優化物流行業各功能要素之間的關聯度，實現物流供需信息“互聯網+共享”，加強區域間物流企業的合作，形成物流網點互聯互通，緩解單個企業網點覆蓋率低的難題，促進大范圍跨地域的業務協同，構建資源要素集聚的規模效應。

3)推動物流產業和其它產業深度融合

我國電子商務發展水平位居全球第一，得益于此的物流產業正受到國內外資本熱捧。眾多投資者運用互聯網游戲規則，跨行業整合資源，為物流產業帶來更多資本“活水”。資本眾籌、共享經濟、IPO和股權交易等方式，推進了物流與其他產業的融合，而依托“互聯網+”將物流產業與金融業、IT業、制造業、流通業等實現系統對接，將使物流產業的維度不斷擴展，產業提檔升級迎來新契機。

4)深化供給側結構性改革

推進供給側結構性改革，重點在于抓好“去產能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板”五大任務。國家重點部署“互聯網+高效物流”戰略的原因在于：1、物流行業成為經濟新增長點，比如快遞行業直接帶動了200多萬人就業；2、經濟增長方式轉型需要“穩”，國家既要扶植新經濟發展，也要穩定傳統經濟；3、提升我國經濟效率的切入點還在商貿流通領域，“互聯網+”促進物流產業從過去傳統模式轉向互聯網新模式，將有利于深化商貿流通領域的供給側結構性改革。

三、武漢發展“互聯網+物流”的現狀和難點

2016年，武漢國內生產總值11912.61億元，同比增長7.8%，在全國12個“萬億俱樂部”城市中位居第九，在副省級城市中排名第四。服務業比重達到52.8%，同比增長1.8%；社會消費品零售總額達5610.59億元，其中無店鋪零售額達327.67億元，同比增長55.4%；電商交易額達到5193億元，同比增長26.37%；網絡零售額1056億元，同比增長34.11%，電商發展指數位列全國城市第八。

武漢物流總量位居全國城市第五。本地具一定規模的物流企業有3000家，其中A級物流企業158家(5A級10家，4A級63家，3A級58家)，數量位居全國第三，省重點物流企業45家，70家年收入億元以上。“十二五”以來，武漢實施物流通道暢通、物流產業集群發展、物流集聚區建設、物流企業培育、智慧物流創新“五大工程”，物流產業成為全市服務業兩個千億板塊之一。武漢已經成為中西部重要的貨物集散中心、華中地區快件分撥中轉中心和多式聯運基地，以“一港六園八中心”為核心的“物流總部區+綜合物流園區+專業物流中心+配送中心”的產業發展構架基本形成，以國際航線、漢歐班列、“江海直達”近洋航班、保稅物流園區為代表的國際物流通道加快拓展，汽車、醫藥、家電、冷鏈、電商與快遞等重點領域物流產業實現集群化發展。

2016年全市社會物流總額達到30050.33億元，比上年增長7.28%；物流產業增加值1102.02億元，增長8.19%；社會物流總費用占GDP比重14.13%。全年全社會貨運量49981.8萬噸，增長3.7%；貨物周轉量3082.4億噸公里，增長4.4%。快遞業務量54761件，增長44.9%；快遞業務收入60.07億元，增長39.1%。物流產業增加值占第三產業增加值的比重為17.51%。以2016年經濟數據衡量，雖然社會貨運量的增速不明顯，但是物流總額和增加值的增速喜人，說明了不僅單位產值的效益提升較大，其它業態的效益也十分可觀。

武漢發展“互聯網+物流”具有區位優勢，目前正按照建設“全國現代物流創新發展試點城市”的要求，圍繞信息技術和供應鏈管理核心，把運輸作為區域物流產業發展的關鍵環節，融合運輸、倉儲、貨代、流通加工一體化發展；同時依托互聯網，在加快構建智能物流配送體系，提升公路運輸組織效率等方面做了大量工作；依托物流龍頭企業建設一批“互聯網+物流”項目；部分公路零擔和配送企業開始試水“互聯網+”；外地大型電商企業也紛紛在武漢建立區域分撥總部和核心配送節點。

但從總體上看，武漢物流產業的發展問題大于成績，業態發展不均衡，對本地實體經濟和制造業的匹配度和配套服務能力不足，與國家商貿物流中心的戰略定位不相適應。沒有把握住電子商務發展的重大機遇。主要表現在：

1)物流企業信息化建設薄弱

從武漢物流行業主管部門組織的多次調研結果看，本地物流業務類型較為單一，以單純的倉儲租賃、搬運和運輸為主，許多企業不能為客戶提供整體化、全流程的物流解決方案。部分物流企業建立了信息化系統，但基本還處于初級階段，信息基礎設施薄弱，沒有信息化總規，缺乏配套資金預算。大部分企業屬于小中型物流，應用多局限在OA和報表打印方面。少數大企業開始使用FMS、WMS、TMS等單一功能的管理軟件；對于CRM等應用較少；互聯網應用以第三方APP為主；網站主要用于企業宣傳。由于本地專業物流信息化公司較少，企業只能選擇北上廣的高價物流軟件，適用性差，缺乏快速技術支持；企業對二維碼、RFID識別等物聯網技術應用很少，自動控制物流設備不足。

目前，菜鳥上線了物流云平臺和數據服務產品，韻達等企業已經上云。菜鳥、京東研發了倉儲配送智能機器人和配送無人機；速派得開發了具有虛擬倉庫、虛擬提貨功能的動態調度平臺；德邦為客戶打造集成快遞、整車、倉儲與供應鏈業務系統的綜合物流IT平臺。武漢本地企業與正在積極“互聯網+”化的國內先進企業相比，差距正在拉大。

2)以信息為紐帶的資源共享不足

共享經濟是“互聯網+”社會的重要創新。現代物流體系內部存在大量可共享資源，如信息、設備、倉儲設施、終端配送網絡、人力資源等，但需要通過有效手段去整合。傳統物流缺乏資源整合與共享能力，致使形成不同層次的資源孤島，大量資源的重復配置增加了運作成本。以信息資源為例：

1、武漢的物流專線聯盟、甩掛聯盟有名無實，公路港、陸地航班模式在本地水土不服，托盤共享模式主要是政府在吆喝，多式聯運信息交換體系尚待形成；

2、物流企業和客戶之間信息系統之間缺乏對接，供應鏈嵌入水平低；信息傳遞主要靠人工，形成信息瓶頸；本地物流產業與其它支柱產業的匹配度差，跨行業信息聯動尚未形成；物流行業與政府之間沒有數據共享；

3、本地第三方物流信息平臺建設滯后且低水平競爭，山寨模式打垮創新物流企業，物流行業小散亂局面沒有得到有效改觀。

4、物流平臺化企業簡單模仿其它互聯網+商業模式，沒有形成獨具特色的經營閉環，沒有抓住市場的痛點，客戶流失率高，2016年以來下馬了一批物流APP平臺。

3)面對電商時代的創新能力不強

互聯網消費方式以及物流需求不斷翻新，消費者個性化要求凸顯，而“最后一公里”是物流服務與用戶建立強黏性關系的關鍵一環，以共同配送、快遞、外賣宅送、“三區三柜”等為代表的末端配送成為滿足區域電商發展的創新應用，其中以輻射社區的智能快遞柜成為重要增長點；對大家電、健身器材、家居產品的網購覆蓋成為電商配送的新紅利點；農村電商、跨境電商和生鮮冷鏈等也形成了更多機會。

2016年武漢的快遞業務量和收入排名全國第11位，快遞柜已達5800臺，格口總數約40萬個，速遞易、收件寶、豐巢、日日順、江蘇云柜、格格貨棧等六家外地智能快遞柜服務企業占據了本地98%的市場份額。外來快遞企業采用反向切入傳統物流產業態的方式，大大分流了物流業務量。

外地來漢物流企業動作較大，菜鳥、京東、唯品會等電商企業和快遞公司合作，在遠城區和城市圈范圍內自建核心節點；本地大型電商企業紛紛自建物流，減小對第三方快遞的依賴；不少本土及外地非物流企業將武漢作為跨界創新試驗田，推出了“斑馬快跑”、“速派得”、“車旺95155云服務平臺”、“路歌”等城市配送平臺。本地傳統物流企業面對電商需求變化趨勢，沒有形成有效應對策略，和快遞企業存在較大差距；對“互聯網+”的應用上較為缺乏積極性，在商業模式、信息技術、組織管理上的創新力度都比較弱，處于“互聯網+”價值鏈條中的末端。長此以往，這些不知所措的物流企業遲早將被市場淘汰。

4)物流現代化專業人才嚴重缺乏

武漢物流行業從上到下普遍反映的問題是人才匱乏。本地嚴重缺乏物流專業人才，沒有長期的人力資源規劃。為降低成本，很多物流企業招聘的員工大多為非專業類人員，業務多時突擊招聘人員，業務少時設法解聘人員，甚至首當其沖的是較高薪資的專業人員。大部分企業員工的物流服務專業能力較低，多數員工不知道現代物流為何物，對信息化一知半解，中年員工基本不具備計算機技能，智能化作業難以實施，在根本上阻礙了企業發展，更無法為“互聯網+物流”應用提供足夠的能力支撐。

四、“互聯網+物流”推動武漢物流產業發展的要點

為形成互聯網時代“貨到漢口活”升級版，重現大武漢九省通衢、萬商云集的繁華景象，需要從全市經濟發展大局入手，完善頂層設計，形成現代物流產業緊緊圍繞武漢供給側結構性改革、服務“一帶一路”、長江經濟帶等國家戰略，打造“互聯網+物流”生態服務體系。

1)做好“互聯網+物流”頂層設計

主管部門要健全全市“互聯網+物流”領導體系，統籌協調產業發展；引入高等教育、管理咨詢和技術研發資源，引進行業與政策專家和企業家、投資人，支持本地物流研究機構發展，建設物流經濟智庫，為政府提供決策咨詢服務；與國內外高水平機構建立合作關系，加強對“互聯網+”產業的長期跟蹤，深化物流信息化發展戰略研究；建立企業創新經驗交流平臺。加快物流產業技術標準體系建設，對企業運營、數據統計、交易監管、誠信建設等制定標準，引導物流企業在管理運營上提檔升級；制定“互聯網+”物流標準體系，包括物流裝備設施共享、信息化設施共享、信息交換與共享規則等，促進社會物流網絡互聯互通和信息共享。

2)發揮產業政策和財政資金的激勵效應

出臺配套文件支持武漢“互聯網+”現代物流產業發展。對于推動“互聯網+物流”的創新型項目，給企業以土地、資金、人才等幫扶政策；對于共享物流裝備和信息設施、形成企業間合作、促進區域對接及供應鏈對接的項目，對于應用智能化物流設備提升運作效率的優秀企業進行獎勵。積極籌措發展資金，設立現代物流產業發展引導資金，爭取國家、省專項資金支持，發揮好資金的杠桿撬動作用，重點獎補公共物流信息平臺建設、供應鏈物流服務平臺、信息網絡建設、信息系統創新研發、技術設備更新等項目，激發企業投向物流信息化的熱情；組織好武漢市“互聯網+物流”重點項目爭取上級資金扶持工作；鼓勵和引導社會投資，充分利用重點工程項目的增值效益和無形資產，拓寬企業融資渠道。

3)以政府購買服務方式完善人才培養引進機制

建立本地物流信息人才培養機制，把企業人才培養的事情當做自己的事情，主動補位建立武漢物流在職人員培訓體系，多途徑多層次培養人才，逐步提高從業人員的整體業務素質。通過政府購買培訓服務，定點一批物流技能專業培訓機構，為基層物流人員提供再提升的平臺；通過與高校合作，培養高層次經營管理人才，開展物流管理骨干專項培訓；推廣遠程網絡教育，方便從業人員在線學習。

建立以“互聯網+物流”應用為重點的物流信息化人才培訓機制。鼓勵本地物流企業與院校合作辦學，建立校企聯合實訓基地，創建“互聯網+物流”實驗室；鼓勵物流企業與互聯網企業對接，建立信息咨詢、人才交流、共同開發等合作機制；引導物流企業以信息化項目為依托，培養高級人才、創新型人才和復合型人才。按照武漢市委的要求，把“招才引智”放在重要位置，開展信息化人才需求調查，建立物流信息化人才庫。建立人才引進和人才獎勵機制，堅持多渠道培養與高起點引進相結合，打造多層次人才隊伍，提供資金促成物流行業內的高端人才共享。

4)以市場化手段培育“互聯網+”物流龍頭企業

發揮物流企業在“互聯網+物流”創新中的主體作用，引導武漢市物流產業向規模化、智能化發展。目前武漢市物流企業以中小企業居多，在“互聯網+”環境下客戶對物流信息化和物流技術裝備現代化有較高要求，而相應的高投入使中小企業難以承受。通過物流企業之間的合作，以龍頭企業作為支撐，實現信息化系統和裝備設施的資源共享和互惠互利，可以有效帶動企業群體共同轉型；鼓勵大型物流企業積極向上下游產業延伸，形成供應鏈集成優勢；鼓勵有條件的物流企業組建物流聯盟，共同投資建設物流基礎設施。鼓勵大型互聯網企業和知名物流平臺企業，進軍武漢物流市場，支持先進企業在武漢開展“互聯網+物流”項目，以典型示范倒逼本地企業改造升級。

5)加快跨行業跨區域的大物流信息平臺建設

發揮政府主導作用，推進物流企業、物流園區、分撥中心、配送中心、物流節點等要素納入物流信息平臺，構建物流信息共享互通體系，聚合各類物流信息資源，以“互聯網+物流”的模式實現物流功能要素共享、物流企業間信息共享、企業與客戶間信息交換；整合調配物流資源，促進車貨匹配，開展物流全程監測預警，提高物流安全、環保和誠信水平。通過物流交易所建設，打通交易、結算、倉儲、物流、金融等環節，鼓勵制造、商貿等環節以及中介服務環節加入物流信息交易體系，提高本地物流企業的運營效率。

[1]國務院《關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》(國發[2015]40號)