公路工程高填方路段施工關鍵技術之研究

周志勇

定西恒通公路工程有限責任公司

公路工程高填方路段施工關鍵技術之研究

周志勇

定西恒通公路工程有限責任公司

在工程實踐中，路基的整體穩定性及強度是影響公路工程質量的關鍵性因素。為了適應現階段公路工程的工作要求，進行公路路段施工體系的健全是必要的，該文就我國北部區域通渭至榜羅二級公路項目20處平均填筑高度30m以上的路基設計與施工、施工管理、質量控制等方面展開分析，進行高填方路基施工策略的優化應用，實現工程路段施工整體質量的控制。

公路工程；高填方路基；施工方法；質量管理

1 工程概況

高填方路基主要指填土高度大于18米的土質路堤或者填土高度大于20米的石質路堤，在工程實踐中，填方路基施工技術具備較高的操作難度，該環節填筑高度大，具備較高的填筑斷面面積，對于工后沉降狀況的要求比較嚴格。在我國北部區域公路項目實踐中，受到地質狀況的影響，有些路段存在高填深挖狀況，在本項目開工之前，進行了項目施工狀況的深入了解，該工程處于山嶺區域，存在較多的高填深挖地段，其高山溝壑連綿成片，路基的最深挖方為39.45米，最高填方為59.6米。實踐證明，通過對高填方路基質量的整體提升，有利于滿足現階段公路工程的工作要求，這需要進行施工技術模塊、施工管理模塊的協調。

2 施工準備模塊

2.1 現場調查環節

在調查準備模塊，需要進行施工設計文件、施工圖紙、測量資料等的熟悉，根據實際工作要求，做好中線復測及路基橫斷面復核工作，復測完畢后，再進行施工放樣工作的開展，進行路基中線、邊線、坡腳等具體位置的放出，進行其輪廓的表明，需要提請監理人員進行審查及批準。

2.2 試驗段施工環節

為了提升高填方路基的整體施工質量，必須進行填方試驗段施工模塊的開展，進行最優化壓實方法的選擇，做好碾壓模塊、填方設備模塊等的準備工作，該工程填方試驗段大約為200米左右，試驗完畢后，再針對填方區實際狀況，展開相關的勘察工作，進行填方段地質狀況的深入掌握。

3 高填方路段施工關鍵技術

3.1 材料供應環節

高填方試驗合格后，需要及時開展填方施工工作，這首先需要進行填方料供應環節的優化，其施工材料必須滿足我國公路工程的標準，在運輸過程中，需要做好填方材料的質量管理工作，在卸車模塊，需要安排專門的技術人員進行指揮，進行材料堆放位置的控制，進行材料管理環境的優化。

3.2 分層填筑環節

為了提升路基工程的整體質量，在填筑之前需要做好基底的處理工作。基底為粘土時，需要首先進行基底的夯實，做好路堤的填筑工作。基地為濕陷性黃土時進行強夯處理，先以4m間距進行2～3遍點夯，最后做一次基底全斷面滿夯。在基底為淺水區域時，需要進行挖溝疏干工作的開展，進行表層淤泥質腐殖土的清除，做好路堤的填筑工作。在基底強度不足時，需要做好穩定性驗算工作，進行換填土等處理方法的使用。當地下水位較高時，需要在基底進行透水性材料的鋪設。為了提升分層填筑的整體質量，必須進行填料整體含水量的控制，實現路基整體壓實性的有效控制，通過對最大含水量的控制，實現路基最佳化的壓實效果。

3.3 壓實及平整環節

在區段填筑模塊，填料步驟完畢后，需要實現推土機粗平模塊及人工精平模塊的協調，確保攤鋪面的整體均勻性，進行2%-4%橫坡的設計，在壓實模塊，需要確保每層的整平性，確保平整度的均勻性。在填石壓實模塊，需要進行重型振動壓路機的使用，第一遍遵循先慢后快的原則，進行不帶振動靜壓模式的應用，實現由弱振到強振的轉換，在這個過程中，需要進行行駛速度的控制，進行碾壓方式的優化選擇，實現碾輪前后兩次重疊寬度的控制，做好壓實層頂面的穩定性工作，確保壓實的均勻性。

3.4 壓實度檢測環節

通過對沉降觀測法的應用，可以進行路基壓實度的有效性檢測，為了達到最大的檢測效益，需要進行填石路堤沉降穩定觀測站的建立，做好相關的沉降穩定觀測工作，嚴格按照工程規范展開施工，滿足上下層填方施工工作的要求。

3.5 沖擊碾壓環節及土工格柵應用環節

為了避免出現路堤的不均勻沉降狀況，需要進行路基整體密實度的提升，進行三變形沖擊式壓路機增強補壓模式的應用，進行沖擊碾壓遍數、行駛速度等的控制。

4 高填方路基質量控制方法

4.1 設計模塊

為了實現高填方路基質量的整體提升，進行地質補探方案的優化是必要的，進行地質層理、節理、地下水分布狀況等的分析，按照相關的施工規范做好邊坡設計階段的工作，進行地基承載性、穩定性、沉降量等項目的驗算，實現工程整體質量的提升。

4.2 填料管理模塊

通過對填料管理質量的優化，有利于提升高填方路堤的整體施工質量。在分層填筑模塊，需要遵循公路工程的相關施工規則，進行逐層整平碾壓工作的開展，在試驗段模塊進行松鋪系數、灑水量、碾壓遍數等的確定。在路基施工模塊，施工層表面不能存在積水狀況。在實踐施工中，需要按照施工時氣候狀況、土質狀況，進行排水橫坡具體形式的設置，進行雨水的及時排放。在施工之前，需要做好相關的排水及防滲工作。

4.3 施工監理模塊

在施工及監理階段，需要嚴格按照相關的施工規范進行操作，避免初相盲目趕進度的情況。在這個過程中，施工單位需要建立健全施工組織及質量檢驗體系，進行專業人員工作能力的提升，在壓實模塊中，需要做好路基壓實度的逐層檢查工作。

4.4 路基施工管理模塊

在路基施工模塊，需要遵循超寬填筑、超寬碾壓等原則，進行超寬50cm寬度的控制，提升邊坡的整體密實性，確保分層填筑環節的整體密實性，確保路基整體質量的提升。在填筑上料模塊，需要根據實際施工情況，進行路堤填筑邊線的放出。

4.5 施工工期的控制

在整體施工模塊中，通過對施工工期的控制，有利于提升工程的整體效益，在該模塊中，要確保路基的盡早成形，為路基的自然沉降留下足夠多的時間。

5 結語

通過對高填方路段施工系統的完善，有利于實現其內部施工準備環節、施工技術環節、人員應用環節等的協調，滿足現階段公路工程的建設要求，采用合理的施工工藝，加強沉降測量觀測，施工中嚴格控制沉降速度和速率，采用雙標準制：即工后沉降小于設計容許值，同時要求連續2～3個月的觀測沉降量不超過6mm。

[1]公路工程中高填方路基施工技術探析[J].閆劍榮.交通標準化.2013(9)

[2]高填方路基施工淺析[J].宋靜靜,趙飛龍.技術與市場.2012(4)

[3]山區高速公路高填方路基設計[J].袁昕,段少華,李尹超,夏杰.湖南交通科技.2016(1)