我國城市軌道交通存在的主要問題及發(fā)展對策

楊昭君 沈 銳

1.重慶市軌道交通（集團）有限公司；2.重慶市永川食品藥品檢驗所

我國城市軌道交通存在的主要問題及發(fā)展對策

楊昭君1沈 銳2

1.重慶市軌道交通（集團）有限公司；2.重慶市永川食品藥品檢驗所

從我國的交通狀況的現(xiàn)狀來看，我國的交通正在快速的發(fā)展，隨著道路的更新和基礎(chǔ)設(shè)施的完善，我國的城市軌道交通方面在系統(tǒng)上也在趨于完善。這是離不開我國相關(guān)執(zhí)法部門的辛勤努力。對于現(xiàn)在交通的狀況，我將提出一些發(fā)展策略，并提出在發(fā)展中可能會遇到的問題并給予相應(yīng)的建議，對于以后的交通發(fā)展，我們要做到量力而為，穩(wěn)定的發(fā)展，這樣才能最大限度上避免盲目的發(fā)展交通道路而帶來的各種隱患，這樣才能有機的在軌道規(guī)劃方面具有一定的科學(xué)性。

軌道交通；發(fā)展問題；科學(xué)性

1 前言

我國的土地遼闊，地域面積在全世界排名第三，所以為了發(fā)展我國的經(jīng)濟，道路的建設(shè)就顯得十分的重要了。從目前的我國軌道交通來看，我國的城市化建設(shè)在不斷的發(fā)展，并且出去告訴發(fā)展的時期，但在一些比較大的城市看來，城市的凝聚力不是很大，這在某些方面會間接的導(dǎo)致城市規(guī)模的不斷擴大。從我國科學(xué)家統(tǒng)計分析，城市軌道作為城市最重要的組成部分，城市軌道具有快捷，安全，準(zhǔn)時，高效而且低碳綠色環(huán)保等重要特點，在城市的發(fā)展中雜貨你有不可或缺的重要組成部分，城市軌道對于城市的優(yōu)化發(fā)面具有對布局的合理化使用，在應(yīng)對城市的擁擠方面也是有不俗的表現(xiàn)。

2 我國城市軌道在建設(shè)中的現(xiàn)狀

城市軌道在現(xiàn)在城市發(fā)展中占有很大作用，在一定程度上能使促進(jìn)我國一些大城市發(fā)展的關(guān)鍵。據(jù)科學(xué)表明，在近12年的中國道路發(fā)展中，在軌道的規(guī)模方面還是建設(shè)軌道的速度方面，我國的軌道建設(shè)正在一種蒸蒸日上的速率不斷前進(jìn)。直到2012年，我國將近有17個規(guī)模較大的城市在先后開通并運營了城市軌道的交通路線，在育嬰的里程上來看里程數(shù)將達(dá)到2076km，與此同時還有近27個城市大約還要有2102km的里程數(shù)在籌備計劃建設(shè)。

3 我國軌道建設(shè)中所遇到的問題

自從我國建設(shè)十二五規(guī)劃后，我國每年平均建設(shè)完成的軌道交通路線大約400km，而且在精金6個城市中，計劃建設(shè)6174km的軌道交通路線，除去一些已開通運營的里程數(shù)，也就是說在2013到2020年這個時間段里，我國的軌道會增加到5300km左右的里程數(shù)，我國的軌道建設(shè)將邁進(jìn)一個全新的高度。在每年我國的相關(guān)工作部門都會撥出近3億人民的資金共相關(guān)路線的建設(shè)，平均每年都會有160km的路程數(shù)建設(shè)起來。外國的軌道發(fā)展也是如此，就東京和莫斯科而言，在最近的時期中，他們每年對于軌道里程數(shù)的建造也超過了3～4km，但是這個數(shù)目在我國的北京和上海等發(fā)達(dá)城市相比較簡直是微乎其微。在我國發(fā)達(dá)的城市從2002年開始，近十年間在軌道運營方面建成了約400km的路線，也就是平均每年40km的速度在不斷的邁進(jìn)。據(jù)統(tǒng)計在廣州近幾年的道路交通發(fā)展已運行和開通的里程數(shù)達(dá)到了20km，與此同時，深圳和南京在這方面也是發(fā)展的迅速。從目前的狀況來看，我國各個城市在發(fā)展軌道交通方面的速度雖然參差不齊，但是大體上都是呈上漲的趨勢。

3.1 軌道建設(shè)在規(guī)模上的不集中

我國各個城市在道路建設(shè)方面都有著不同的速度，隨著軌道交通的大規(guī)模不斷建設(shè)起來，許多的到路線開始先后運營，但是在運營方面還是需要高科技人才的支撐，但從目前的形勢來看，我國還是缺少相關(guān)技術(shù)的高端人才，這在某種程度上嚴(yán)重影響了我國交通系統(tǒng)的穩(wěn)定和健康的發(fā)展。因為缺乏相關(guān)的高端人才，所以在運營的服務(wù)方面還是有很多的漏洞和改進(jìn)的地方，不能為人們提供便捷有效的服務(wù)。據(jù)相關(guān)科技工作者的不完全統(tǒng)計，我國每公里需要進(jìn)80名的服務(wù)人員的計劃的話，那么2016年在全國的軌道道路方面的需要的服務(wù)人員將達(dá)到25萬人之多，但從目前的人數(shù)來看在此行業(yè)在職的服務(wù)人員的數(shù)目才15萬人次左右，這在很大方面上缺少服務(wù)人員。

3.2 軌道道路建設(shè)在運營期間的儲備不夠

除了上文中提到的相關(guān)人員的不足，而且人員的素質(zhì)也是不能達(dá)到要求，這在很大程度上增加了運營期間的隱患發(fā)生率，而且在一些大城市當(dāng)?shù)卣疄榱思涌旖ㄔO(shè)道路經(jīng)濟和增長自己的業(yè)績，在軌道交通方面的建設(shè)只注意速度和時間，而忽略建設(shè)中的問題和隱患，導(dǎo)致事故的頻繁的發(fā)生，這樣的做法是不可取的。一些軌道建設(shè)者沒有全面考慮的意識，在建設(shè)方面一邊設(shè)計，勘測，同時又在施工，在沒有完整的計劃的前提下趕工期，這樣可想而知所建設(shè)出的軌道設(shè)施會存在很大隱患，在安全方面更是不能保證。

3.3 軌道建設(shè)中的投資不合理

在我國的軌道建設(shè)中，我國的政府對道路的建設(shè)十分看重，并在這個項目上投入了很大的資金和人才。但是雖然總的投資的數(shù)額之大，再加上運營期間各種維修成本和一些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，還要維持在運營方面的補貼，所以政府的壓力十分的巨大，這樣在某種程度上而言會嚴(yán)重影響我國道路的進(jìn)步。

4 國家軌道道路的建議

我們要想把我國的軌道道路的快速經(jīng)濟的發(fā)展，我們要做到科學(xué)有效的制定計劃，有順序的規(guī)劃，讓一些盲點得到平滑的銜接并彌補上去。隨著城市建設(shè)的不斷革新各種的交通規(guī)劃方案也發(fā)生了很大的變化，要想有效的建設(shè)，就要做好土地的合理利用和管理條件上的完善。在大力發(fā)展道路建設(shè)的過程中，考慮事情要全面，要依靠當(dāng)?shù)氐木唧w情況來分析，讓這些條件有機的結(jié)合在一起才能起到個交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)穩(wěn)定的發(fā)展。對于那些經(jīng)濟不是很發(fā)達(dá)的城市，要明確發(fā)展道路的目標(biāo)給自己一個清楚的定位，切不可制定不切合實際的發(fā)展計劃。

5 結(jié)束語

我想在不久的將來，隨著道路建設(shè)方面的制度不斷的完善，隨著我國引進(jìn)和培養(yǎng)出大量相關(guān)方面的高端人才，我國的軌道交通會有著一定制的飛躍，伴隨著經(jīng)濟的繁榮，軌道方面會有很大進(jìn)步前景。

[1]楊永平.我國城市軌道交通存在的主要問題及發(fā)展對策[J].城市軌道交通研究,2015(5):114～115.

[2]王學(xué)云.淺談土地管理基礎(chǔ)業(yè)務(wù)工作[J].黑龍江科技信息,2016(5).

[3]李豐華.中國社會工作職業(yè)化發(fā)展現(xiàn)狀及對策思考[J].商,2015(7).