市政道路施工技術與質量控制措施探究

王 亮

珠海市風景園林工程有限公司

市政道路施工技術與質量控制措施探究

王 亮

珠海市風景園林工程有限公司

隨著我國城鎮化進程的推進，作為服務城市發展與城市建設的基礎性設施，市政道路是為市民出行、貨物運輸以及城市間互相聯系的紐帶所在。在人民生活水平與社會意識不斷提高的當下，對于市政道路的結構設計與質量控制已不僅僅局限于適用性與耐久性，而是更多的偏重于安全性與舒適性。鑒于此，本文就市政道路施工過程中關鍵技術與質量控制進行簡要分析，具有一定的應用價值，盼為行業間形成技術交流。

市政道路；施工技術；質量控制

1 引言

作為一項現代化民心工程，市政道路施工技術與質量控制備受社會關注，其不僅可以提高施工質量、降低建設成本，更可提升社會效益與城市形象。因此，本文以市政道路施工技術為論述對象，以提高施工質量為論述目的，以發展城市交通為論述意義，旨在推動城市建設健康發展。

2 路基施工

由于填料性質與壓實程度是為決定市政道路路基穩定性與強度關鍵因素，因此基于現實出發，路基質量控制最經濟且最有效的方法為改進壓實條件與填料質量。規范以量化的標準對路基填料最大粒徑與最小強度給予了規定，對路基填土強度采用CBR值表示，并將路床概念引入。對于路床填料條件的限制，市政道路可參考一級公路與高速公路的標準，厚度以≤30cm控制，CBR值＞8，如若路基填料無法滿足最小強度要求時，應對其進行換填、摻和粗粒料或石灰等穩定材料予以加固。對于市政道路路基的施工，其過程應嚴格按照《城市道路路基工程施工及驗收規范》的相關要求實施，不同填料的最佳含水量、松鋪厚度、壓實機具（組合）與壓實遍數應通過試驗段確定，以具體的試驗參數來指導與組織施工。

3 基層施工（石灰土）

3.1 材料選擇

（1）石灰。消石灰或生石灰的等級應不小于Ⅱ級，且試驗有效CaO+MgO含量應≥55%；

（2）土。以塑性指數為10～20的黏性土為宜，其各項指標需按JTJO51規定進行試驗，當塑性指數試驗結果偏大時，應實施粉碎處理，并控制土塊最大尺寸≤15mm。除此之外，石灰土作用土體還應控制有機質含量與硫酸鹽含量分別≤10%和≤0.8%。

（3）水。一般飲用水可直接使用，若為非飲用水，需檢測并控制其為PH6～8的中性水，且不得含油等雜質。

3.2 石灰土拌合

為確保石灰土拌合質量滿足規范與設計要求，其拌合過程中應以最佳含水量與石灰計量為重點控制，并盡量采用拌合站集中拌合方式。在實施原材料檢驗并合格后，由實驗室試驗確定石灰土配合比，并在拌合過程中嚴格控制，如若原材料發生變化，則應對配合比進行重新申報。拌合好的混合料在出廠前，應先由拌合站實驗室采用EDTA檢測法對混合料灰劑量與含水量自行檢測，合格后方可出廠。除此之外，石灰土拌合過程中，還應對其含水量進行實時檢測，若有偏差則應對加水量進行及時調整，并結合實際情況充分考慮拌合與運輸過程的水分損失，拌合時可適當多加用水量，拌合好的混合料應盡快運至施工現場實施攤鋪碾壓，做到隨拌隨用不積壓。

3.3 石灰土碾壓

在以試驗段獲得的施工參數的指導下完成混合料攤鋪后，在現場檢測混合料含水量在最佳含水量±2%范圍內時實施碾壓，碾壓過程應做到輕重、邊中有序。嚴格控制碾壓過程，首先應采用振動壓路機在靜壓狀態下穩壓2～3遍，其次再開啟振動碾壓2～3遍，一般以18～21T壓路機為宜。碾壓完成后由試驗人員對壓實度進行實時檢測，如未達到設計要求，則需予以補壓，再對壓實度進行檢測，如此循環，直至壓實效果滿足要求。

4 面層施工（瀝青混凝土）

4.1 材料準備

（1）瀝青。市政道路所用瀝青的各項指標可參考《公路工程瀝青及瀝青混凝土試驗規程》(JTG E20-2011)的相關規定進行控制，并需保證試驗頻率滿足要求。施工過程中應對瀝青延度、軟化點及針入度每日進行1～2次檢查，為確保面層質量，瀝青中摻配AST-3型抗剝落劑（瀝青用量的0.3%）。

（2）粗集料。粗集料要求其內徑≥4.75mm，可用材料有鋼渣、破碎礫石及碎石等，其中以破碎礫石與碎石最為常用，粗集料須符合清潔干燥、表面粗糙等基本特征。

（3）細集料。細集料為內徑小于4.75m的材料，可用材料有石屑、人工砂及天然砂等，細集料要求材質堅硬、清潔干燥及無風化。

（4）填料。填料為粒徑小于0.075的材料，其與瀝青混合所成的膠漿為形成瀝青混凝土強度的重要因素，一般由石灰巖、巖漿巖等強基性巖石磨粉而成，填料需滿足清潔干燥、無雜質與團粒等技術要求。

4.2 混合料拌合

瀝青混合料的拌和是在規定的瀝青混合料拌制場進行的，在拌合的過程中，需要控制瀝青混合料的拌制時間、拌制溫度以及拌制比例。拌和時瀝青的拌制溫度一般控制在160～170℃之間，礦料的拌制溫度一般控制在175～190℃之間，而混合料的拌制溫度則以155～170℃為好。瀝青混凝土拌制場地產量一般控制在240t/h以上。

4.3 混合料碾壓

碾壓分為初壓、復壓與終壓三個過程，初壓以鋼輪與輪胎組合式壓路機為主要壓實機具，壓實過程中可開啟振動，完成后需檢查路面平整度。碾壓過程中如若出現油面推移現象，需停止碾壓并待路面溫度稍降后再次實施碾壓；復壓主要以密實油層結構為目的，實施過程中應控制好路面溫度，一般宜在120～130℃之間。復壓過程的實施應與初壓保持一致，碾壓不得少于6遍，所用碾壓機具有組合式壓路機、雙輪壓路機與胎式壓路機三種選擇；作為路面碾壓的最后一道工序，終壓實施的目的在于消除輪跡與油面缺陷，提高路面整體平整度。復壓溫度一般不得低于90℃，采用靜力雙輪壓路機碾壓2～3遍。

5 結語

總而言之，市政道路施工技術的研究是為一項精細而復雜的任務，通過本文的論述，就市政道路施工過程中關鍵性技術予以專業論述，并以施工過程中具體指標的形式為質量控制提供了保障措施，為我國市政道路的可持續發展做好技術保障。然而，如何全面實現市政道路施工技術的優化，提高市政道路的施工質量與服務水平，是為一個值得我們深思的問題。

[1]馬丹.市政道路工程施工質量的控制措施[J].科技創新導報,2011(19).

[2]孫晶.市政道路工程質量問題影響因素與控制[J].中國新技術新產品,2011(8).

[3]李劍.市政道路橋梁施工技術及質量控制綜述[J].城市建設理論研究（電子版）,2014(21):521.