高速公路路面工程標準化管理

宰 浩

江蘇省邗江交通建設工程有限公司

高速公路路面工程標準化管理

宰 浩

江蘇省邗江交通建設工程有限公司

高速公路路面工程建設，極大的推動了我國經濟建設的發展，因此近些年高速公路路面工程標準化管理受到了國家的極大重視，對此在本文中筆者將從現下高速公路路面工程管理存在的問題出發，通過現場標準化、施工標準化、制度標準化三個方面，闡述高速公路路面工程標準化管理策略。

高速公路；路面工程；標準化管理

1 前言

從2011年開始，我國交通部門下發了《高速公路路面工程標準化活動通知》，要求在進行高速公路工程路面施工時，必須要進行標準化的施工管理，因此為了更好的推動我國高速公路建設事業發展，不斷的加強對高速公路路面工程標準化管理探索就顯得十分必要。

2 高速公路路面工程管理存在的問題

高速公路路面工程標準化對于整體公路建設起著決定性的作用，并且也是高速公路持續、健康發展的重要保障，而在標準化的高速公路路面工程管理應該是施工場地標準化、施工過程標準、管理制度標準化的統一，但是很明顯在現下的高速公路路面工程管理中還做不到這些，因此無法被稱之為是標準化的管理。首先在施工現場方面，施工通道堵塞不暢通，易引發施工安全問題，同時材料擺放雜亂無章，很多尖銳的施工材料造成人員、機械和車輛的損傷。而在施工過程管理中的問題更多，很多施工人員都沒有按照施工標準規范作業，致使高速公路建成后，出現了路面斷裂、開縫現象，這不但了引發了交通事故，也造成了一些難以彌補的經濟損失，最后是管理制度方面的問題，由于在現下的高速公路路面工程中沒有標準化的管理制度可依，因此施工人員素質大幅度下降，在工作中漫不經心、玩忽職守，這些都影響了高速公路路面工程標準化管理。

3 高速公路路面工程標準化管理策略

3.1 現場標準化

現場標準化主要就是指施工駐地、施工場地標準化，按照標準化建設要求，改善施工作業生產環境，具體而言包括以下幾個方面，第一是施工便道區域標準化管理，施工便道就是指行人通道或者安全通道，標準化的施工便道應該滿足以下幾個方面的要求，①在進場處設置安全警示牌，并立有“進入施工現場，清減速慢行”的標語。②每隔200m要在施工便道中設置一處過車加寬通道，并且在通道的急彎處設置防護墻或者防護樁，還可以涂刷紅白相間油漆予以警示，從而確保施工場地行人或者行車安全。③由于在進行高速公路路面工程施工過程中，會為居民帶來一定的生活不便，因此在修建期間必須增設臨時便道，為居民的正常出行做出保障。第二材料場地標準化，施工材料對于施工質量具有絕對的影響，因此若是材料場管理缺乏標準，那么勢必會影響后期的施工建設，而標準化的材料場必須要做到以下幾點，①在進行材料堆放場地建設時，使用的混凝土強度不能低于C20，并且墻體厚度不能小于25cm，高度不能低于150cm。②在材料場處應該設置相應的標牌，防止外人進出材料場，破壞施工材料。③材料場的材料要分門別類有序的進行堆放，并且要對已檢產品和未檢產品進行區分，嚴禁混料。如水泥產品若是規格型號為30×30cm，要有相應的標識牌，在或者是鋼筋材料，應該按照鋼筋的型號、直徑、用途等區分擺放，同時為了防止鋼筋銹化，還應該用防雨布遮蓋。④在材料場周圍必須要挖設相應的排水溝，這樣可以防止雨季材料場內進水，從而破壞材料。第三是辦公區、生活區場地標準化，在高速公路路面工程中，為了方便施工，很多技術人員以及施工工人要直接生活在施工場地，因此為了保障駐地人員的生命安全，辦公區、生活區場地標準化就顯得十分重要，具體而言應該滿足以下幾個方面的要求，①辦公區、生活區必須要選址合理，同時搭建不得超過兩層，要滿足衛生、保溫、通風等要求。②生活區要滿足飲水、洗浴等條件，同時嚴禁生活垃圾亂扔亂棄，以防止污染環境。③宿舍內用電線路必須要符合相關標準，防止發生火災。

3.2 施工標準化

在進行高速公路路面工程施工時，加強施工過程標準化管理是十分重要的，對此筆者將從高速公路路面工程施工主要的施工流程出發，闡述高速公路路面工程施工標準化管理，首先在進行碎石的開采與生產時，如在進行片石開采時，要保障開采的片石不含有土塊或者雜物，尤其是在進行瀝青路面修建時，采用的片石不可以是混雜破碎的。而在進行碎石生產時，以水穩穩定碎石或者級配碎石為主，并且在瀝青面碎石路面中，石料破碎場必須配備干式除塵裝置，這樣才能防止在進行碎石生產時出現粉塵，同時碎石顆粒應以大于0.075mm為主，并且在使用施工前應該進行集中式水洗，并以循環式水洗為主，這是標準化的施工管理流程。其次在進行水泥穩定基層標準化管理時，在進行此項施工過程中，施工外界環境最好控制在5℃以上，因此標準化要求以春季或者春末施工為主，而在雨季施工時，為了防止水泥被雨水淋濕，應該將石料進行充分的碾壓并且及時的覆蓋。同時在基層厚度與高程必須要與橫坡面保持一致，具體而言，可以采用重型擊實驗法，對底基層與基層進行壓實度測量，其中底基層壓實度要大于等于97%，基層壓實度要大于等于98%，這是符合高速公路路面工程要求的。最后是在進行路面碾壓時，標準化的施工管理應該滿足以下三點要求，①在進行攤鋪或者修正后應該利用壓路機或者攤鋪機進行大范圍的碾壓，并且在碾壓的過程中要本著先輕后重、先快后慢、從低到高的原則，從而保證路面碾壓的平實性。②標準化的輾壓應該按照實驗路段確認的方式去進行施工，如碾壓過程中應該盡量的重疊1/2的輪寬，這樣可以保障碾壓機的前后輪接縫處更好的貼合，同時要保證碾壓次數的相同，但是在兩側由于不易碾壓，因此可以多壓2～3遍，而對于一些碾壓機無法碾壓到位的地方，可以用小型平板式振動器去進行再一次的夯實。③在碾壓過后為了能夠保障高速公路路面的整體平整性，可以讓施工作業人員沿著邊線進行拍打，從而確保邊坡整齊、密實。

3.3 制度標準化

高速公路路面工程建設制度標準化，可以對人對事進行更好的管理，為此筆者認為，高速公路路面工程建設企業可以從以下幾個方面做起，首先是建立標準化的監督機制，從而對施工質量進行更好的監督，在這個過程中應該秉著公平、公正、可操作的原則，并且將監督機制不斷的細化，相信通過標準化的監督機制，必定可以讓施工單位規范施工。其次是建立標準化的績效考核制度，并建立相關的評價體系，從而對施工作業人員進行標準化的考核，在有獎有懲的過程中，提升施工人員的規范施工意識，進而為高速公路路面工程標準化建設提供保障。最后是建立標準化的崗位培訓制度，通過培訓讓施工作業人員對高速公路路面工程的技術準備、機械準備、以及施工材料準備、下承接層驗收準備的相關知識都有所了解，在提升施工技術人員素質的同時，加快高速公路路面工程標準化管理發展。

4 結語

改革開放后，高速公路路面工程建設迅速增多，這為我國的交通以及經濟發展都產生了極大的推動作用，但是在這個過程中對高速公路路面工程質量要求也越來越高，為此在今后的高速公路路面工程施工中，一定要注重工程的標準化管理，這樣才能推動我國高速公路建設事業穩健發展。

[1]郎建.G18高速公路昌邑段路面工程項目質量管理[D].哈爾濱工程大學,2014.

[2]張靜.高速公路路面大修工程項目管理研究[D].西安工程大學,2015.

[3]楊盛豪.京臺高速公路路面養護工程施工質量管理過程研究[D].中國海洋大學,2016.