淺談無砟軌道長枕埋入式高速道岔施工技術

孫先文

中國水利水電第十三工程局有限公司

淺談無砟軌道長枕埋入式高速道岔施工技術

孫先文

中國水利水電第十三工程局有限公司

隨著社會經濟的發展，群眾對交通出行方式的要求也越來越高。如今鐵路運輸已經進入高速發展時代，為了滿足高速列車運行時的平穩的需求，所有高鐵正線均建成無砟軌道的高速道岔。但是無砟軌道長枕埋入式高速道岔的施工技術比較復雜。本文將探討某鐵路專線，了解無砟軌道長枕埋入式高速道岔施工技術。

無砟軌道;埋入式;高速道岔;施工技術

1 引言

目前，我國的客運業務進入了高速鐵路時代，越來越多高速鐵路客運線的開通。在高速鐵路的建設中,無砟軌道長枕埋入式高速道岔施工技術應用對路線開通和運行有密切關系。早期高鐵線路建設及營運經驗表明,以無砟軌道長枕埋入式為主的高速道岔施工形式現今被廣泛的應用。現以某鐵路研究為例子，介紹和分析無砟軌道長枕埋入式高速道岔施工技術，為同行提供技術借鑒。

2 工程的概況

某鐵路客運專線某站共設置高速道岔10組，由鋼筋混凝土材質構成道床，直向通過速度為350km/h,側向通過速度為80 km/h。長枕埋入式的道岔具優于傳統道岔。比如允許通過的列車行駛平穩安全、速度高、損耗低等。一般來說此種形式的施工技術要求高，專業的建設隊伍、完善的機械設備、嚴格的設計要求及相關文件是進行施工必要條件。

3 無砟高速道岔的特點

無砟高速道岔的主要有兩個特點：其一特點是在于無砟高速道岔的鋪設，無砟高速道岔的鋪設以及裝卸等都需要利用專門機械設備。施工的重點環節是道岔精調鋪設，因此在精調的過程中對于精測網點以及測量工具的要求高。在進行鋪設施工時，應由專業的施工隊伍來施工，以確保無砟高速道岔鋪裝施工質量；其二特點是在于無砟高速道岔的使用，無砟高速道岔直向通過速度和區間一致，無限速。使用無砟道岔時，一般采用大號道岔，以確保軌道的高平順性，保障列車能夠安全穩定、快速的運行。防止在營運的過程中出現問題，造成威脅列車的安全性，增加維修成本。

4 施工前的技術準備

由于施工的高精度、高技術難度要求。施工過程中需要嚴格控制。因此施工前要做好相關的準備，主要包括專業人員、技術、設備等準備。首先專業人員準備是在上崗前需要培訓專業知識技能、安全教育等；技術準備是包括確定施工技術標準，收集線路等相關資料；設備準備是施工的關鍵要素，主要有定位、調節、加固的工裝，這些對道岔鋪設的精準度有極其重要作用。

5 無砟道岔鋪設技術過程及技術要點

5.1 無砟道岔鋪設技術過程

5.1.1 道岔的組裝和檢驗

道岔的組裝完成后,需要檢驗道施工材料岔鋼軌件的尺寸和組裝是否符合規范和使用標準。道岔運行之后,需要及時檢驗運輸過程中是否出現變形和掉零件等問題，如有損壞應當及時的縫補補焊、矯正變形以及配件補充等問題。存放場內設施需要加強保護，樹立警示牌以避免遭到碰撞。

5.1.2 CPⅢ的交接和復測

測量人員對CPⅢ點等水準基點支承層進行重復審核，當復核的結果滿足技術條件要求時,可作為灌注道岔混凝土前精調作業的資料。

5.1.3 道岔的安裝

(1)依據CPⅢ測量的結果設置控制基樁,每5米設置向外移樁1個。從中確定道岔的直股中線，布設走行軌道，將道岔引入設計的位置。依據設計圖紙在支承層頂面布設縱向的鋼筋,并安置岔枕。當導曲線段岔枕布設完成后，組裝成導曲線軌排，并緊固扣件和使用配套的夾具連接導曲線鋼軌與岔前岔尾鋼軌。組裝后，以岔尾做為基本的方向線性進行精調，抬高軌排，使用岔枕預留孔進行安裝調節螺桿支撐桿。

(2)測量道岔軌頂標高,調至設計標高位置是5mm。每隔3個岔道,在道岔直股側支承層鉆眼埋入錨固螺栓，并與此同時岔枕底部布設的鋼筋焊接進行固定,在曲股側安裝側向三角支撐架，精調并固定道軌，并進行標準化來精調。

(3)用HRB熱軋帶肋鋼筋進行道床板捆綁,焊接橫縱向接地鋼筋,設置接地端子,在橫縱向鋼筋間搭接位置、岔枕桁架鋼筋交點設置絕緣,進行絕緣測試，確保絕緣效果好。完成第一次精調及其立模前,利用軌檢小車數據對岔枕處的標高及軌距等進行調節。

(4)用槽鋼加工側向的模板,安裝與加固設置裝置，用木模控制轉撤器位置進行標高,依據排水坡設計的要求在岔枕上彈好墨線，同時在鋼模上用墨線彈出對道床板兩側高程控制。對道岔方向、高程及軌距最后一次精調,根據精調的數據對鋼筋、模板、幾何線性等進行全面評估檢查,滿足混凝土澆筑施工技術要求。

5.1.4 混凝土的灌注

(1)用纖維混凝土對道床板由岔的中朝岔前及岔尾兩個方向進行灌注，進行人工的凝固、收光和抹面。灌注完成3小時后，松開1/4圈調節螺旋桿，每次松軌枕數量為20根，約4小時后全松開,取出調節的螺桿，松扣件。灌注完成12小時后,需要灑水和養護劑,并覆土工布養護7天。完成灌注48小時后,對鋼軌、岔枕及扣件等部分進行清理混凝土殘渣，模板拆除后至少需要3天來養護，混凝土需達到一定強度。7天的養護結束后，應采用無收縮砂漿灌注調節螺桿。

(2)7天養護完成后并上緊鋼軌扣件后，再次檢查道岔幾何線性，評估支撐體系的穩定性,比較灌注混凝土前后道岔是否出現變化。檢查道岔內部是否存在超限點,便于制定道岔修正方案才能提供準確數據支持。

5.2 施工的技術要點

5.2.1 精調精度

初調精度應控制在精度范圍內，使后期精調速度能夠提高，切實保證道岔的整體尺寸。由于道岔精調點多、時間長，精度要求高等，因此在灌注混凝土前,需對道岔前后連接段整體測量的結果進行嚴格檢查。完成混凝土灌注后,應按標準將扣件清潔干凈、安裝到位，確保竣工測量精度。

5.2.2 質量控制

(1)保證走行軌連接接頭無錯牙，將連接扣件全部擰緊。40mm孔徑使用直徑32mm的螺紋鋼筋并且焊橫調螺栓，螺栓孔上下預留約10mm間隙，便于調整標高，與岔枕的底部布設鋼筋焊接時長度應大于10cm。焊接接頭雙面焊接的長度大于100mm,單面焊接長度大于200mm,厚度大4mm,應確保焊縫連續飽滿。

(2)嚴格檢查上、下層鋼筋、側面縱向鋼筋位置,確保混凝土保護層最小厚度。對孔內進行砂漿灌注時,應使用直鐵絲搗實,確保砂漿堅固,便于調節橫向螺栓的。

(3)絕緣卡的電阻應確保大于2歐姆。

5.2.3 混凝土灌注

鋼軌及扣件應包裹防護，進行軌枕灑水濕潤。混凝土施工坍的落度需在1 20mm至160mm范圍內，混凝土入模溫度不高于30度，一道岔的混凝土灌注應保持在4小時內完成。

6 結束語

無砟軌道長枕埋入式高速道岔是一種鐵路客運常用的形式，該技術具有機械化高、生產效率高、質量高的特點，施工重點在于做好技術設備的準備工作，從而達到高精度施工技術、施工成本低、施工效率高等目標，實現最大化的社會經濟效益。

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[2]楊彥旭.無砟軌道長枕埋入式高速道岔施工技術探析[J].科技創新與應用，2015(13):220.

[3]江系貴.無砟軌道長枕埋入式高速道岔施工技術[J].鐵路工程造價管理，2012(6):16.