試析公路與橋梁混凝土的施工溫度與裂縫防治

任今偉

錫林郭勒匯通路橋有限責任公司

試析公路與橋梁混凝土的施工溫度與裂縫防治

任今偉

錫林郭勒匯通路橋有限責任公司

隨著城市化進程的加快，經濟水平得到了迅速提高。公路與橋梁工程建設也在不斷向前發展，工程數量和規模都在增加，施工復雜性和難度也隨之加大，公路與橋梁施工的質量也備受關注。在施工過程中，混凝土作為重要的施工材料也成為關鍵的施工環節。怎樣做好混凝土施工溫度控制工作，防止裂縫的出現，對于整個工程的質量來說關系重大。本文主要對公路與橋梁混凝土的施工溫度與裂縫防治進行分析探討。

公路橋梁；混凝土；施工溫度；裂縫；防治

1 前言

近年來，我國交通事業發展迅速，各種公路和橋梁建設的水平越來越高，極大的滿足了社會發展和人們出行的實際需要，全國已經形成比較完善的交通網。所以公路與橋梁工程質量也越來越受到社會的高度重視。在實際施工過程中，混凝土施工的關鍵部位控制，不僅關系著工程的強度、質量，也影響著其使用壽命。在混凝土施工中，溫度的控制，裂縫的防治是非常重要的。在實際施工中還存在著很多缺陷和不足，根據工程施工的實際情況，全面考慮各種影響因素，采用科學合理的施工技術和措施，嚴控溫度，避免裂縫的產生，以此提升混凝土施工質量，提高公路與橋梁建設的質量。

2 公路與橋梁混凝土的施工溫度與裂縫問題分析

2.1 混凝土施工溫度問題

目前，在我國工程施工過程中，混凝土施工技術從整體上來說，水平還不高，仍處于不斷改進和創新的過程中[1]。特別是在混凝土施工溫度的控制上，力度還不夠，還存在著很多問題。在公路與橋梁工程建設中，混凝土溫度要保證在一個范圍之內，但是由于影響施工的因素很多，在控制的過程中，往往會受到氣候、地理等因素的影響，混凝土施工溫度出現很大的不同。控制混凝土施工溫度主要為了保證混凝土施工溫度的應力，這也影響著工程的質量和施工的進度。但是混凝土施工溫度應力的形成，是需要一個過程的。首先，在施工初期，需要根據工程實際完成混凝土的澆筑，施工人員要能夠保證水和水泥混合充分，而且能夠在混合中釋放出一定的熱量，這也是混凝土施工溫度應力產生的初期。其次，在混凝土施工的中期階段，混凝土釋放的熱量慢慢變少，混凝土的結構開始逐漸趨于穩定，但是初期階段產生的應力仍然存在，混凝土外部的溫度會對其造成一定的影響。最后，就是混凝土的后期，由于混凝土內部的溫度已經下降，外部也逐漸冷卻，混凝土慢慢凝結，新的應力就會產生，與混凝土內部原來存在的應力交疊在一起。

2.2 混凝土施工出現的裂縫問題

在公路與橋梁混凝土施工中，裂縫是需要高度重視的問題，也是出現頻率較高的問題，這對工程的質量與安全產生了很大的影響。究其原因一般主要有以下幾個方面：其一，混凝土配比不合理。在混凝土的配比過程中，沒有根據工程的實際情況，嚴格控制好水、砂子、水泥以及其他輔料的比例，致使混凝土不符合實際施工標準。導致施工中，混凝土的熱量無法釋放出去應力，無法產生，致使混凝土結構強度不高，裂縫很容易出現。其二，混凝土溫度差異較大，在混凝土澆筑過程中，其內部溫度會升高，溫度應力產生，澆筑結束后，內部的熱量會釋放，如果外部的溫度過低，就會與內部形成較大的溫度差，拉應力就會產生，混凝土結構受到影響，也很容易出現裂縫，影響混凝土施工質量，也影響了整個工程的安全和穩定。

3 公路與橋梁混凝土的施工溫度與裂縫防治對策

3.1 科學合理配制混凝土

混凝土施工產生溫度與裂縫等問題，與混凝土本身有著很大的關系，也就是混凝土配比科學與否，直接影響著混凝土施工的質量[2]。首先，就是混凝土的砂子、水泥的選材，要根據公路和橋梁工程對混凝土強度的需要選擇合適的原料，特別是水泥的選擇，要盡量避免其強度過度，同時要注重砂石等原料的質量。其次，混凝土施工人員要根據工程實際需要的配比標準對混凝土進行科學配比，要在正式配比之前進行試驗，試驗合格后，才可運用該配比。再次，要考慮各種外界因素對混凝土配比產生的影響，如天氣、溫度等。要做到水量適中，配比科學，混凝土質量、強度與工程實際需要相符。最后，要合理選擇膨脹劑，劑量不能過高或者不足，混凝土配比人員要采用科學的配比方法進行，嚴控標準。

3.2 嚴格控制混凝土施工溫度

在混凝土施工中，致使其產生裂縫的重要原因之一就是混凝土的溫度差異。因此，在實際施工中，要根據實際情況，嚴格控制混凝土施工溫度，避免這種差異，保證混凝土的施工質量。首先，選擇合適的天氣進行施工，盡量避免在寒冷的天氣中，進行混凝土澆筑，這樣會使混凝土內部的溫度與外部溫度差異過大，產生過高的拉應力。其次，如果是在夏季溫度較高的天氣進行混凝土澆筑施工，要注重混凝土的厚度，使其保持在一定的范圍之內，加快混凝土冷卻。最后，在混凝土施工中，要隨時檢測其溫度變化情況，采用溫度測試設備，如測溫管等，合理安裝在混凝土的上、中、下等部位，全面檢測混凝土內部的溫度，如果發現溫度上升，要及時進行降溫處理，保證混凝土內部和外部溫度的差異在規定的范圍之內，這也是避免混凝土產生裂縫的重要手段。

3.3 在混凝土內部采用冷卻管

在夏季的混凝土澆筑過程中，由于外部溫度過高，在混凝土內部降溫的過程中，難度增加，因此，針對這種實際情況，施工人員要提前在模板內安裝冷卻管，這樣就能夠達到混凝土快速降溫的目的[3]。在混凝土澆筑完成后釋放熱量的過程中，施工人員可以打開冷卻管的閥門，實現降溫的目標。以保證混凝土內外溫度差異合理，避免產生裂縫。

4 結論

綜上所述，公路與橋梁建設是我國交通事業蓬勃發展的重要象征，但是工程的質量卻有待提高，在實際施工中對于混凝土施工，要全面認識施工中的溫度和裂縫問題，采取有效地對策，增加溫度控制的強度，做好裂縫預防工作，提高混凝土的施工水平和施工質量，促進公路與橋梁工程的安全、穩定發展。

[1]馮理文.淺談公路與橋梁混凝土的施工溫度與裂縫防治[J].科技與企業,2012(17):244.

[2]訾建林.探究公路與橋梁混凝土的施工溫度與裂縫防治[J].信息化建設,2016(3):142.

[3]劉慶華,鐘德浩,郭開茂.淺析公路與橋梁混凝土的施工溫度與裂縫防治[J].居業,2015(14):83+85.