某型飛機火控校靶工作思路與方法研究

王守權(quán) 張金石 彭海軍

（海軍航空工程學院青島校區(qū)，山東 青島 2 6 6 0 4 1）

某型飛機火控校靶工作思路與方法研究

王守權(quán) 張金石 彭海軍

（海軍航空工程學院青島校區(qū)，山東 青島 2 6 6 0 4 1）

飛機平臺、機載電子設(shè)備和機載武器系統(tǒng)是決定飛機作戰(zhàn)能力的三要素，而火控系統(tǒng)是整個機載電子設(shè)備的核心，它控制著飛機火力的方向、密度和精度。在火控系統(tǒng)各設(shè)備工作性能正常的條件下，要保證火力精度，火控相關(guān)傳感器、顯示器和武器系統(tǒng)的高精度安裝是關(guān)鍵。在飛機火控系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備更換之后，必須通過重新校準來保證安裝精度，這就是校靶。在作戰(zhàn)使用或?qū)崗棸性嚽埃０幸彩且豁棻仨氉龅墓ぷ鳌Ｄ承惋w機火控系統(tǒng)比較復雜，校靶的資料分散并且不夠系統(tǒng)，本文結(jié)合理論學習和實際工作經(jīng)驗，對火控系統(tǒng)的校靶進行了全面系統(tǒng)研究，梳理出一套簡明可靠的操作方法，并指出了操作過程中的注意事項。

火控校靶；工作思路；光雷校靶

1 準備工作

先由機械專業(yè)和修理專業(yè)人員把飛機頂水平，再由火控專業(yè)人員將靶板置于機頭正前方2 0 m處，飛機配套的校靶支架和校靶鏡安裝于飛機左弦5隔框和1 7 a隔框內(nèi)，將靶板按要求調(diào)整好，然后進行后續(xù)各項校靶工作。

2 校靶的思路與方法

某型飛機火控系統(tǒng)需要校準的設(shè)備包括平顯、光雷、雷達和慣性測量裝置4個部分，其中平顯的校靶必須在光雷校靶之前完成。

2.1 平顯校靶

平顯校靶包括機械校準和電子校準兩部分。

平顯是通過專用的安裝支架固定在飛機結(jié)構(gòu)上，機械校準就是校準平顯的安裝支架。把光闌裝到平視顯示器鏡頭上，觀察未被光闌遮住的光環(huán)中心，如果處于靶板上-2°十字線2 mr a d的偏差范圍內(nèi)，則安裝支架不用校準；否則需要校準安裝支架。打開平顯兩側(cè)的遮光板，先松開前面兩個限動螺栓，再松開后面左右兩個框架調(diào)整螺帽，用于調(diào)整框架的水平和垂直位置，調(diào)整時觀察平顯的光環(huán)畫面，直到光環(huán)的垂直線和光環(huán)中心分別與靶板上的垂直線和-2°十字線重合為止，固定好框架調(diào)整螺帽，再固定好前面兩個限動螺栓。

完成平顯機械校準后還需要進行電子校準。電子校準是根據(jù)平顯畫面上標記來記錄剩余誤差，用于火控顯示軟件對系統(tǒng)誤差的修正。在多功能顯示器上選中Δ1 3、Δ1 4，用魔球МТЦ移動平顯上的十字標線壓在靶板-2°十字上，同時按壓多功能顯示器上的ВВОД按鈕，剩余誤差值自動讀出。0°（Δ1 1、Δ1 2）和-8.5°（Δ1 5、Δ1 6）校準工作與之類似。對-1 2°（Δ1 7、Δ1 8）校準時，還要將靶板設(shè)置在機頭前方1 3.9 6 5 m處，然后進行類似的工作。四對誤差值讀出完畢后，還要按壓多功能顯示器上的ЗАП.ЭЗУ按鈕，把剩余誤差輸入СУВ-П-1系統(tǒng)。

2.2 光雷校靶

光雷校靶也分為機械校準和電子校準。機械校準是在光雷更換或拆裝過后進行，目的是校準光雷的機械安裝位置。把火控系統(tǒng)控制臺上的七狀態(tài)開關(guān)轉(zhuǎn)到光雷位置，當光雷截獲模擬目標時，利用Н0 0 1-6 6部件輸入2 A F 8（方位信息寄存器地址）、2 A F A（俯仰信息寄存器地址），觀察其指示燈的顯示，調(diào)整3 6 Ш/0 7部件上方位АЗ（1~7）和俯仰Н（8~1 4）開關(guān)，使誤差值在-5′~＋5′區(qū)間內(nèi)，也就是只允許Н0 0 1-6 6部件上的信息燈1 2 р~1 5 р在0 р不亮時亮（正誤差），或者在0 р亮時不亮（負誤差）。實際調(diào)整3 6 Ш/0 7時，除考慮S 1、S 8符號位外，其余開關(guān)需在觀察Н0 0 1-6 6部件上的信息燈亮滅的同時慢慢調(diào)節(jié)，不考慮各開關(guān)所對應數(shù)值的大小。機械校準的坐標系如圖1所示。

圖1 機械校準坐標系

光雷電子校準又稱為激光校靶，目的是校正光雷的通道。此時把火控系統(tǒng)控制臺上的七狀態(tài)開關(guān)轉(zhuǎn)到航行位置，在多功能顯示器上選中平顯的Δ1 1、Δ1 2數(shù)值，以此作為基準點（光雷的校靶必須在平顯校靶之后進行，因為輻射激光要以平顯的零點值作為基準），將ЛД開關(guān)打開，按壓油門桿上的ВВОД按鈕，2秒后再按壓СБРОС清除一下，以免激光持續(xù)輻射。查看靶紙上激光光斑偏離中心的距離，偏離值1 c m約合偏離角2′6′′，根據(jù)偏離情況適當調(diào)整ΔZ 2 1、ΔY 2 2的值，然后再次輻射激光，重復上述操作，直至光斑打在靶紙中心。調(diào)整ΔZ 2 1、ΔY 2 2時坐標系如圖2所示。

圖2 電子校準坐標系

3 6 Ш/0 7調(diào)整的最終結(jié)果輸入到計算機СЦВ-2中，為紅外定向儀在戰(zhàn)斗使用中進行火控計算提供誤差修正；激光照射的修正值最終輸入到空地火控系統(tǒng)中的計算機內(nèi)，控制激光照射的方向精度。校靶工作完成后，要把激光照射的修正值記錄下來，防止空地火控系統(tǒng)計算機出現(xiàn)故障時丟失數(shù)據(jù)，導致光雷重新校靶。

2.3 雷達校靶

雷達校靶包括天線校準和通道校準兩部分。天線校準是在天線更換或拆裝后進行的工作，有兩部分內(nèi)容。首先利用光學象限儀校準天線的傾斜安裝誤差，再用校靶鏡校準方位和俯仰安裝誤差；其次利用工藝技術(shù)整流錐來校準天線和整流錐之間的間隙，防止更換后的天線在整流錐內(nèi)旋轉(zhuǎn)時，與錐體內(nèi)表面發(fā)生摩擦而損壞天線。

調(diào)整天線傾斜誤差時，要先搖起機頭，用2 2＃套筒把三個固定點擰松1 2 0°（擰下邊固定點時，需拆下慣性測量部件）；調(diào)整傾斜調(diào)整器時，邊松螺帽邊用一字解刀調(diào)整，解刀順時針旋轉(zhuǎn)可使天線往左轉(zhuǎn)，逆時針旋轉(zhuǎn)為可使天線往右轉(zhuǎn)，根據(jù)光學象限儀上的誤差指示做相應調(diào)整。

傾斜調(diào)整好后，再搖起機頭，固定好后面的三個固定螺釘，再放下機頭，調(diào)整方位、俯仰誤差。因傾斜已校準，校靶鏡垂直線要與靶板的垂直線重合，重合時校靶鏡是水平的，可作為調(diào)整方位、俯仰誤差的基準。天線外面三個固定點中，上面兩個用于調(diào)整方位誤差，下面一個用于調(diào)整俯仰誤差。先把墊片的彎曲齒扳直以便調(diào)整，2 7＃固定螺帽順時針旋轉(zhuǎn)為緊，逆時針旋轉(zhuǎn)為松；1 9＃調(diào)整螺帽順時針旋轉(zhuǎn)是將天線向前調(diào)整，逆時針旋轉(zhuǎn)是將天線向后調(diào)整。兩者要配合調(diào)整，通過校靶鏡觀察方位、俯仰誤差的調(diào)整情況。調(diào)整結(jié)束后，按相反順序?qū)⑻炀€固定好。

通道校準包括零位傳感器校正、通道間信號穿透的最小化檢測、定向特性檢查和天線機械校正檢查等工作內(nèi)容，對應時機分別是調(diào)整傳感器安裝位置或更換傳感器、更換天線控制部件Н0 0 1-1 1 Б的相應功能模塊、更換低頻接收機Н0 1 9-0 3和天線控制部件Н0 0 1-1 1 Б的相應功能模塊和更換天線。其中通道間信號穿透的最小化檢測還需要調(diào)整部件Н0 0 1-0 7 А的延遲撥動開關(guān)，定向特性檢查中有時還需要調(diào)整Н0 0 1-0 7 А的ΔГ、ΔВ撥動開關(guān)。

只有完成了上述工作，才能保證雷達在探測、跟蹤、截獲目標時，給載機和武器提供精確的目標信息，以保證飛機的最終作戰(zhàn)效能。

2.4 慣性測量部件校靶

慣性測量部件只有機械校準，目的是保證安裝支架水平。拆下該部件，取下其支架下方的蒙皮，把校準支架安裝到相應位置，通過光學象限儀的測量值和校靶鏡觀察靶板上慣性測量部件校準線的情況，利用支架下面左右兩套調(diào)整螺帽和固定螺帽的配合來校準安裝支架的方位、俯仰和傾斜，最終保證支架的水平，滿足雷達高分辨率地圖測繪功能實現(xiàn)的要求。

3 關(guān)于校靶的幾點思考

（1）火控校靶工作包含機械校準部分和電子校準部分，其中機械校準的目的是盡可能保證硬件的安裝精度；電子校準是將機械校準之后的剩余誤差作為系統(tǒng)誤差輸入到火控解算軟件，進一步提高火控系統(tǒng)的控制精度。其中機械校準內(nèi)容，雖然思路比較簡單，但是操作起來有難度，需要在實際工作中積累經(jīng)驗。

（2）從某型飛機火控系統(tǒng)的校靶過程可以看出，工作內(nèi)容相當繁瑣，為保障效率、降低出錯概率，應改進校靶方法和流程；從對保障人員的要求和對系統(tǒng)精度提高的效果來看，改進電子校準工作應是研究的重點。

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A

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