關(guān)于儀表著陸系統(tǒng)超期運(yùn)行風(fēng)險評估和風(fēng)險防控研究

周艷澤

【摘要】 儀表著陸系統(tǒng)是現(xiàn)今國際民航組織（ICAO）確認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)著陸設(shè)備，向正在著陸過程中的航空器提供著陸引導(dǎo)信息，包括航向道信號和下滑道信號，引導(dǎo)航空器順利降落跑道。儀表著陸系統(tǒng)精度高，不易受天氣條件影響，因而成為各國民航廣泛使用的進(jìn)近方式。由于設(shè)備價格較高、更新改造周期較長，國內(nèi)大部分機(jī)場的儀表著陸系統(tǒng)均使用十年以上才進(jìn)行換代升級。本文對儀表著陸系統(tǒng)的超期運(yùn)行的風(fēng)險評估及風(fēng)險防控進(jìn)行研究，將風(fēng)險保持在可控的狀態(tài)。

【關(guān)鍵詞】 儀表著陸系統(tǒng) 超期運(yùn)行 風(fēng)險評估 風(fēng)險防控

引言：

儀表著陸系統(tǒng)超期運(yùn)行是指從設(shè)備投產(chǎn)開放運(yùn)行開始，設(shè)備使用時間達(dá)到設(shè)備的折舊期限而繼續(xù)使用的情況。盲降折舊期限一般為十五年，根據(jù)我國導(dǎo)航設(shè)備超期運(yùn)行的調(diào)研情況分析得知：各地區(qū)機(jī)場均存在超期運(yùn)行的情況，而且占有的比例較大；設(shè)備超期運(yùn)行后設(shè)備運(yùn)行及維護(hù)成本增加，設(shè)備小故障發(fā)生的頻率增加；設(shè)備超期運(yùn)行的風(fēng)險狀態(tài)、后續(xù)使用時間難以估測。綜上所述，針對超期運(yùn)行的儀表著陸系統(tǒng)，根據(jù)其運(yùn)行的實際情況，機(jī)場技術(shù)保障部門應(yīng)采取相應(yīng)的風(fēng)險控制措施，增強(qiáng)日常維護(hù)，延長設(shè)備的使用壽命，保證設(shè)備持續(xù)正常工作。

一、儀表著陸系統(tǒng)超期運(yùn)行風(fēng)險評估

儀表著陸系統(tǒng)的安全運(yùn)行主要體現(xiàn)在設(shè)備故障情況和性能穩(wěn)定方面。設(shè)備在運(yùn)行中因為停電、雷擊、板件故障等原因造成故障，從而引起設(shè)備參數(shù)變化，甚至導(dǎo)致設(shè)備預(yù)警、告警、關(guān)機(jī)。性能穩(wěn)定主要指設(shè)備持續(xù)安全運(yùn)行和信號參數(shù)持續(xù)穩(wěn)定的情況。

近年來民航局頒布了《民航空管安全管理體系培訓(xùn)手冊》、《民航空中交通管理安全管理體系（SMS）建設(shè)指導(dǎo)手冊》、《民航空中交通管理安全評估管理辦法》等文件，各空管部門建立了風(fēng)險安全管理的制度。通過風(fēng)險識別、風(fēng)險評估、風(fēng)險防控形成了閉關(guān)管理。

根據(jù)儀表著陸系統(tǒng)超期運(yùn)行的調(diào)研情況，通過人員、設(shè)備、管理三個角度來進(jìn)行風(fēng)險源的識別。

通過對以上風(fēng)險源進(jìn)行評估，采用定量或定性的評價方法，從風(fēng)險的后果嚴(yán)重程度和發(fā)生可能性兩個方面綜合評價風(fēng)險的大小及可接受性。常采用評價矩陣法和模糊綜合評價法進(jìn)行風(fēng)險評價。

二、儀表著陸系統(tǒng)超期運(yùn)行風(fēng)險防控策略

風(fēng)險管理是指管理人員通過措施防范降低危險事件發(fā)生的可能性，或者最大程度降低風(fēng)險后果的嚴(yán)重性。根據(jù)存在的風(fēng)險源制定相應(yīng)的風(fēng)險防控措施。

2.1人員風(fēng)險防控

1、機(jī)務(wù)員數(shù)量不足

（1）根據(jù)實際情況安排人員值班，完善人員管理制度。做好值班人員搭配，嚴(yán)格要求執(zhí)行設(shè)備巡視檢查、維護(hù)制度。

（2）提前進(jìn)行人才引進(jìn)申請，根據(jù)機(jī)務(wù)員年齡、學(xué)歷等因素，制定人才引進(jìn)制度，提前申請人員招聘。

2、機(jī)務(wù)員業(yè)務(wù)水平不足

（1）人員招聘時要求理工科應(yīng)屆本科畢業(yè)生。

（2）加強(qiáng)人員培訓(xùn)，部門指定教員進(jìn)行定期培訓(xùn)。培訓(xùn)包括理論培訓(xùn)和實際操作，理論培訓(xùn)包括設(shè)備工作原理，信號流程，法規(guī)制度等，實操培訓(xùn)包括定期維護(hù)，故障排查處理，應(yīng)急處置等。如果條件允許，每年還應(yīng)派遣機(jī)務(wù)員外出交流學(xué)習(xí)。

三、結(jié)論

儀表著陸系統(tǒng)超期運(yùn)行風(fēng)險評估是提高飛行安全的重要保障措施，設(shè)備超期運(yùn)行存在諸多危險源，根據(jù)調(diào)研對儀表著陸系統(tǒng)超期運(yùn)行可能存在的風(fēng)險源進(jìn)行描述，構(gòu)建了風(fēng)險源庫，同時根據(jù)風(fēng)險評估體系對風(fēng)險源進(jìn)行排查，制定了相應(yīng)的風(fēng)險防控策略，給出了關(guān)鍵風(fēng)險源的防控措施參考，有助于保障持續(xù)安全運(yùn)行

參 考 文 獻(xiàn)

[1]徐有水.空管實時運(yùn)行風(fēng)險評估研究[D].中國民用航空飛行學(xué)院，2014

[2]袁貴宏.淺析空管設(shè)備保障的風(fēng)險評估管理[J].空中交通管理，2009（8）：39-41.