“老貴昆線”建設的那些事

劉林林

2016年12月28日，滬昆高鐵貴陽至昆明段開通運營，云貴之路實現了從兩個月到兩小時通達的千年跨越。

在感嘆高鐵給我們帶來快捷舒適的同時，也讓我回想起三線建設時期貴昆鐵路建設的情景，貴昆鐵路1958年8月開工，1970年12月交付運營。該線蜿蜒于云貴高原烏蒙山區，地勢險峻，地質復雜。是中國西南地區鐵路重要干線，與湘黔、浙贛、滬杭三線共同組成中國南部的東西交通大動脈。

我們這些“50后”鐵二代，從小跟隨父母生活在云南貴州之間的烏蒙山脈里，目睹了我們鐵兵父輩們在修建貴昆鐵路上的艱辛奮斗，度過了我們難忘的少年時光，所以一提起貴昆鐵路總要引起我們不盡的情思和對父輩們業績的崇敬……

鐵二代對貴昆鐵路的情懷

1960年，我8歲，父親劉仁義在鐵道兵五師二十三團任團通信股長，母親帶著我和弟妹隨軍。我在當地農民學校讀書，每天和三四個小伙伴沿著尚未完工的鐵路線去上學，我們每天上下學走在烏蒙山密林中。烏蒙山整個山區群山起伏，如浩海騰波；高山峽谷深陷，如刀切斧削。登高望遠，烏蒙山中有山，峰外有峰，逶迤連綿，實在壯觀。因為家中和學校路程距離較遠，中午在部隊修理連用餐。

在每天上學和放學的路程中，我看見當年的鐵道兵戰士打隧道，人員進進出出，他們依靠的是鋼釬、大錘、炸藥、雷管，一寸寸掘進，不知流了多少血和汗，不知付出了多少艱辛和努力。他們經常會遇到塌方、有害氣體和泥石流災害。想當年，鐵道兵戰士要經受常人難以忍受的艱苦筑路生活，經受生與死的考驗。他們戰勝了種種難以想象的艱難和險阻，懷抱一腔愛國熱情，一股信仰的力量，硬是用自己的肩膀和身軀創造出了奇跡。

1962年，我告別父母，離開了貴州天生橋，和其他部隊子弟坐上卡車，前往云南宣威東山鐵五師子弟學校讀書。在路上看到烏蒙山大山的險峻，也看到大山的美麗。想起那些山，就使我心醉。登上大山向下瞭望，美麗的杜鵑花開的紅火，開的燦爛，一團團一簇簇，開得那么熱烈，那么絢麗。朵朵花兒如紅色的瑪瑙，迎風玉立，嬌艷欲滴，紅色、粉色此起彼伏，如海浪翻騰。美麗的云貴高原給我留下了終身難忘的記憶。

我們的很多鐵二代子女，很多人都是在云南出生的，比如喜云、淑云、建云、海云、巧云等等，這些人雖然對云南沒有什么印象，但他們的父母給他們起的名字，說明了父輩征戰貴昆鐵路的光輝歷史，也讓孩子們記住父輩們曾經在這里留下了光榮的足跡。

父輩們的功績

一提起貴昆鐵路，我們就想起梅花山隧道和天生橋大橋，這是在貴昆鐵路上的兩個關鍵工程。

鐵五師老前輩苗廉說，1958年鐵五師二十三團奉命從祖國東南沿海移師西南腹地，參加黨中央和毛主席關心的西南“大三線”建設。8月份部隊進駐云南宣威縣合崗天生橋一帶，開始參加貴（陽）昆（明）鐵路首期工程施工。

貴昆鐵路是滇黔線貴陽至樹舍段及內昆線樹舍至昆明段兩段鐵路的總稱，1964年定名為貴昆鐵路。貴昆鐵路的修建分兩期進行，第一期為1958年8月到1962年8月，主要修建內昆線；第二期為1963年8月到1966年底，主要修建滇黔線。

在貴昆鐵路首期工程中，二十三團擔負著丁家村隧道出口到巴那塊隧道出口總長達30公里新建鐵路的施工任務。二十三團所處管區是山勢險峻的烏蒙山區，是當年毛主席率領紅軍長征路過的地方。這里地形復雜，山峰縱列，荒蕪陰森，暗河交錯，交通十分不便。當年紅軍以“烏蒙磅礴走泥丸”的精神，在這里戰勝了圍追堵截的敵人。如今英雄的鐵道兵戰士又在這里縛獅降虎，修建一條西南鋼鐵大動脈。

在隧道施工中時常遇到風化層、煤層、溶洞和被老百姓廢棄的舊煤井，施工困難重重。但困難嚇不倒英雄漢，開工初期，山中無路可走，機械設備運不到洞口，指戰員們就把機械設備拆成零部件，然后用人抬肩扛將機械運上山去。隧道施工中經常遇到風化石、煤層和溶洞所造成的塌方，大家就團結一致，堅定信心，以“你塌我頂，再塌再頂”不屈不撓的頑強精神去迎戰并戰勝它。一次，擔負老虎嘴隧道導坑開挖的“尖刀”一連在導坑開挖中遇到了舊煤井，造成了近30米的大塌方，導坑被攔腰截成兩段，十多名官兵被堵在導坑的內側，該連連長郝同然、政治指導員王榮舟沉著指揮，組織搶險隊輪班作業搶險，不少戰士暈倒了，手指出血了，但仍然堅持作業。經過一天兩夜近40多小時突擊拼搏，被堵在洞內的官兵全部安全脫險。戰士們豪邁地說：“身在老虎嘴，塌方何所懼，只要有雄心，再險再難也能闖過去。”

就這樣，全團指戰員面對烏蒙山區的惡劣自然環境和施工中遇到的種種困難，以比烏蒙山更加磅礴的志氣戰勝了獅子口，闖過了老虎嘴，勝利完成了上級交給的貴昆鐵路第一期各項工程的施工任務。

鐵五師原副政委蔣占鵬說，若要說鐵五師最大的貢獻和亮點是什么？就是貴昆鐵路的梅花山隧道和天生橋大橋。

梅花山隧道當時是西南地區海拔最高的鐵路隧道，也是貴昆線上最長的隧道，全長3986米的隧道從海拔2700多米的梅花山腹中穿過，被稱為貴昆鐵路的咽喉要道。該隧道有地下暗河，涌水量特別大，號稱水簾洞。風槍手們抱著一架80多斤重的大風槍，兩個副手在左右扶撐著，風門一開，風槍的鉆頭強烈地旋轉著、震動著，一寸一寸地向著堅硬的巖層掘進，風槍手們個個手臂被震得發麻，耳朵被震得什么也聽不見，有時候風槍頭沒撐正，鉆頭被石層卡住，還得把它弄出來再打。特別可怕的是一次鉆孔水涌出，把人跟風槍都沖出去好幾米。在施工中我們克服了難以想見的困難，進度雙口平均月成洞213米，單口月成洞最高有400米，創下了當時全國隧道掘進最高紀錄，受到國家建委通報表彰，稱贊“這是我國鐵路隧道施工史上的一個大進步”。

天生橋位于云貴兩省交界的可渡河暗河上，暗河長約1000米，大橋兩端分別叫老虎嘴和獅子口，可見地勢的險惡。就是在這樣的”地質博物館”上，我們修起了單孔全長527米，墩高50米的中國第一座鋼塔式特大橋。

上面這兩位老前輩的回憶告訴我們，當時的鐵道兵部隊修鐵路是何等的艱難，付出了何等的代價，鐵道兵“特別能吃苦，特別能戰斗、特別能奉獻”的精神至今讓人難忘。有人說鐵五師是紅軍領導的隊伍，這話一點不假，師長羅崇富、政委張漢民、副師長李紹珠等人都是老紅軍，他們把紅軍精神帶到了鐵道兵部隊，把部隊打造成了一支“逢山開路，遇水架橋，戰無不勝”的鋼鐵部隊。

貴昆鐵路、云南宣威、貴州天生橋、梅花山，這些字眼都給我留下深刻印象，留下了難以忘記的回憶。父輩們的艱辛修路，我少年跟隨父母的難忘時光，都永遠留在我的心坎間。（作者系原鐵五師子弟）