山西省物流發展水平綜合評價

李曉萌++姜麗敏

【摘要】物流是指物品從其提供者向需求者進行轉移的過程，這個過程中包含許多密不可分的環節，是連接整個經濟運行過程的紐帶，物流業的健康高速發展必然會提高整個經濟運行的效率，在很大程度上推動經濟的發展。本文采用主成份分析對山西省內11個城市的物流發展水平進行綜合評價，最后得出山西省內11個城市物流發展水平的綜合得分及排名，評分結果反映了山西省各城市之間物流發展的不平衡性。

【關鍵詞】山西省 物流 主成份分析

一、導論及相關文獻綜述

近年來，盡管各方學者關于物流業所做的研究不在少數，但是對山西省各城市物流發展所進行的研究還是很少。因此，準確而科學對山西省各城市的物流發展水平進行分析和評價，發現地區間的差異，進而有針對性的制定相關政策，這對提升山西物流行業的綜合競爭力，同時發展山西經濟具有深刻重要的意義。

金芳芳，黃祖慶，虎陳霞（2013）從城市物流的競爭潛力和競爭實力兩個角度建立起城市物流競爭力綜合評價指標體系。采用因子分析法對其進行排名，并通過聚類分析法將其進行了分類。

路璐，陳榮，高建炳（2013）運用因子分析法對安徽省的城市物流發展水平進行了綜合的評價，然后利用聚類分析法對安徽省區域物流中心進行了聚類，結合中心城市地理區位等因素，選取了五個城市作為區域的物流中心。

年呂運（2014）在碩士論文中運用主成分聚類分析，從城市經濟發展水平、城市物流作業能力、城市物流基礎設施、城市物流需求規模、城市物流信息化水平、城市物流人才培養六個方面構建綜合評價指標，對珠江三角洲各城市的物流競爭力做出了綜合評價。

錢楓林、陳苗（2014）在四個角度的基礎上考慮了系統投入、網絡信息化兩個方面，選取了11個指標，采取主成份分析對我國快遞物流發展水平進行了綜合評價并對我國31個城市的快遞發展水平進行聚類分析。

二、主成分分析基本思想

在實際研究中，面對多指標的問題的頻率很頻繁，因為各個指標間多多少少存在一定相關性，因此就把原先的問題變得復雜化，因此，需要一個方法來將多個具有相關性的指標減少成幾個互不相關的綜合性指標，這種方法稱為主成分分析。其原理實際上是降維的思想，把眾多具有相關性的變量轉化為少數幾個綜合指標，這些綜合指標保留了原始變量的信息，并且彼此間互不相關，這樣一來，便于抓住問題的主要特征進行分析，從而使復雜的問題簡單化。

三、實證分析及結論

本文采集了2013年山西省11個市的各指標數據，數據主要來源于《2014年山西省統計年鑒》

⑴首先將原始數據進行標準化處理，消除各變量之間的量綱，使之處于同一個數量級，使每一變量均值為0，方差為1，使數據具有可比性。標準化后的數據見表4-1。

⑵計算相關系數矩陣，主成分分析的前提是變量之間要有一定的相關性，相互獨立的變量不能做主成份分析的，因此必須驗證所選變量之間是否存在相關性，從表4-2所列出的相關系數可知，各個變量之間有較強的相關性，因此可以進行主成分分析。

⑶求特征值以及方差貢獻率，并且做出碎石圖。

⑷選取主成分并對其進行分析命名。

⑸計算主成份，計算綜合得分。

最后得到山西省各城市物流發展水平的綜合評價結果，見表 4～6，其中有一些城市的評價得分為負數， 這是因為我們在整個分析過程中將數據標準化處理，以零點作為物流發展狀況的平均水平，它表明該城市的物流發展水平低于平均水平，而不是說其物流發展水平為負。

表4-6 山西省各地區物流發展的綜合評價得分及排名

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本文選取了11個評價指標，通過主成分分析提取出2個主成分。

第一主成分在以下指標上有較高的載荷：X1地區生產總值、X2地方財政收入、X3工業總產出、X4批發零售業增加值、X5社會消費品零售總額、X6最終消費支出、X7實際使用外資、X8進出口總額、X11郵電業務總量。這些指標反映了快遞物流的發展的經濟基礎及需求情況。因此，可以將第一主成分叫做經濟基礎類指標；第二主成分在X9公路通車里程、X10 貨物周轉量等指標上有較高的載荷，這些指標反映了快遞物流發展的基礎設施情況，因此，可以將第二主成分叫做交通運輸類指標。

綜合以上結果，可以將山西省區域物流發展大致分為3個層次：

第一層次（綜合評分>1）為太原，區域物流發展綜合實力遙遙領先；

第二層次（0<綜合評分<1）為臨汾、運城、長治、呂梁，物流綜合實力較強；

第三層次（綜合評分<0）為余下的城市，綜合實力較弱；

作者簡介：李曉萌（1993-），女，山西運城人，山西財經大學2015（統計學）學術碩士，研究生，研究方向：多維貧困測度；姜麗敏（1993-），女，山西臨汾人，山西財經大學2015（統計學）學術碩士，研究生，研究方向：宏觀經濟統計分析。