長安福特全新福克斯 EcoBoost 125 v.s. 一汽-大眾速騰 280TSI R-Line

陳熙

伴侶的新鮮感通常只有三年，從相識到相知，從結婚到生子，然后就進入了柴米油鹽的平淡期。為了給伴侶增加新鮮和性感的視覺刺激，少婦們開始通過健身與微整形來提升自身的顏值與魅力。單詞face-lifting，說的也是同樣的道理。用平臺不動，外觀小改的方式來增加新鮮度，降低研發成本。不過今天的兩位主角，卻將“微整形”變成了大手術。

我們似乎早已習慣了二位那月銷2萬-3萬的成績，兩廂福克斯運動，三廂速騰家用的概念也已在我們的腦海中根深蒂固。尤其是福克斯被換上“馬丁臉”的進氣格柵之后，大氣與精致感覺溢于言表。網格狀結構配合前杠下方的黑色包圍，盡顯年輕與活力，發動機蓋上隆起的四條棱線也讓整個前臉充滿了力量感。由于新速騰的前臉太過家用、老氣，為了盡量貼近福克斯的運動調性，我們特意安排了新速騰的280TSI R-Line版本來參加對比。原本貫穿式的前保險杠被切分成了梯形結構，取消了霧燈，轉而用黑色的C字形裝飾條來突出運動感。前大燈組內部進行了熏黑，但依舊是鹵素光源。R-Line的Logo在三道杠的進氣格柵上面顯得有些單薄。

4368mm的車長與2648mm的軸距讓車身側面比例完美，雖然福克斯的尾燈組面積有所減小，但狹長的結構不僅讓整個側面更加舒展，車尾的視覺效果也更加緊湊。軸距2651mm的速騰在數據上的優勢并不明顯，17寸雙五輻拋光輪圈、黑色后視鏡、鴨尾式的小尾翼都是它身上討巧的運動元素裝飾。尾燈也進行了熏黑，內部的三道杠LED光源很討人喜歡。

或許是錢全都花在了運動裝束上，新速騰280TSI R-Line的內飾顯得樸素了很多。中控屏與1.6L的入門版一樣，只能滿足收音機及外接音源設備的播放。再向下看，空調也是手動調節的，優勢只能用操作簡單順手來形容。不過整個儀表臺卻均由軟性搪塑材料所覆蓋，加上仿碳纖維裝飾條及黑色鋼琴烤漆裝飾，質感和觸感無可挑剔。與之相比，福克斯EcoBoost 125的內飾卻很符合時代的潮流，中控臺按鍵得到了精簡，8英寸多點觸控電容大屏也是全系標配。我們這款福克斯EcoBoost 125上裝備的是智行多媒體導航系統，更大的內存空間，電容屏和多點觸控的設計，讓反應速度得到了質的飛躍。主界面由導航、影音功能、藍牙電話三個模塊構成，并且還支持倒車影像功能。看到下方的雙區自動空調了嗎，是不是也比速騰的手動空調上檔次？

既然是R-Line版本，運動裝束的方向盤必須有。握感粗壯厚實并帶有換擋撥片，平底方向盤下方還有R-Line的銘牌能顯擺，一切為運動而生。炮筒式儀表盤設計精致考究，想必這也是國人最喜歡大眾的一點，不過中間的行車電腦顯示屏并沒有改成最新的TFT液晶屏樣式。福克斯EcoBoost 125的真皮方向盤邊緣相比速騰R-line較細，恰到好處的多功能按鍵位置能提供很好的握感。儀表盤也采用了炮筒式設計，行車電腦顯示屏設計比較簡單，涵蓋了日常行車的基本信息。

兩款車的座椅均采用了真皮與絨布混搭的風格，真皮觸感好、絨布面也能更好地增加貼合感與摩擦力。以我這種身材比較健碩的人來評判，福克斯的座椅包裹感更強一些，而速騰R-line的座椅雖然是雙色設計，看上去很運動，但乘坐感受還是偏向舒適。兩車主副駕座椅均為手動調節，就價位來說，速騰R-line的表現有些不應該。

受制于車頂曲線及軸距的關系，速騰后排的空間乘坐表現要好于福克斯，尤其表現在后排膝部空間上，身高1.81m的駕駛員調整好坐姿后，速騰要比福克斯多出4指左右的余量。而在儲物空間，速騰與福克斯車內的儲物格并不算多，但速騰的規整度要優于福克斯，整體表現讓人滿意。不過相比三廂轎車，兩廂車的空間延展性甚是不錯，別看福克斯的行李廂容積只有356L，不及速騰510L行李廂。不過4/6放倒后排座椅后，靈活的空間延展性，讓放置較長的物件不再是問題。

我并不是讓EcoBoost 125渦輪增壓發動機直面大眾的1.4TSI高功率版本，畢竟馬力差距有些大。最大功率92kW，峰值扭矩170Nm的EcoBoost 125，完全趕超了自家的1.6L自然吸氣發動機。而與大眾速騰的230TSI（1.4T低功率）相比，你會發現它僅比230TSI的最大功率低了4kW而已。別忘了，它只是一臺三缸渦輪增壓發動機。麻雀雖小，EcoBoost 125的技術可不少，它集成了Ti-VCT進排氣可變氣門正時、缸內直噴、渦輪增壓以及低阻力活塞鍍膜等多項技術。因此，它蟬聯2014-2015年沃德十佳發動機大獎，并且在2012-2016年連續5年獲得國際年度發動機大獎。

怠速狀態下，你并不會感覺它與傳統的四缸機有任何區別，再加上車內不錯的靜音效果，抖動輕微到可以忽略不計。雖然EcoBoost 125匹配6擋手自一體變速箱是一套很注重燃油經濟性的動力總成，但它也不會帶給你太肉的感覺，只要你舍得給油，低速扭矩爆發絕不會拖泥帶水。

日常駕駛時，6擋手自一體變速箱升擋速度很快，1500-4500rpm的發動機最大扭矩轉速范圍也足以應對日常各種駕駛情況，2000rpm過后會有明顯的渦輪介入，輕盈的加速快感會讓你忘了三缸的存在。80km/h以下，車內靜音效果相當不錯。3000rpm過后會有相當不錯的扭矩釋放，高轉的轟鳴聲似乎是被刻意調過，與EcoBoost 180的聲浪如出一轍。車速即便是超過了80km/h，衰退也并不明顯。對于一部僅有1.0L排量的車而言，這種平順而又有爆發力的動力水平足以應對日常駕駛需求。

福克斯采用了前麥弗遜、后多連桿式的獨立懸架。路感清晰，指向十分精準。緊湊扎實的底盤調校會在高速過彎時給予駕駛員很強的信心。經過了高速、城市道路、嚴重擁堵的早晚高峰等實際測試體驗，表顯油耗為6.5L/100km，與官方提供的5.6L/100km差別不算大。與之相比，速騰R-Line 280TSI的官標油耗為5.9L/100km，而我們實際測得的表現油耗卻為7.8L/100km。

速騰R-Line 280TSI搭載了代號為EA211的1.4T高功率發動機，最大功率110kW，在1750～3000rpm之間可爆發出250Nm的最大扭矩。變速箱匹配的是7擋DSG雙離合變速箱，并有S運動以及手動模式，方向盤上還配有換擋撥片，在D擋以及S擋情況下都可以使用。

雖然是R-Line，它也依舊繼承了大眾車“上手容易”的特點，由于油門踏板回彈力度非常輕，在1750rpm之前，深踩油門都需要半秒鐘的時間去反應，存在一定的遲滯現象，低扭表現還是有待提升。渦輪介入前后動力表現的差異還是很明顯的，比較直觀的就是體現在加速感上，儲備充足的動力會在瞬間得到釋放。

7擋雙離合變速箱換擋速度快，邏輯也非常清晰。輕踩油門踏板加速，變速箱會在1800rpm悄然無息地完成換擋動作，讓人感覺整個動力總成匹配銜接得很到位。不過畢竟是雙離合變速箱，在車速20km/h左右的擁堵路段時，闖動與換擋邏輯的混亂問題也依舊存在。

R-line雖然采用了電子助力式，但是轉向力度以及回饋力度都很有韌性，指向較為精準，給駕駛者一種非常沉穩的安全感。R-Line與中期改款其它版本的速騰一樣，均采用了前麥弗遜、后多連桿式獨立懸架的設定。雖然避震調校偏硬，不過相比GLI還是舒適了不少。雖然整體動態表現可圈可點，但從底盤傳上來的噪音會比較明顯，車內舒適性和靜謐性不如福克斯。

幾天的深度接觸，雖然我的身體習慣了速騰不錯的空間表現和寬大的座椅。但無論從配置、燃油經濟性、還是駕駛感受和隔音方面來看，福克斯EcoBoost 125似乎更符合一款家用運動型車的稱號。一部兼顧家用又富有樂趣的車的確不失為一個購車好選擇，再加上這次換臉后外觀變得更加吸引人，相信又會掀起一大批年輕人的購買欲望。