東風標致4008

陳熙

漂亮且性感的女人總是充滿了爭議，得益于嫉妒心的作怪，我們內心總想著能夠撕開她的外衣，撩開她的裙底。總之，要想盡一切辦法去翻出她整容前的照片，揪出她此前不為人知的身世之謎。

就像停在雪山腳下的東風標致4008一樣，你沒聽錯，這是輛國產4008！為了岔開與國內3008的細分市場，18.57萬-27.37萬元的售價也僅比“上一代”進口的4008便宜了1.4萬元而已。車變帥了，價便宜了，四驅系統卻全系取消了。聽上去有些得不償失，但事實上，眼前的4008實則為新一代3008海外版的加長版本。新老同堂銷售增加競爭力的做法，也是國內合資車企的慣用伎倆。玩得最high的是北現的ELANTRA，從伊蘭特到領動，都四世同堂了，東風標致4008也是如法炮制而已。

豐滿且富有韻味的力量感，這是我與4008面對面時，荷爾蒙給我的第一反應。點陣式進氣格柵與伸進大燈組內部的獠牙，組成了雙U形結構。全LED大燈組與下方銀色裝飾板的加入，也讓整個前臉頗具層次感。

117mm的加長意味著什么？對于4008來說，加長后2730mm的軸距可以讓它在緊湊級SUV的標簽上越上半級。因此，軸距的加長也讓4008的側面變得十分修長，19寸雙色輪圈、雙腰線配合前低后高的俯沖姿態，讓整個車側充滿了力量感。要知道，EMP2模塊化平臺的軸距是可調的，最高可達 2900mm。經過了三廂308之后，我們對這貫穿式的車尾設計不再陌生，它與點陣式進氣格柵一樣，也是今后標致的家族式設計語言。用雙邊兩出的鍍鉻排氣增加厚重感沒毛病，但這尾標上的GT是不是有點太裝了？

環抱式雙層儀表臺、金屬亞光按鍵、反常規的方向盤與換擋桿，即便是在沒通電沒啟動的狀態下，見到如此炫麗科幻的內飾，你都會有想要把玩一番的沖動。四輻商務，三輻運動，那么兩輻式方向盤你會怎么形容？況且還是造型怪異的兩輻式方向盤。出于既不遮擋儀表盤視線，又要彰顯運動的考慮，上下均為平底的設計，再加上小尺寸的造型，放在如此前衛概念的內飾當中，也的確稱得上得體。

誰說“虛擬駕駛艙”一定是大眾與奧迪的專利？4008的這塊12.3英寸全液晶儀表一樣能給你驚喜。通過多功能方向盤左側的滾輪操作，即可在導航、駕駛輔助、傳統儀表、用戶自定義、基礎信息五個界面中進行來回切換。切換過程無延遲卡頓，畫面十分炫酷。儀表盤這么用心，中控屏是不是就該偷懶了？答案并非如此，4008全系標配了8英寸中控液晶觸摸大屏，高配車型帶有導航、全景泊車影像，手機還可通過數據線與屏幕進行映射。此外，空調觸屏操作面板也被植入其中。

一排亞光銀操作按鍵配以下方金屬拉絲的音量旋鈕甚是漂亮，包括影音、空調、導航、車輛信息等在內的功能均被收錄其中，下方還有前后窗除霧及座椅加熱功能，4008再次將實用與美觀進行了完美的統一。

你是喜歡刺激的，還是淡雅的？別多想，我說的是香水。4008這次很討巧地將香薰盒嵌入到了副駕的手套箱中，配合能過濾PM2.5的空氣凈化器，給駕乘者提供更加純凈的座艙氛圍。此外，法國人也很懂得享受，12聲道的FOCAL音響，大尺寸的全景天窗，Nappa真皮縫線座椅，幽藍色的車內氛圍燈，都是晚上撩妹調情的好工具。

4008在動力方面沒有太大驚喜，依舊是一款1.6THP和一款1.8THP發動機，匹配6擋手自一體變速箱。這兩套動力總成已覆蓋了PSA集團旗下的很多產品。最大功率150kW，峰值扭矩280Nm，是我們這臺380THP（1.8T）豪華GT版的參數指標。就在踩下剎車踏板準備掛擋起步的一瞬間，我右手握到的物體，讓我的左腦瞬間興奮了一下。曲線的美體，細膩的阻尼，或許是此前3008用過的蛇形擋把塑料感太強，換擋有些生澀，才讓摸到了電子換擋桿的我變得如此驚訝。

初次上手4008并不會給你太多的生疏感，油門踏板回饋力適中，讓你很容易了解發動機的脾氣秉性。1400rpm介入的渦輪也并沒有帶給你太暴躁的反應，至少在油門踏板前半程、轉速在3000rpm以前，沉重與穩健是4008起步及初段加速時給人最深的印象。或許是為了追求燃油經濟性，以正常力道踩油門加速時，變速箱最低會在1700rpm時完成換擋動作，平順性也能得以保證。

當你稍稍給油門施加壓力后，你會發現6擋手自一體變速箱在1升2、2升3擋的過程中，還是能夠感覺到些許明顯的頓挫。或許是由于麗江玉龍雪山腳下的高原地域，想要真正逼其發力，至少要將油門踏板踩過三分之二，轉速超過3000rpm之后才會帶給你想要的爆發。不過我欣賞的是中高速段再加速超車時，4008也能給人以氣定神閑，后勁充足的感覺。

聽到這是不是覺得不符合它GT版的調性？那我就建議你適時Sport模式，長按Sport鍵3秒鐘，打了雞血往前沖。如果只是單純地將轉速轟至兩三千轉以上，我肯定不會寫，最讓我感受特別的就是它的模擬聲浪。廠家說這像V8發動機營造出來的美妙旋律，但就我個人體會而言，這和開卡丁車時的突突聲沒啥區別。

電子助力方向盤貫徹了低速輕盈、高速穩健的特點。優秀的握感和精準的指向倒是很少在同級別SUV中出現，只是這形狀讓我在過彎后回正方向盤時有些猶豫。4008依舊使用了前麥弗遜獨立、后扭力梁非獨立的懸架結構，可見法國人對他們調校功底的自信。值得夸耀的是，高速行駛時，車內靜謐性表現得非常好。底盤的整體感很強，顛簸及過彎時不松散，偏軟的避震對顛簸的吸收也很到位。但在遭遇較大的起伏路時，坐在后排的乘客會有明顯的拋離感，高速過彎時車身的側傾抑制也還有一定的進步空間。

4008外觀及內飾上的革新，似乎是看懂了國內消費者的需求，儲物及乘坐空間開始向日系車看齊。主被動安全配置的豐富，也可見4008的誠意。雖然全系無四驅算是一個軟肋，18.57萬-27.37萬元的售價區間也是為了躲開與3008的直面競爭。但在顏值當道的今天，個性化、高配置、大空間依然是主流，適時四驅也就是為了防滑，畢竟多數人是不會用自己的城市SUV去翻沙山的。