航道疏浚工程中的關(guān)鍵施工技術(shù)

胡可燕

江蘇海通建設(shè)工程有限公司

航道疏浚工程中的關(guān)鍵施工技術(shù)

胡可燕

江蘇海通建設(shè)工程有限公司

航道是保證水路運(yùn)輸能夠持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)，只有保證航道的暢通才能確保水路運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定發(fā)展。航道疏浚一直對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是對(duì)水上交通、水利防洪、工業(yè)發(fā)展和城市建設(shè)、海上能源產(chǎn)業(yè)等有著重要的影響。因此，需要加強(qiáng)航道疏浚技術(shù)的應(yīng)用，以達(dá)到保證航運(yùn)的重要目的。基于此，文章就航道疏浚工程中的關(guān)鍵施工技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析，希望可以提供一個(gè)有效的借鑒，從而更好的促進(jìn)航道的運(yùn)行。

航道疏浚工程；施工技術(shù)；應(yīng)用

1 工程概況

某港口航道疏浚工程全長(zhǎng)15.1km，分為ABC三段，在施工過(guò)程中需要在A航道和B航道的交界處開(kāi)挖一個(gè)大約15萬(wàn)噸級(jí)的減載平臺(tái)調(diào)頭地和港池，其設(shè)計(jì)規(guī)格大約為：B與C航道設(shè)計(jì)低寬110m，A航道設(shè)計(jì)低寬大約135m，減載平臺(tái)調(diào)頭直徑大約500m；BC航道與減載平臺(tái)調(diào)頭地設(shè)計(jì)底標(biāo)高大約為水下9m，而A航道設(shè)計(jì)的底標(biāo)高大約為水下11m。

2 航道疏浚工程的施工準(zhǔn)備工作

2.1 工程放樣與測(cè)量

在該工程當(dāng)中，測(cè)量與放樣是施工之前非常重要的準(zhǔn)備工作，在該港口航道疏浚工程當(dāng)中，所采用的放樣與測(cè)量設(shè)備為SDH-13D型號(hào)的測(cè)深儀與GPS定位系統(tǒng)等。

（1）對(duì)于工程施工中所需要的樣品標(biāo)準(zhǔn)，例如鋼筋混凝土方塊等應(yīng)當(dāng)提前進(jìn)行設(shè)計(jì)，即就是預(yù)制塊，在預(yù)制塊上，使用鋼纜系上紅色浮來(lái)作為標(biāo)記，以免出現(xiàn)丟失的情況；在進(jìn)行河道的開(kāi)挖之前，相關(guān)測(cè)量人員應(yīng)當(dāng)依據(jù)復(fù)測(cè)過(guò)得控制點(diǎn)來(lái)做好施工區(qū)域的放樣工作。（2）在測(cè)量的過(guò)程中，容易受到外界環(huán)境的影響，例如自然天氣等的影響，如果風(fēng)速過(guò)大的話，就會(huì)對(duì)測(cè)量船的穩(wěn)定性造成影響，從而使得測(cè)量出現(xiàn)誤差；而如果是大霧天氣的話，就會(huì)對(duì)能見(jiàn)度造成影響，從而對(duì)測(cè)量的精準(zhǔn)的產(chǎn)生一定的誤差，所以在測(cè)量的時(shí)候應(yīng)當(dāng)選擇無(wú)風(fēng)且能見(jiàn)度較高的天氣來(lái)進(jìn)行。

2.2 施工設(shè)備的選擇

對(duì)于航道疏浚工程來(lái)說(shuō)，其作為一項(xiàng)重要的水下作業(yè)項(xiàng)目，在實(shí)際的施工過(guò)程中會(huì)用到一些機(jī)械設(shè)備，例如在水上時(shí)需要有挖泥船和附屬船舶，并且這些設(shè)備的性能會(huì)對(duì)疏浚航道的施工質(zhì)量產(chǎn)生影響，并且還應(yīng)當(dāng)選擇相關(guān)的施工設(shè)備。

3 航道疏浚工程的關(guān)健施工技術(shù)

3.1 圍堰施工

在進(jìn)行圍堰的施工過(guò)程中，除了能夠進(jìn)行疏浚以外還可以順帶創(chuàng)造吹填區(qū)。在航道疏浚時(shí)，將挖出的泥土用來(lái)修建圍堰。在選用泥土?xí)r一定要注意泥土應(yīng)當(dāng)選用具有一定穩(wěn)定性的人工填土，以確保圍堰的穩(wěn)定。一定不能夠使用任何的雜質(zhì)土以及淤泥，否則會(huì)導(dǎo)致圍堰的穩(wěn)定性下降。

3.2 挖槽施工

3.2.1 挖槽的尺寸

在進(jìn)行挖槽的過(guò)程中，為了能夠確保挖槽全面，避免產(chǎn)生漏挖，在挖槽時(shí)應(yīng)當(dāng)盡量對(duì)于臨近區(qū)域的部分進(jìn)行重復(fù)的挖槽，最大程度上降低漏挖。在挖槽時(shí)，對(duì)于河道進(jìn)行分段分層施工挖掘，以確保挖掘到位。施工時(shí)應(yīng)當(dāng)一邊挖掘一邊測(cè)量，并根據(jù)測(cè)量的數(shù)據(jù)繪制斷面圖。在挖掘過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)及時(shí)調(diào)整挖掘的方位，并對(duì)挖掘區(qū)域進(jìn)行重復(fù)挖掘，重復(fù)挖掘時(shí)的寬度最好控制在5m左右，以確保消除漏挖區(qū)域的存在。

3.2.2 挖槽的深度

在正式進(jìn)行挖槽之前一般都會(huì)進(jìn)行試挖，試挖的目的是為了了解土層的強(qiáng)度，通過(guò)試挖來(lái)收集相關(guān)的信息，從而再根據(jù)收集的數(shù)據(jù)以及挖掘的要求確定正式開(kāi)挖時(shí)抓斗以及絞刀的深度。在實(shí)際的施工過(guò)程中由于會(huì)存在一定的回淤情況，因此在挖掘過(guò)程中一定要及時(shí)根據(jù)實(shí)際的挖掘情況進(jìn)行調(diào)整，對(duì)抓斗以及絞刀的深度進(jìn)行調(diào)整，使最終的挖掘深度能夠滿足工程需求。

3.3 疏浚泥土的處理

3.3.1 吹填法

吹填法指的是利用泥泵將挖掘出來(lái)的泥土進(jìn)行運(yùn)輸，使其達(dá)到填土區(qū)當(dāng)中，從而為綜合管理提供方便，在對(duì)其進(jìn)行綜合利用的過(guò)程中，還能夠有效地避免泥土回流到航道當(dāng)中，以免使得航道出現(xiàn)堵塞或者是造成水源的污染。在應(yīng)用吹填法的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)選擇一個(gè)合適的泥土場(chǎng)地，如果沒(méi)有接力泵就接近吹填的號(hào)死后，應(yīng)當(dāng)依據(jù)排泥管線的具體長(zhǎng)度以及挖泥船的揚(yáng)程的廠段來(lái)選擇合適數(shù)量以及容量的泥土場(chǎng)地，并且應(yīng)當(dāng)保持通暢，從而達(dá)到方便排水的目的。

3.3.2 邊拋法

⑴旁通法。邊拋法施工時(shí)運(yùn)用較多的是旁通法，具體是在施工過(guò)程中將挖出的泥土從旁通口處拋入水中，利用水流的沖擊力以及重力的共同作用對(duì)泥土進(jìn)行區(qū)分，一般體積較大的泥土就會(huì)沉降到較近區(qū)域，而小體積的則會(huì)沉降較遠(yuǎn)，利用水流的作用實(shí)現(xiàn)對(duì)泥土的處理。

⑵溢泥法。溢泥法不同于旁通法，在以溢泥法施工時(shí)會(huì)將挖出的淤泥放在泥艙中，當(dāng)泥土的量達(dá)到一定限度以后就會(huì)往外溢出，這時(shí)泥土在重力作用下往往溢出的都會(huì)是一些密度較小的、顆粒較小的淤泥，這些泥土在從溢泥口溢出后因?yàn)轭w粒較小，會(huì)被水流帶動(dòng)，隨著水流的流動(dòng)而流走，并不會(huì)發(fā)生沉降。溢泥法的應(yīng)用能夠有效提高邊拋施工的效率以及成果。

4 疏浚工程質(zhì)量控制

在施工之前，相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)將施工文件傳輸?shù)酵谀啻碾娮訄D形控制系統(tǒng)當(dāng)中；在施工過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)對(duì)船位、水位以及水深等認(rèn)真勘察。依據(jù)施工斷面的圖形，對(duì)潮位的變化情況進(jìn)行實(shí)時(shí)接收，并且對(duì)下絞深度及時(shí)的進(jìn)行調(diào)整，對(duì)挖深進(jìn)行合理的控制，只有當(dāng)實(shí)挖的深度與設(shè)計(jì)要求相符合時(shí)，才能夠?qū)⑼谀啻蚯耙苿?dòng)，在施工過(guò)程中對(duì)回淤情況及時(shí)的掌握，總結(jié)回淤規(guī)律，并且對(duì)船尾水深反復(fù)測(cè)量，定期對(duì)挖槽檢測(cè)工作加以落實(shí)。在施工期間，應(yīng)當(dāng)定期對(duì)挖泥船的定位系統(tǒng)進(jìn)行校核，并且使用DGPS與導(dǎo)標(biāo)來(lái)對(duì)船位進(jìn)行校正，挖泥船的駕駛?cè)藛T應(yīng)當(dāng)依據(jù)施工導(dǎo)航圖形來(lái)對(duì)挖槽寬度加以控制，從而保證實(shí)際的開(kāi)挖位置與設(shè)計(jì)開(kāi)挖范圍相符合。分條、分段施工的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)對(duì)段與段之間的銜接加以有效地保證，并且使挖泥船的一側(cè)始終處于分條交界處塹口的邊線上，在航道的各個(gè)施工段之間交接的位置，按照一層接搭20m的重疊長(zhǎng)度，以免出現(xiàn)漏挖的情況。

綜上所述，航道的疏浚工程是一項(xiàng)施工周期較長(zhǎng)的工程，在施工過(guò)程中涉及的區(qū)域面積也較為廣泛。從本工程的施工情況來(lái)看，無(wú)論是工程質(zhì)量，還是進(jìn)度、費(fèi)用等方面，都基本達(dá)到了預(yù)定目標(biāo)，取得了較好的效果。

[1]穆琦.環(huán)保理念下的航道疏浚施工與技術(shù)要點(diǎn)研究[J].現(xiàn)代鹽化工,2016(5):26～27.

[2]趙文戩.航道疏浚工程常見(jiàn)問(wèn)題及治理措施[J].中國(guó)水運(yùn),2016(12):35～36.

10.16767/j.cnki.10-1213/tu.2017.12.129