論錨定板擋土墻的港口碼頭施工工藝

葉勁松

港海（天津）建設(shè)股份有限公司

論錨定板擋土墻的港口碼頭施工工藝

葉勁松

港海（天津）建設(shè)股份有限公司

針對碼頭錨桿墻擋土墻施工技術(shù)，分別研究了施工組織，機(jī)械設(shè)備，部件預(yù)制，灌裝工藝，部件安裝，施工位移監(jiān)測等。

港口碼頭；錨板擋土墻；施工技術(shù)

1 施工組織

錨板保持結(jié)構(gòu)的施工過程更容易產(chǎn)生相互干擾的各個過程影響施工進(jìn)度。因此，施工工程師應(yīng)根據(jù)設(shè)計內(nèi)容和要求，施工現(xiàn)場，設(shè)備，材料和勞動條件，編制良好的施工組織設(shè)計。合理使用勞動力和設(shè)備，使之與各類工作密切配合，避免亂拋垃圾，提高施工質(zhì)量，加快施工進(jìn)度。

2 機(jī)械設(shè)備

根據(jù)一些錨板擋土墻施工中記錄的信息，主要設(shè)備應(yīng)至少包括：混凝土攪拌機(jī)，5噸汽車起重機(jī)，插入式搗固裝置，汽車拖車，鋼切割機(jī)，焊接機(jī)，對焊機(jī)，自卸車，推土機(jī)，搗固機(jī)，5噸鏈條機(jī)組等。對于勞動力，可以配備以下要求，并根據(jù)具體情況靈活掌握。

（1）木工組，負(fù)責(zé)模型板系統(tǒng)的所有組成部分，立法，拆除工作。

（2）鋼組，作為預(yù)制構(gòu)件的鋼繃帶，棒銹，腐蝕，棒生產(chǎn)和安裝。

（3）混凝土和一般工人組，作為挖掘坑和全部混凝土灌注，安裝混凝土構(gòu)件等。

（4）機(jī)電組，負(fù)責(zé)焊接鋼筋，螺桿端桿和錨板錨頭等。

（5）組件起吊組，負(fù)責(zé)運輸預(yù)制組件，吊裝到位，安裝和拆卸臨時腳手架和支架工作。

（6）地填充組，負(fù)責(zé)指揮車輛卸載，機(jī)械填充，軋制，人工壓實和填充質(zhì)量檢驗驗收工作。

3 構(gòu)件預(yù)制

錨板通常由木模制成，無底模，使用半干硬混凝土，振動致密，然后剝離。

肋條是鋼筋混凝土矩形或T形肋條，因為模板比較長，容易變形，所以模板，在每個模板的上下邊緣，用4 5×4 5mm角度固定，可以防止模板變形，也增加了使用的模板數(shù)量。在肋列模板的內(nèi)側(cè)，釘一層0.3厘米厚的白色金屬，可以輕松剝離，確保表面光滑美觀的部件。肋的兩端的肋連接到側(cè)模，優(yōu)選地在側(cè)模和槽中。而在安裝模板時，每lm左右，裝配2 2鋼，由夾具生產(chǎn)，模板粘在澆注混凝土?xí)r防止混凝土變形。錨板和肋條在桿上設(shè)置孔，木材可用于制作錐桿短桿，嵌入在現(xiàn)場的規(guī)定，直到混凝土旋轉(zhuǎn)后約2小時一次，每旋轉(zhuǎn)1小時后旋轉(zhuǎn)混凝土可以在最終凝固后取出。

如果使用鋼筋混凝土槽板，可用于鑄鋼澆注混凝土預(yù)制鋼筋混凝土構(gòu)件，應(yīng)為鋼筋混凝土構(gòu)件要求，有必要保證構(gòu)件的內(nèi)部質(zhì)量，還要保證表面光滑，光滑，無裂紋。

桿是錨板結(jié)構(gòu)的最重要的部分。當(dāng)桿的長度不足以焊接時，應(yīng)使用頭部接觸焊接的焊接方法。在焊接鋼筋和螺桿端桿的領(lǐng)域，必須保證焊接強(qiáng)度不低于基礎(chǔ)金屬強(qiáng)度;使用螺桿時，桿的直徑應(yīng)大于螺桿直徑的兩倍的高度。

對于棒防銹工藝，相關(guān)結(jié)果表明，使用瀝青浸漬亞麻包裹的鋼棒，經(jīng)過60～70年的實踐測試，大部分沒有明顯的腐蝕。

錨板保持結(jié)構(gòu)為柔性結(jié)構(gòu)，鋼棒防腐措施，還應(yīng)采用柔性材料，適當(dāng)時，不應(yīng)使用包裝的混凝土等剛性保護(hù)。在這種情況下，鋼棒由瀝青浸漬亞麻防腐方法制成，不僅結(jié)構(gòu)簡單，成本低，而且經(jīng)過幾十年的實際試驗，是更好的防腐措施之一。為了保證防銹層的質(zhì)量，必須加強(qiáng)對銹或碎屑和油等的徹底清潔。

4 填土工藝

墻體填充后的步驟如下：（1）從基座開始，從肋骨底部到夯實填土的1：1斜坡，然后肋骨完全脫離推力。

填充0.2米以上的下拉桿，完成訂單。挖下下拉桿和錨坑，安裝下和下錨板。（2）夯在錨板下方的lm上，將肋條擰緊在螺母桿下，使下錨板能承受一定的拉力。（3）墻體系統(tǒng)開始承受土壓力的水平。（4）在上桿上填0.2米以上，挖上上拉桿槽和錨固板阻力，安裝上桿和錨板。（5）繼續(xù)填充路基頂部并擰緊上柱桿螺母，桿和錨板已經(jīng)工作。

填充后墻壁必須用夯實機(jī)械軋制，每層的厚度為0.3米是適當(dāng)?shù)摹簩崢?biāo)準(zhǔn)必須符合現(xiàn)有的“港口工程基礎(chǔ)”要求。應(yīng)根據(jù)填土土壤條件，為最佳含水量和最佳密度測試。確保填充物的含水量等于或接近最佳含水量。填充物的密度不應(yīng)小于下層中的最佳密度的90%和表面層的1.2m內(nèi)的最佳密度的9%。

5 構(gòu)件安裝

填充溝槽并填充連接桿，錨固坑，預(yù)制桿和錨板拉動安裝。溝槽通常使錨定板的位置高于設(shè)計位置3厘米～5厘米，以避免由于填充棒下垂而沉降。桿將被安裝成使得它是直的并且緊密地連接到肋和錨固件。安裝桿螺母擰緊一定程度。如果在施工或完成期間需要消除應(yīng)力或預(yù)應(yīng)力，必須使用特殊的力扳手，并且必須在設(shè)計時制定特定的施工規(guī)程。安裝錨固板后，保留錨固板的錨桿孔和錨板后端的端部用于硬化水泥砂漿。在錨固板前面的挖掘部分及其周圍由于小間隙，不容易填充填充el刀的填充質(zhì)量，用混凝土回填并夯實到設(shè)計要求。桿的桿端和肋條應(yīng)填充瀝青砂漿并填充瀝青芝麻。暴露桿和墊等部件要在完成后在土壤中完成水泥砂漿密封的及時完成，并進(jìn)行永久防銹處理。

6 施工位移監(jiān)測

6.1 肋柱位移監(jiān)測

肋的位移監(jiān)測包括肋的沉陷量和肋的橫向位移監(jiān)測。

（1）肋的量的監(jiān)測。在肋骨全部提升到位之后，肋骨被編號。在填充之前，柱頂部的高度和柱底部的高度應(yīng)由液位計測量。所有測量點應(yīng)標(biāo)記，并記錄原始數(shù)據(jù)。在每層填充后，進(jìn)行測量直到完成。如果條件允許，在完成測量后可以定期進(jìn)行，直到穩(wěn)定性不再如此之遠(yuǎn)。

（2）肋的橫向位移。通過在每個肋上，通常在肋的頂部和底部（或上部，中部和下部）嵌入位移標(biāo)記來監(jiān)測肋的橫向位移。

在安裝構(gòu)件之前，預(yù)先設(shè)置三個或更多個位移控制樁。保護(hù)位移控制樁的位置不改變。當(dāng)肋骨到位時，壁還未填充，使用經(jīng)緯儀測量肋骨的位移在初始讀數(shù)。當(dāng)壁被填充時，肋的向前位移用經(jīng)緯儀周期性地測量。新讀數(shù)和初始讀數(shù)之間的差值是測量點的位移值，使得可以獲得在構(gòu)造過程中肋的橫向位移。

6.2 填土沉降監(jiān)測

當(dāng)填充質(zhì)量不能保證時，會引起土壤的不均勻填充，往往使桿彎曲，導(dǎo)致亞應(yīng)力。在錨固板保持結(jié)構(gòu)中，填充物的沉降基于由連接裝置的原理設(shè)計的沉降杯，其被埋在拉桿的中間或靠近錨固板。安裝沉降杯后，使用液位計測量杯杯的高度作為初始讀數(shù)。沉降發(fā)生后，沉降杯下沉。試驗方法是：從進(jìn)水管到水杯，水杯上方，當(dāng)水杯上方，排水開始排水，然后測量水位的水柱水位，并且初始讀數(shù)之差為灌裝點結(jié)算。

[1]鄭俊杰.地基處理技術(shù)[M].華中科技大學(xué)出版社,2 0 1 4.[2]洪承禮.港口規(guī)劃與布置[M].人民交通出版社,2015.