關于做好蒙華鐵路物流運輸的思考

聶 燕

(蒙西華中鐵路股份有限公司蒙陜指揮部，陜西 延安 716000)

關于做好蒙華鐵路物流運輸的思考

聶 燕

(蒙西華中鐵路股份有限公司蒙陜指揮部，陜西 延安 716000)

蒙華鐵路是落實國家能源發展戰略的煤炭運輸通道，基于政策環境和市場形勢的變化，為做好這條線路的運輸經營，蒙華鐵路由單一的煤運通道向快捷大能力的綜合貨運通道轉變，蒙華公司由傳統的鐵路運輸企業向現代綜合物流服務企業轉變。

蒙華鐵路；煤炭；物流運輸；策略

蒙西至華中地區鐵路煤運通道(簡稱蒙華鐵路)是落實國家能源發展戰略的重要運輸通道，作為重要的資源開發性鐵路和重大交通基礎設施項目，已列為國家發改委《關于發布首批基礎設施等領域鼓勵社會投資項目的通知》(發改基礎〔2014〕98號)的80個示范項目之首，是國家“十二五”發展規劃和《中長期鐵路網規劃》的重點項目，開創了鐵路領域積極發展混合所有制經濟的新模式，在國家“十三五”規劃綱要中更是明確提出“加強跨區域骨干能源輸送網絡建設，建成蒙西-華中北煤南運戰略通道”。自2015年10月蒙華鐵路全線開工以來，蒙華鐵路工程建設進展順利，有望于2019年底前開通運營。

1 當前影響蒙華物流運輸的主要因素

1.1 煤炭行業發展帶來的挑戰與機遇

1.1.1 煤炭行業不景氣

根據國家統計局發布的數據顯示，2016我國全年能源消費總量43.6億t標準煤，比2015年增長1.4%。煤炭消費量下降4.7%，占能源消費總量的62%，比2015年下降2個百分點，延續了2013年以來的持續下降態勢。水電、風電、核電、天然氣等清潔能源消費量占能源消費總量的19.7%，上升1.7個百分點。到2020年，隨著能源結構的調整，煤炭在中國的份額將從目前的超過 60%降至50%以下。

1.1.2 “三西”地區將成為煤炭產業結構調整的最大獲利區

其他省市尤其是中東部省份，一方面由于人口密集，環境要求高，屬于減產壓產的重點地區；另一方面煤炭儲量低、煤炭質量差、人工成本高、開采困難且煤礦企業規模普遍較小，因此屬于最先被淘汰和整頓的對象。而“三西”地區是中國最好的優質煤炭出產地區，開采成本低，儲量豐富，2010年煤炭產量為16.93億t，超過全國總產量的50%。此外，“三西”地區是我國煤炭工業發展的重點地區，國家規劃的14個大型煤炭基地近半數位于該地區，未來煤炭產量增幅將占全國的80%以上。隨著鐵路等路網的建設，交通四通八達，可以預見在煤炭產業逐漸調整的情況下，“三西”地區的優質煤炭會通過快速鐵路源源不斷地被運往各地，占領中國絕大部分煤炭市場。

1.1.3 豫鄂湘贛煤炭消費外需比較大

調研來看，蒙華線路下游的四省煤炭消費近幾年也出現了不同程度的下降，但總需求仍在5億t以上(其中河南2.2億t，湖北1.2億t，湖南約1億t，江西約8 000萬t)。從煤炭的來源看，湖北、湖南煤炭基本靠省外調入，2013年調入量約 2億t；江西煤炭大部分也靠外省調入，2013年調入量4.732億t；河南煤炭調入量約1億t，四省外調總需求3.5億t。未來四省煤炭需求增長空間有限，增幅大大降低甚至會出現負增長，但總量上與目前不會有大的波動，仍將保持3.5億t左右外調需求。在來源上，湖北、湖南煤炭資源匱乏，基本還是靠外省調入。受關閉小煤窯、開采成本增加等因素影響，河南和江西將更多依靠“三西”等地煤炭調入，跨省煤炭運輸需求會有所增加。據預測，豫鄂湘贛四省煤炭消費將保持5億t左右的基數，省外調入比例也會逐步提高，中長途運輸需求有所增長。蒙華鐵路具有足夠的基礎運量，但不在增量，關鍵是存量的市場競爭，如何利用線位優勢在存量市場上獲得足夠的市場份額，是蒙華鐵路要思考的一個重要問題。

1.2 沿線其他物流需求增長帶來的機會

蒙華鐵路起自內蒙鄂爾多斯的浩勒報吉，沿線經過內蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西等7省(區)，終至江西省吉安市，與東烏、太中銀、包西、黃韓侯、南同蒲、隴海、寧簪、焦柳、京廣、滬昆、京九等多條路網干支線相連，成為一條將路網有機結合的大能力運輸通道，直達湘鄂贛等華中地區。沿線礦產資源、鋼鐵、水泥、木材、化工、礦建、電子、汽車及零部件、紡織、裝備制造、食品、糧食、農副產品等極其豐富。地區產業化差異明顯，經濟互補性強，合作前景廣闊。項目的實施，對于加強沿線地區經濟合作，促進區域經濟協調發展具有重要作用。因此有大量的中遠距離物流需求。如果未來進行鐵路擴建，蒙華鐵路可以北向出關南下入海，成為南北經濟大通道，如果并入“一帶一路”對外經濟貿易大體系中，未來貨運增長空間很大。

2 根據當前形勢做好鐵路定位調整

第一，改變鐵路運輸定位。煤炭運輸下降已經成為大趨勢，蒙華鐵路定位應從煤炭專運通道升級為以煤炭為主的綜合運輸通道，最大限度發揮線路優勢，提高綜合效益。第二，由“線”變“網”，多元化發展。蒙華公司要做有市場競爭力的鐵路運輸公司，可以走多元化發展道路，打經營組合牌，掌握戰略主動權，積極發展多式聯運，從單一的鐵路運輸公司變成物流供應鏈專家，將蒙華鐵路建成一張物流網，為客戶提供門到門的服務。第三，打造智慧物流系統。蒙華鐵路的核心價值在于干線運輸和對核心集疏運中心的主導，其余部分要充分整合市場的力量，打造多元組合的物流供應鏈商業生態聯盟，建成高效的集商流、資金流、信息流為一體的全流程的智慧物流系統。第四，創造客戶市場。發揮好政策優勢和參與地方經濟發展的機會，開放創新，充分整合資源，創造好客戶市場，設計好自己的商業模式與盈利模式，真正完成收入模式與成本模式的雙創新。

3 做好物流運輸的策略

3.1 鞏固煤炭運輸，大力開展業務創新，優化成本

煤炭市場雖然有調整趨勢，但是總量仍比較大，市場有很好的基礎，這是蒙華鐵路物流的根本。但是僅僅依靠煤炭運輸，不足以充分發揮蒙華優勢和適應物流發展需要，因此還需要進行新的物流市場開拓，要立足從業務創新和成本優化兩個角度進行“出奇制勝”，以確保蒙華鐵路長期可持續發展。

3.2 打造“一網一帶”，深入開拓市場

第一，打造以蒙華鐵路為骨干的聯通中心城市的智慧物流網，即：“線下實體物流網+線上智慧服務網”的雙網融合。蒙華鐵路如果僅僅滿足于干線運輸，僅連接偏遠小城或者一般城市，則處于全國大物流系統的邊緣化地位，綜合優勢不能充分發揮。因此蒙華鐵路必須主動出擊，整合資源，建立聯系周邊中心城市的公鐵、鐵水聯運通路，實現從煤炭運輸向綜合運輸升級，滿足客戶門到門的物流需求，這樣的蒙華鐵路才更有生命力和競爭力。因此，蒙華鐵路一方面要在現有設計基礎上強化打通周邊中心城市集疏運系統的建設布局，另一方面與多式聯運中心、多個大中型物流公司建立戰略聯盟。第二，形成以蒙華鐵路為軸心的輻射周邊城市的產業經濟帶。為保障物流需求，挖掘線位價值，并促進和融于當地城市與產業發展，在蒙華鐵路經過的有發展潛力或者處于重要交通節點位置的地區城市，進行深度開發，主導或者參與、引導當地政府、其他企業進行綜合開發，實現物流可持續保障和收益多元化的雙重目標。

3.3 努力成為 “生態供應鏈智慧服務專家”

第一，努力成為“綜合物流方案解決的提供者”。蒙華不能簡單的做鐵路干線運輸服務商，坐等客戶上門，而應主動上門為客戶提供一條龍的門到門物流服務，從被動服務變成主動營銷，為客戶提供針對性更強的物流方案。第二，努力成為 “生態供應鏈服務專家”。除了滿足管理客戶鐵路運輸需求，蒙華還應主動與多式聯運中心合作、與不同的第三方合作，負責組織和主導提供多元化的全流程物流服務，從市場運輸者變成組織者、統籌者。第三，努力成為“智慧物流專家”。智慧物流既能夠為客戶提供更加便捷及時的服務，又能夠與客戶實現更加緊密的伙伴關系，同時也能夠提升蒙華公司的運營效率，為后續可能進行的深度客戶開發打下基礎。

4 結語

蒙華公司要想成為一流的物流企業，不僅要在鞏固煤炭運輸基礎上開展其他多元化業務的創新，實現多種“增收創收”的盈利模式，還要開放思維，利用“互聯網+”深層次地融入開拓市場，做好物流鏈中各種角色的調整與轉換，確保蒙華效益的發揮和可持續發展的實現。

Reflections on the logistics transportation of Menghua railway

NIE Yan

(Mengxi Central China Railway Co., Ltd., Mengshan Headquarters, Yan’an 716000, China)

Menghua railway is the implementation of national energy development strategy of coal transport corridor. Menghua railway has changed from a single coal transport channel to a fast and powerful comprehensive freight channel based on the policy environment and market changes, and from a traditional railway transport enterprise to a modern integrated logistics service business.

Menghua railway; Coal; Logistics transportation; Strategy

2017-04-07

F532

B

1674-8646(2017)13-0040-02