整車仿真技術的研究

整車仿真技術的研究

圖1 乘坐舒適性的研究流程

整車仿真技術使用了物理測試技術和CAE技術，可以將客觀數據和主觀評價聯系起來，通過減少硬件測試的迭代次數，能夠節約產品開發時間和成本。

整車仿真時要考慮兩個主要的特性：乘坐舒適性和傳動系的NVH，可以通過不同的方法來研究這兩種屬性。

研究乘坐舒適性的流程見圖1。

傳動系NVH的仿真分析與乘坐舒適性分析是分開的，但可以在主觀評價時聯系起來，這樣設計師可以連續地進行估計。數據采集和CAE建模與乘坐舒適性研究略有不同。測量汽車傳動系NVH時側重于在不同的油門開度下噪聲和振動數據。傳動系NVH的CAE模型和乘坐舒適性的CAE模型的不同點在于頻率范圍，乘坐舒適性的頻率范圍為0～40Hz（一些線性的可達到200Hz）；而傳動系NVH的頻率能達到1kHz甚至更多。

收集所有觸點振動數據和動力系統裝置聲波標記圖進行主觀評價。乘員可以在觸摸屏上選擇一個動力系統裝置，評估所選擇的動作（穩態振動、沖擊振動、油門全開加速、CDA部分載荷加速），并記錄下來主觀感受的分數和排名。

在主觀評價后，需要提煉信息或者評估者給出的范圍，然后確認需要修改的地方。

網址：http://www.sandv.com/ downloads/1304kenn.pdf

作者：Paul R.Kennings et al

編譯：倪媛媛