基于“鉆石模型”的重慶市汽車產業國際競爭力分析

王靜　郁海杰

摘要：本篇文章以波特的鉆石模型為研究基礎，對現在重慶市的汽車產業在國際上的競爭力進行了深層次的具體的系統分析，以便更好地把握重慶市汽車行業的各種生產要素，尤其是在國家已制定“中國制造2025”的方略后，對未來走出自己的汽車產業個性化道路有一個充分的準備。

關鍵詞：鉆石模型；重慶市汽車產業；國際競爭力

中圖分類號：F061.5 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）031-000-02

直轄前的重慶市，是全國的老工業基地；直轄后，它已經變成了一個年輕又有活力的城市。而支柱產業對重慶市的重要性不言而喻，其技術、發展、效益、市場對整個市的經濟作用影響巨大。隨著國際經濟全球化、經濟一體化進程的加快，我國的汽車、汽車零部件制造企業在國際上的競爭也越來越激烈。重慶市的汽車產業雖然在近年內發展迅猛，但在國際市場上與外國生產商的競爭力依然比較弱。因此，適當的對重慶市汽車產業做一個全面的、深層次的分析、研究和評價是非常有經濟意義和價值的。

一、“鉆石模型”概述

1990年哈佛商學院的邁克爾·波特教授提出了“國家競爭優勢”理論。其中的競爭優勢理論模型又稱“鉆石模型”，這個模型被用于對一個國家某一種或幾種產業在國際上具有強大競爭力的原因進行分析。他提出決定產業國際競爭力的四方面因素：生產要素（包括勞動力、資本、天然資源、知識以及基礎設施等），市場需求條件，相關產業和支持產業的競爭力，以及企業的發展戰略及其競爭對手的表現。這幾個要素雙向作用，由此形成了”鉆石模型”，同時還受有兩大變數-政府與機會的影響。[1]

二、重慶市汽車產業國際競爭力的分析

（一）生產要素分析

按等級可將各種要素劃分成初級要素（自然資源）和高級要素（科研設施及有專業技術知識的人才）兩大類。而汽車工業是資金密集、技術密集、勞動密集型的現代化產業，受到勞動力、資金以及科學技術的影響較大。

1.勞動力資源

在中國的西部地區，重慶市曾因人口達百萬以上而成為全國第七大城市。在2015年末，全市常住人口3016.55萬人。重慶作為曾經的老工業基地之一，它的汽車行業擁有實力過硬的班底：高素質、經驗多的企業管理人才和手藝嫻熟、做工快的高級技術工人。現在，重慶依舊有許多從科研學院和大專院校畢業的人才，為重慶的汽車行業的發展貢獻出自己的一份力量。

2.資金資源

在90年代初，我國本身的資金匱乏無法對各工業的發展提供有效的支持，因此開始吸引外資來建設工業，重慶的汽車行業也不例外。外國汽車生產商大眾、鈴木依靠投資開始進入我國市場，當時的大眾占領了我國主要的汽車市場份額。在20世紀初，我國招商引資的步伐加快，同時在重慶的長安汽車通過與鈴木的合作募集資金，加快自身的發展速度，逐漸成為重慶汽車行業的領頭羊。這一情況一直維持到現在。

3.知識與科學技術資源

技術因素一直是決定汽車質量的最重要因素，同時也是在國際競爭力中不可缺少的一環。而重慶市的整體技術和研發能力一直是比較薄弱的。例如目前重慶的汽車零部件未實現同步開發，基礎研究空白，很多技術含量較高的關鍵零部件如自動變速器、汽車電子、渦輪增壓、高壓共軌、總線系統、高強度鋼材都未完全掌握，因此在汽車行業中有85%的生產零部件的企業在國際上的競爭力較弱。

（二）需求分析

理論模型中的需求不僅包括本國的需求結構規模和成長率，還有高級購買者的還貸壓力和需求的國際化。一般說來，企業對最接近的顧客的需求反應最快速敏感。因此，國內需求對打造本國部分特色產品，產生跨時代的技術革新和提高質量的外部壓力起著同樣重要的作用。

1.本國需求市場的結構

我國的經濟發展快速以及地理情況的復雜造成國民們對汽車產品的需求呈現多樣化、部分低質化的特點。在中國市場上，卡車、汽車等各式各樣的車子都有廣闊的需求。隨著收入和生活水平的提高，對汽車的需求已從大客車、公用車轉變為私家車、特別用途的車了。[2]

2.本國需求市場的大小、成長速度

根據統計，2014年末，全國民用的汽車保有量達到15，4萬輛，比同比增長12%；其中私人汽車的保有量12，6萬輛，增長15%。隨著社會經濟的不斷發展，中國汽車的消費量還會不斷增長。[3]

根據波特理論，國內對汽車需求市場的規模大小既有利也有弊。如果國內市場需求巨大，好的一面能激勵廠商對這些需求物品的投資生產，成為產業競爭中的一處優勢；不好的一方面是廣大的國內市場會帶來巨大的獲利機會，這可能會導致一些汽車企業喪失向海外投資的進取心。重慶市的汽車行業也有這樣的情況出現。

3.本國需求市場的國際化能力

由定理可知：當國內市場對汽車的各種需求與國際市場對汽車的需求的相似度越來越高時，企業就可以將更多的本國生產的汽車產品和服務推向國際市場，從而推高或增加本國尤其是重慶汽車產業的國際競爭力。而中國的需求市場也逐漸向著這個方向轉變。

（三）相關產業和支柱產業的表現

一個產業是否具有國際競爭力，取決于該產業的上游產業及其它相關產業的發展水平。現在的汽車產業有廣泛的關聯效應，其中屬于前向關聯的有原材料工業（如鋼鐵、玻璃、塑膠、油漆）、設備制造工業（如電鍍、鑄、鍛）、配套產業（如機械、電子、化工），后向關聯的有服務業（如市場銷售、售后服務）、廣告業、保險業，側向關聯的有能源業（如石油、天然氣）等。

重慶市現在已經形成了汽車產業群，官方將其汽車產業框架總結為“1101000”。其中，“1”是長安；“10”指上汽、上汽、北汽、二汽、力帆、恒通、福特、鈴木、五十鈴、依維柯、美國通用等“1000”是指1000個汽車零部件廠。兩江新區現在已完成8家汽車企業的370萬輛乘用車，9萬輛商用汽車，100萬臺變速箱，450萬臺發動機和5000億元產值等的產業布局。預計在2020年，重慶的汽車產業的相關規模和產值將增加20%-30%。

（四）企業的經營戰略、結構與企業的競爭對手

經營戰略被總結為企業面對持續變化、挑戰嚴峻的外部環境時，為求得在市場中長期生存和發展而進行的總體性謀劃。經營戰略的決策則是關系企業前途未來的重要工作，在企業中處于最核心的地位。例如大型民營企業的力帆集團，它在2014年投資了18.4億人民幣在俄羅斯卡盧加州建設一個汽車組裝廠，預計可以在2017年投產。集團希望由俄羅斯的汽車市場起步來逐步覆蓋東歐的汽車市場。重慶本土民企有此投資決策，和其市場份額分布有關。從2013年開始，力帆的海外創匯收入額已經達到4.5億美金，與去年相比大漲13%。

企業組織結構的概念是為了實現某個企業本身設立的目標，在某種組織理論的指導下，根據這些組織之間的相互關系類型，經過企業的設計形成企業內部的各個部門、各個層次之間特定的排列方式，來組織企業內部的構成方式。例如長安福特汽車公司曾成功地運用過矩陣式組織結構，而采用這種組織結構的企業，能使人力、機械設備等資源在不同的產品、服務之間靈活地分配，企業就能夠適應不斷變化的外界要求，促進各個部門、各層經理們的合作與協調，在保持專業分工的同時加強聯系和溝通。但這種模式也有缺點，多重領導易導致低效率，協調不當易在經理之間產生矛盾。而福特公司成功的運用了這種模式，為本公司增加了競爭力，因此，運用好企業的組織結構對適應這個國際變化快的市場有著重要的意義。

重慶汽車行業在國內和國際上也有競爭者：

（1）德國本土車系品牌，例如奔馳、寶馬、保時捷等。如今全球80%以上的消費者的錢包都比較緊張，另外油價近年來一直瘋漲，但德國人還是堅持以高端的價格賣高端車型，且還是搭載V6和V8這樣耗油的發動機，卻依然能繼續在市場上盈利。

（2）美國的雷克薩斯的質量和服務在汽車市場上也許更勝一籌，但它缺乏歷史傳統；而凱迪拉克則憑借高性能的V系列車型幾乎已經達到了高端車的國際標準。

（五）機遇

全球市場的現狀是制造業產能過剩加上需求低迷，導致各行各業的企業競爭越來越激烈，以往一款產品賣二十至三十年的做法早已行不通；而互聯網時代的快速到來，更撼動了工業時代的另一大基礎，人民獲取的信息不對稱。在2014年末李克強總理訪問德國期間，中德雙方宣布兩國將開展工業4.0的合作。在借鑒德國工業4.0的計劃后中國制定了“中國制造2025”的既定方略。

重慶汽車行業應該在研究了“中國制造2025”的方略下，加大自身的整體技術和研發能力，加快自身的改革換代。在不久的將來，汽車的更新換代速度只會越來越快，越來越有個性化。客人更容易通過互聯網買到自己喜歡的配置和車型，也更容易實現庫存最小化（由于汽車屬于體積較大的商品，庫存的問題十分明顯）。而這對于廠家來說，可以更好的控制生產，減少浪費，提高效率，獲得更高的利潤。

（六）政府行為

政府主要是通過制定某個產業政策或者制定相關法律來推動或遏止某個行業或相關產業的發展。而產業政策在規范汽車的工業發展的道路上起著十分重要的作用。

因為現在的空氣環境和生態環境變得越來越差，為了治理空氣環境；重慶市科委緊急發布了一系列新能源汽車推廣的政策，計劃將對我市所有符合國家規定的新能源汽車、充換電基礎設施提供2.8億元的補貼，其中還有車輛補貼為26700千萬元；同時強化體制創新，盡快成立“重慶市新能源汽車運營公司”，發展純電動汽車；政府也應當鼓勵本地汽車企業在充分發揮本地整車企業優勢后，將生產學習研究三方結合，通過自主或合作開發和引進、消化、吸收再創新等方式，突破并掌握電池及其管理系統，電機及其控制系統，整車控制系統等領域的核心技術，加快推進研發成果的產業化，建設電動汽車的綠色產業鏈。同時，一部分汽車企業應該抓住這個政策，加快自身的技術創新，爭取更多的市場份額。

三、提高重慶市汽車產業國際競爭力的建議

（一）充分利用本國的資本市場，創造多個融資渠道

通過重慶市甚至是全國的資本運作為產業發展提供必要的資金支持，充分利用上市企業擁有的資本市場平臺，如創業板和新三板，不斷增加存量資金，對汽車行業相關的資源進行科學的優化配制，形成資本市場與技術產品市場的良性的互動；同時汽車相關企業還可以在上海等經濟更發達的地區尋找信托公司、私募公司尋求融資，或者是做一個好的汽車項目來吸引PE即私募股權投資，這些都是為整個產業的進一步擴展壯大提供暢通的融資渠道。

（二）建設行業共性技術平臺

建立汽車技術的公共平臺步驟是先整合在渝大專院校及研究院所的科技資源，建立工程技術的開發、中試、成果轉化及產業化機制。再組織對汽車產業有重要意義的共性技術難題和前瞻性技術的科學研究。最后利用好國家及我市相關的優惠政策，支持對新產品和新技術的研發，積極制定出臺汽車產業扶持政策。

（三）加強人才隊伍建設

重慶市政府應積極研究出臺優惠政策，鼓勵生產汽車企業引進更多的國外先進技術和專業人才；對汽車行業急需引進的高級人才時，不僅要提供路費而且要有部分生活補助；對汽車行業的高級人才實行個人所得稅實行先征后返優惠政策；同時也要依托高等院校教導出一些汽車工業急需人才。

（四）整合營銷渠道

重慶的汽車行業可以通過搭建汽車整車和零部件的電子商務平臺，擴大汽車整車及其零部件的銷售范圍，加強汽車售后服務水平，構建發達暢通的營銷渠道；同時加強對汽車銷售市場的規劃，同時推出鼓勵汽車消費的政策，形成汽車以及汽車周邊消費的良好氛圍和環境，促進汽車消費特別是鼓勵私人轎車消費。

（五）提高汽車三包服務水平

我國是在國家出臺三包政策以后，汽車企業們慢慢地接受了這條政策。而美國在汽車消費者權益以及相關法律的保護上，措施嚴密，例如消費者在所購汽車的廠家、授權經銷商處經過4次以上確認維修汽車仍無法解決問題時，消費者可以要求廠家或經銷商退款。如果我們要讓自主品牌走出來，在國際上變得更有競爭力，重慶市政府也要督促汽車企業提高他們的售后服務的水平，例如開展提高維修人員技術水平的講座或者提供網絡汽車維修學習的平臺。

參考文獻：

[1][美]邁克爾·波特.國家競爭優勢.華夏出版社，2002.

[2]孫暢，吳立力，張航.基于鉆石理論的重慶汽車產業競爭力研究.甘肅農業報，2006（10）.

[3]中國汽車工業年鑒2014年版.

[4]中國汽車售后市場現狀分析與發展趨勢研究報告（2014-2018）.