不確定時代的突圍之路

王銳麗

在交通運輸部珠江航務管理局2016—2017年度的工作會議上獲悉，珠江水運內河首破8億噸。為2016年初楊傳堂提出的“使珠江成為第二條黃金水道”的目標做出了最恰當的注腳。

事實上，珠江水運這一年，過得并不順利，盡管這也是中國內河水運的整體面。然而，珠江水運這一年，可圈可點之事值得欣慰。

交通運輸部《關于推進珠江水運科學發展的若干意見》正式出臺，《珠江水運發展規劃綱要》也即將出臺；珠江水運高層協調機制的運作漸趨順暢，2016年審議通過了《珠江水運科學發展行動計劃（2016—2020年）》，提出了“十三五”期重點實施的64項工作任務；貴州水運三年會戰圓滿收官，紅水河龍灘、廣西白色樞紐等取得重大突破；珠江航運體制改革邁出實質性步伐；瓊州海峽實名制正式運作……

這一切成績的取得，在并不鼓舞人心的時代，顯得極為珍貴。

以三個簡單問題為例來判斷我們所處的境遇：一，國際大環境是否欣欣向榮？二，內河水運是否遭遇困境？三，中國是否處在改革的深水區？如果以上三個問題，任何一個是消極的，我們都不能說自己處在好時代，當然，也并非壞時代。用“不確定”來表達或許更為合適。

在當前的境遇下，傳統行業遭遇沖擊，固有的秩序面臨瓦解，一切都在新規則、新科技、新手段的沖擊下，尋找出路。

對于珠江水系來說，利好消息并不少。貴州水運三年會戰的完美收官是個極好的案例。三年會戰的總資金預算103億，三年會戰期間完成了75億，是十二五期的1.2倍，是十一五期的8倍。三年會戰期間的項目總數達到35個。涉及航道建設、港口碼頭、船舶建造、渡口建設、庫區航運，以及支持保障系統的完善等。在此之前，貴州一個五年規劃涉及的項目也就在3到5個之間。

除此以外，貴州水運三年會戰建成高等級航道851公里；建成500噸級港口碼頭泊位40個，全省所有港口碼頭泊位490個，港口的吞吐能力3000萬噸；建造500噸、1000噸或2000噸級的船舶30多艘，實現了貴州省船舶的大型化和標準化；建成農村渡口600余座，建成便民碼頭210座，實現水運公共服務最大的均等化。

盡管水運的整體環境哀嚎一片，但機會卻在不斷涌現，理論上給了珠江水運提供了逆襲的可能。比如國家層面的政策扶持，比如地方投資帶來的超額收益，個別地方的水運發展為經濟的貢獻案例，比比皆是。

由此可見，當前的低迷并非意味著未來沒有機會，恰恰相反的是，機會往往是在大多數人都不經意甚至怨聲載道時悄然到來。

2016，已然過去。跟隨BDI躍動的神經、為行業崛起的吶喊，與初心不忘的曾經一并成為了歷史。當低迷成為常態，當行業遭遇困局，當人們津津樂道的輝煌時刻湮沒在歷史的長河里，水運人卻收拾了心情，重新出發。