淺談車載設(shè)備LKJ數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化模擬檢驗(yàn)

葛學(xué)仁

摘 要：列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置（簡稱LKJ）是重要的行車安全裝備，LKJ數(shù)據(jù)是實(shí)現(xiàn)LKJ各項(xiàng)監(jiān)控功能、分析機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)的可靠依據(jù)，只有各項(xiàng)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確無誤才能保證列車運(yùn)行持續(xù)安全穩(wěn)定。通過對LKJ數(shù)據(jù)的模擬檢驗(yàn)和運(yùn)行測試來確保LKJ數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確，筆者根據(jù)多年工作經(jīng)驗(yàn)對簡單快捷的檢驗(yàn)方法進(jìn)行了闡述。

關(guān)鍵詞：車載設(shè)備；LKJ數(shù)據(jù)；模擬檢驗(yàn)

中圖分類號：U284 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

一、概述

車載設(shè)備中LKJ數(shù)據(jù)是整個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)的核心基礎(chǔ)，是實(shí)現(xiàn)LKJ各項(xiàng)監(jiān)控功能、分析機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)的可靠依據(jù)。LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的模擬檢驗(yàn)工作必須嚴(yán)格遵守鐵路總公司和鐵路局的相關(guān)規(guī)定和流程。

LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)由鐵路局LKJ數(shù)據(jù)管理室通過局辦公網(wǎng)進(jìn)行下發(fā)和公布的，電務(wù)段LKJ數(shù)據(jù)工程師在下載后，依據(jù)LKJ管理室下發(fā)的《LKJ數(shù)據(jù)文件交接表》立即對LKJ數(shù)據(jù)版本號、文件字節(jié)數(shù)、校核密碼、數(shù)據(jù)修改原因及依據(jù)，涉及交路及范圍、數(shù)據(jù)變更說明等內(nèi)容逐條逐項(xiàng)核對，在確認(rèn)無誤后由電務(wù)段LKJ數(shù)據(jù)工程師與機(jī)務(wù)段LKJ數(shù)據(jù)主管人員依據(jù)總工室發(fā)布的文件、LKJ數(shù)據(jù)管理室下發(fā)的修改明細(xì)對修改處所進(jìn)行逐一核對，共同編制LKJ車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)文件模擬檢驗(yàn)方案和大綱，機(jī)電雙方確認(rèn)無誤后再同車載設(shè)備車間LKJ數(shù)據(jù)主管依據(jù)模擬檢驗(yàn)方案和大綱、工作記錄對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行第三次地面模擬檢驗(yàn)，此次校驗(yàn)將側(cè)重于本次數(shù)據(jù)文件中編制數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、投用環(huán)境的適用性和使用操作方法等內(nèi)容是否合理、準(zhǔn)確。完成地面模擬檢驗(yàn)后，由參加檢驗(yàn)人員形成檢驗(yàn)結(jié)論，簽字確認(rèn)上報(bào)路局LKJ管理室，形成路局、段、車間三級存檔備查模式。

各級LKJ數(shù)據(jù)工程師經(jīng)過連續(xù)3次精細(xì)化模擬校驗(yàn)，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性得以進(jìn)一步提高，司乘人員在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)修改地段上數(shù)據(jù)使用、走行徑路和支線轉(zhuǎn)移等參數(shù)的運(yùn)用安全得到有效的保證。

二、模擬檢驗(yàn)

首先電務(wù)段數(shù)據(jù)工程師按照《LKJ數(shù)據(jù)文件交接表》逐項(xiàng)核對各項(xiàng)更新內(nèi)容的同時(shí)，通過數(shù)據(jù)編制軟件對本次LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)修改處所逐條逐項(xiàng)核對，重點(diǎn)復(fù)核信號機(jī)公里標(biāo)、距離、分相位置、線路限速、區(qū)段限速、交路轉(zhuǎn)移、支線轉(zhuǎn)移、過渡支線數(shù)據(jù)與舊版數(shù)據(jù)是否一致等內(nèi)容，確認(rèn)無誤后結(jié)合機(jī)車信號色燈變化的邏輯，編寫LKJ車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)文件模擬檢驗(yàn)方案和大綱。

車間數(shù)據(jù)主管在收到LKJ數(shù)據(jù)文件后，依據(jù)段下發(fā)的《LKJ數(shù)據(jù)文件交接表》對文件的字節(jié)數(shù)、校核密碼、數(shù)據(jù)生成的時(shí)間進(jìn)行校核檢查，核對無誤后與段數(shù)據(jù)工程師共同灌制母片，換裝到模擬實(shí)驗(yàn)室的LKJ主機(jī)上，保證自檢正常。

通過多次參加模擬檢驗(yàn)工作后，筆者結(jié)合總公司頒布的《列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（LKJ）數(shù)據(jù)文件編制規(guī)范（2015版）》對模擬檢驗(yàn)項(xiàng)目進(jìn)行了歸納和梳理，總結(jié)出一套模擬檢驗(yàn)方法，這樣達(dá)到了既規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)漏洞又快速檢驗(yàn)的目的。

（一）準(zhǔn)備工作

1.掌握數(shù)據(jù)變化處所，核對新版數(shù)據(jù)修改內(nèi)容是否與總工室公布數(shù)據(jù)一致（按照《LKJ數(shù)據(jù)文件交接表》對LKJ數(shù)據(jù)版本號、文件字節(jié)數(shù)、校核密碼、數(shù)據(jù)修改原因及依據(jù)，涉及交路及范圍、數(shù)據(jù)變更說明等內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)核對）。

2.詳細(xì)制定LKJ車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)文件模擬檢驗(yàn)方案和模擬檢驗(yàn)大綱，方案、大綱必須與現(xiàn)場實(shí)際操作相符（針對數(shù)據(jù)校驗(yàn)時(shí)間、人員、測試流程等內(nèi)容進(jìn)行統(tǒng)籌組織安排，結(jié)合機(jī)車信號色燈變化的邏輯和修改處各項(xiàng)數(shù)據(jù)變化制定檢驗(yàn)大綱）。

3.核對寫片數(shù)據(jù)與下發(fā)數(shù)據(jù)是否一致（在數(shù)據(jù)復(fù)核完畢后由電務(wù)、機(jī)務(wù)、車載車間LKJ數(shù)據(jù)工程師進(jìn)行共同復(fù)核）。

4.準(zhǔn)備專用轉(zhuǎn)儲IC卡，并寫入LKJ臨時(shí)數(shù)據(jù)（采用新的或已格式化且功能正常的IC卡進(jìn)行數(shù)據(jù)寫入）。

5.檢查已裝好需模擬的新、舊數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)設(shè)備（兩套主機(jī)和兩個(gè)顯示器）的版本信息情況、各插件的狀態(tài)顯示（LKJ數(shù)據(jù)工程師在數(shù)據(jù)模擬實(shí)驗(yàn)室中對兩套設(shè)備進(jìn)行提前調(diào)試）。

（二）模擬實(shí)驗(yàn)過程

1.參數(shù)設(shè)定及基礎(chǔ)檢測

首先插入IC卡，進(jìn)入?yún)?shù)設(shè)定窗口，輸入司機(jī)號、車次、交路號、車站號、機(jī)車編組、車速等級等相關(guān)信息，按壓【確認(rèn)】鍵退出參數(shù)設(shè)定界面，顯示器屏幕上出現(xiàn)與站相關(guān)聯(lián)的一系列設(shè)定信息、同時(shí)揭示提示窗口中顯示出的限速值要與IC卡寫入的實(shí)際限速值一致，在核對無誤后其次按壓【開車】鍵，進(jìn)入通常工作狀態(tài)，檢查兩套主機(jī)顯示限速是否與基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料一致。最后開始機(jī)車信號發(fā)碼和限速條件試驗(yàn)，分類對8個(gè)色燈和3個(gè)閃燈信息進(jìn)行逐一測試，在對比各制式信號條件下限速值是否正常的同時(shí)檢查顯示器語音提示是否與顯示相符，確保信號提示功能正常使用。

2.防溜控制功能檢測

在模擬實(shí)驗(yàn)臺上加載速度不小于3km/h，不動手柄，屏幕顯示器彈出手柄防溜倒計(jì)時(shí)（10s）提示窗口并伴有連續(xù)語音提示“注意手柄防溜”，按壓【警惕】鍵應(yīng)答或加載時(shí)，解除語音提示和手柄防溜控制。將速度降0，不減壓的情況下，在5s后，屏幕顯示器彈出管壓防溜倒計(jì)時(shí)（10s）提示窗口并伴有連續(xù)語音提示“注意手柄防溜”，按壓【警惕】鍵應(yīng)答或追加減壓達(dá)80kPa以上時(shí)，解除語音提示和管壓防溜控制。

（1）加載速度不小于3km/h，不動手柄，使其手柄防溜報(bào)警，語音提示10s后，實(shí)施制動控制，實(shí)施自動停車后一直語音提示“注意手柄防溜”；必須按壓【警惕】鍵應(yīng)答解除防溜控制。

（2）加載速度并降0，使其手柄防溜報(bào)警，語音提示10s后，實(shí)施制動控制，實(shí)施自動停車后一直語音提示“注意手柄防溜”，必須按壓【警惕】鍵應(yīng)答解除防溜控制。

（3）由停車狀態(tài)加載速度，模擬實(shí)驗(yàn)臺給出工況為向前（或向后），再給反向工況，屏幕顯示器彈出手柄防溜倒計(jì)時(shí)（10s）提示窗口并伴有連續(xù)語音提示“注意相位防溜”，按壓【警惕】鍵應(yīng)答后解除語音提示和相位防溜控制；再次改變手柄，使其相位防溜報(bào)警，語音提示10s后，實(shí)施制動，實(shí)施制動后，一直語音提示“注意相位防溜”，必須按壓【警惕】鍵應(yīng)答解除防溜控制。防溜控制功能檢測完畢，由于模擬實(shí)驗(yàn)臺的設(shè)置，每次起速（速度由0變化）時(shí)會伴有手柄防溜報(bào)警，降速（速度為0）時(shí)會伴有管壓防溜報(bào)警（實(shí)施緊急制動后不會管壓防溜報(bào)警），只需按壓【警惕】健解除報(bào)警。

3.“兩防”控制功功能檢測

（1）防超速控制功能檢測

在相對應(yīng)的運(yùn)行區(qū)段，達(dá)到控制條件是否出現(xiàn)相對應(yīng)的卸載、常用和緊急等規(guī)定動作。其中常用制動是在固定模式限速值與實(shí)際速度值的差值小于等于3km/h時(shí)顯示器出現(xiàn)語音提示指令，大于3km/h時(shí)則撤除語音提示指令；當(dāng)固定模式限速值與實(shí)際速度值的差值小于等于2km/h時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)自動輸出解除牽引力指令，大于3km/h時(shí)方可撤銷解除牽引力指令（此時(shí)手柄不可放在“制動”位）；固定模式限速值與實(shí)際速度值的差值為0km/h時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)自動輸出常用制動指令，只有在差值大于5km/h后方可允許緩解。緊急制度是在固定模式限速值與實(shí)際速度值的差值為0km/h時(shí)系統(tǒng)自動輸出緊急制動指令，直至列車實(shí)際速度將為0km/h方可自動撤除該指令。

（2）防冒進(jìn)信號控制功能檢測

機(jī)車信號掉白、故障時(shí)，按停車信號監(jiān)控列車運(yùn)行。分別測試在區(qū)間、進(jìn)站、站內(nèi)控制方式應(yīng)正確。

4.減速控制功能檢測

機(jī)車信號由綠燈變?yōu)辄S燈，查看限速值和限速地點(diǎn)符合要求，在減速控制區(qū)，對其進(jìn)行減速控制功能試驗(yàn)。常用計(jì)算模式限速值與實(shí)際速度值的差值小于等于5km/h時(shí)顯示器出現(xiàn)語音提示指令，大于5km/h時(shí)方可撤除語音提示指令；常用計(jì)算模式限速值與實(shí)際速度值的差值小于等于1km/h時(shí)系統(tǒng)自動輸出解除牽引力指令，直至差值大于3km/h時(shí)方可撤除解除牽引力指令（此時(shí)手柄不可放在“制動”位）；常用計(jì)算模式限速值與實(shí)際速度值的差值為0km/h時(shí)系統(tǒng)自動輸出常用制動指令，直至運(yùn)行速度小于目標(biāo)地點(diǎn)的固定模式限速值時(shí)方可提供撤除常用制動指令條件。緊急計(jì)算模式限速值與實(shí)際速度值的差值為0km/h時(shí)系統(tǒng)自動輸出緊急制動指令，直至列車實(shí)際速度將為0km/h方可自動撤除該指令。

5.限速控制功能檢測

（1）臨時(shí)限速控制功能檢測

運(yùn)行至臨時(shí)限速地點(diǎn)，查看限速值和限速地點(diǎn)符合要求，出現(xiàn)接近限速區(qū)提示準(zhǔn)確，進(jìn)入臨時(shí)揭示限速的恒速區(qū)后，對其進(jìn)行防超速控制功能試驗(yàn)。

（2）區(qū)段限速控制功能檢測

在區(qū)段限速地點(diǎn)前，查看限速值和限速地點(diǎn)符合要求，在減速控制區(qū)，對其進(jìn)行減速控制功能試驗(yàn)。運(yùn)行到區(qū)段限速前限速降到區(qū)段限速，確認(rèn)尾部越過區(qū)段限速結(jié)束點(diǎn)限速上升到正常限速。

（3）道岔限速控制功能檢測

在進(jìn)站信號機(jī)前，機(jī)車信號為雙黃燈，查看限速值和限速地點(diǎn)符合要求；能正常輸入股道號，在減速控制區(qū)，對其進(jìn)行減速控制功能試驗(yàn)。

6.警惕功能檢測

貫穿整個(gè)試驗(yàn)過程，達(dá)到周期警惕報(bào)警條件進(jìn)行周期警惕報(bào)警，按壓【定標(biāo)】鍵，能解除警惕報(bào)警；越過進(jìn)站信號機(jī)，LKJ應(yīng)有警惕報(bào)警，按壓【定標(biāo)】鍵，能解除警惕報(bào)警。

7.特殊前行控制功能檢測

貨車在站內(nèi)，信號為紅黃燈，距出站信號機(jī)70m內(nèi)停車，按壓【↑】健持續(xù)2s，顯示器彈出“非正常行車確認(rèn)”窗口，選擇“貨車特殊前行”。彈出輸入窗口，“調(diào)度命令號”欄和“前行距離”欄。輸入相應(yīng)數(shù)值確認(rèn)后，顯示器出現(xiàn)允許前行剩余距離提示窗口，限速為16km/h，加速行駛完“前行剩余距離”，限速為0，直接實(shí)施緊急制動。

8.降級控制功能檢測

（1）機(jī)車信號設(shè)置為開放信號，查看限速值和限速距離正確，距離窗口顯示值由2000m開始遞減，走行2000m后限速下降到60km/h，對其進(jìn)行防超速控制功能試驗(yàn)。

（2）機(jī)車信號設(shè)置為停車信號，查看限速值和限速距離正確，距離窗口顯示值由800m開始遞減，走行800m后限速下降到20km/h，對其進(jìn)行防超速控制功能試驗(yàn)。

9.調(diào)車控制功能檢測

停車狀態(tài)下，按壓【調(diào)車】健，進(jìn)入調(diào)車模式，再次按壓【調(diào)車】健，退出調(diào)車并返回進(jìn)入非本務(wù)狀態(tài)之前的工作狀態(tài)。在調(diào)車模式下，對其進(jìn)行防超速控制功能試驗(yàn)。

10.根據(jù)鐵總公司及路局下發(fā)的相關(guān)換裝文件，針對更改的地點(diǎn)、變更的線路等信息與機(jī)務(wù)主管數(shù)據(jù)人員共同試驗(yàn)，核對準(zhǔn)確后共同簽字確認(rèn)。

三、模擬檢驗(yàn)記錄分析

使用專用IC卡將本次地面模擬檢驗(yàn)文件進(jìn)行轉(zhuǎn)儲，通過LKJ模擬試驗(yàn)室專業(yè)計(jì)算機(jī)對照上述10個(gè)分析項(xiàng)點(diǎn)進(jìn)行逐項(xiàng)檢索分析，追溯檢查檢驗(yàn)過程是否合規(guī)，記錄事件與模擬檢驗(yàn)大綱要求內(nèi)容是否相符，分析其參數(shù)設(shè)定、防溜記錄、各控制模式等操作過程和功能使用是否正確合理。新版LKJ數(shù)據(jù)檢測確認(rèn)無誤后將地面模擬檢驗(yàn)的文件均按版本號進(jìn)行打包歸檔，存放于換裝資料文件夾內(nèi)，并按照“母片”標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分批次灌裝和復(fù)核。

四、簽認(rèn)存檔

LKJ數(shù)據(jù)地面模擬檢驗(yàn)完成后，檢驗(yàn)人員在《LKJ車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)文件模擬檢驗(yàn)大綱、模擬檢驗(yàn)記錄表》上簽字，形成檢驗(yàn)結(jié)論。同時(shí)將《LKJ車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)文件模擬檢驗(yàn)大綱、模擬檢驗(yàn)記錄表》傳真至路局LKJ管理室，車間、段歸檔保存。

五、LKJ數(shù)據(jù)復(fù)核

由于基礎(chǔ)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)存在誤差等因素影響，不能完全保證信號機(jī)的實(shí)際距離與現(xiàn)場相符合。為了確保LKJ數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確無誤，對修改數(shù)據(jù)區(qū)段換裝后實(shí)行首趟添乘制度，添乘的技術(shù)人員現(xiàn)場實(shí)時(shí)核對新版LKJ數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，遇有各類問題時(shí)能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)組織處理。添乘完畢后及時(shí)匯報(bào)機(jī)車車型、車號、車次、開車時(shí)間、到達(dá)時(shí)間等信息，確保LKJ數(shù)據(jù)安全準(zhǔn)確。

結(jié)語

通過對模擬檢驗(yàn)流程和留存試驗(yàn)記錄信息，檢驗(yàn)的工作效率和數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性、安全性都得到大幅度提升，保證了模擬試驗(yàn)的完整性和可追溯性，達(dá)到了電務(wù)系統(tǒng)基本規(guī)章紅線“十條”的標(biāo)準(zhǔn)要求，為運(yùn)輸生產(chǎn)提供了可靠的保證。

參考文獻(xiàn)

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