創新運營模式，促進技術優化

南京公共交通（集團）有限公司 左海同

創新運營模式，促進技術優化

南京公共交通（集團）有限公司 左海同

在不久前的法國巴黎氣候大會上，南京公交集團由于單批次投入的新能源車輛最多、充換電設施規模最大、工作進度推進最快等成績，榮獲了“全球城市交通領袖獎”，這是對南京公交集團新能源汽車應用的最好肯定。

南京公交集團主要由南京江南客運有限公司、南京揚子客運有限公司、南京現代電車公司、南京輪渡公司、南京江南出租公司、南京公共自行車公司等客運實體公司組成，承擔著全市的路面、水路等的公共交通客運工作。

1 新能源公交車技術路線的選定

新能源汽車技術路線的選定與政府大力支持是密不可分的，選用何種技術路線，需要政府多大的支持力度，對我們技術選型起了很大的作用。省、市兩級政府對南京環境控制高度重視，科學規劃綠色新能源汽車發展的戰略目標。根據國家發改委《循環經濟發展戰略及近期行動計劃》、交通運輸部《加快推進綠色循環低碳交通運輸發展意見》、《關于加快推進新能源汽車在交通運輸行業推廣應用的實施意見》等文件精神，先后頒布、制訂了《江蘇省綠色循環低碳交通運輸發展規劃（2013-2020）》、《南京市生態文明建設規劃（2013-2020）》、《南京市交通運輸“十二五”發展規劃》等指導性文件,這些文件為我們的技術路線指明了方向。

2013年11月13日，南京市人民政府與比亞迪簽約戰略合作框架協議；在南京溧水建立比亞迪、南京金龍等新能源客車生產基地，為全面推廣新能源汽車打下牢固的基礎。

新能源公交車的應用有一定的地域特性，南京春、秋兩季較短，夏季特別炎熱，冬季濕冷，所以對車輛的制冷和制暖要求較高（電耗較高），南京的降雨量較大，對車輛的涉水性要求較高，這些自然狀況勢必影響我們的車輛選型。

南京公交現有營運線路平均約為15公里（單程），最長公交線路約為20公里（單程），主城區運營間隔為2～5分鐘，對車輛的續駛里程要求較高，適合續駛里程較高的慢充式純電動車營運。快充純電動車大約需要10～15分鐘就可以把電池充滿，續駛里程可達100公里，新區的營運間隔時間較長，適合快充式純電動車營運。

新能源車輛的營運，對于城市公交客運企業來說是個嶄新的課題，沒有成熟的經驗可以借鑒，也沒有固定的模式可以參考，完全靠企業不斷地研究和總結，從減少碳排放量等環保實際出發，以人為本，實現安全、便捷、高效的公共交通體系，標本皆治，不搞花里胡哨的面子工程。

我集團根據現有技術路線流派，結合我市公交、出租營運特點，經過科學論證，不斷小批量試運營，在取得經驗后，再決定是否選用。在2010年引進過3輛鉛酸蓄電池純電動大巴進行城市客運試運行，但是由于電池衰減嚴重，車輛自重也大,故障率過高,很快就退出營運；2013年引進了油電混合動力公交車50輛，但是由于故障率較高，節能減排效果不明顯，很快就否決了這種技術路線；2014年，由于車用動力電池相對成熟，安全性和電池的衰減等都能基本滿足公交運營，結合多方考察和論證及試用結果，南京公交集團決定采購換電式純電動公交車50輛（南京金龍），插電式純電動公交車850輛（其中比亞迪650輛，南京金龍200輛），插電式純電動出租車400輛（比亞迪E6），經過一年多的運營，基本達到營運要求。2015年我集團在總結純電動車運營經驗后，特別是在安全方面考察論證后，針對公交營運特點，成功引入部分快充式純電動公交車320輛，快充純電動車縮小與傳統能源車輛的運營差異，該車型只要10～15分鐘即可充滿，在確保營運安全的前提下，有效地分攤了新能源公交車應用的技術風險，目前我們正在密切關注快充純電動車運營情況，以便后續進一步推廣。

南京公交集團新能源車發展由傳統純電動車（2000年鉛酸蓄電池）——混合動力車輛（2013年）——換電式純電動車（2014年）——慢充純電動車（2014年）——快充純電動車（2015年），經歷了漫長的階段，我們將不斷修正前進方向，特別是像石墨烯等電池新技術、新工藝的應用，我們更加看好這一領域，前途將一片光明，目前我們依然堅持以純電動車為主要新能源汽車發展方向的技術路線。目前國內公交企業新能源汽車的主要技術路線及特點見附表。

附表 目前國內公交行業新能源車的主要技術路線及特點

2 創新新能源公交車運營模式

南京公交集團新能源車輛的應用和其他城市一樣也走過漫長而曲折的道路，南京公交集團2014年擁有營運車輛7191輛，其中混合動力車輛為50輛，換電式純電動車50輛，插電式慢充純電動車850輛，2015年新購新能源車輛為970輛，其中快充純電動車為320輛，慢充純電動車為650輛，從原始的純電動、混合動力、換電、慢充、快充，我集團根據所選擇的純電動車發展技術路線，大膽地創新運營模式，其中包括：

（1）強化新能源車輛的使用、保養等相關技術的培訓。新能源車較傳統車輛技術要復雜得多，大量新技術的應用，對于公交行業是個全新的課題，所以在每批新車投運前，我們都組織開展對相關技術的學習培訓，同時邀請廠家專業技術人員對駕駛員進行理論及實際操作培訓，充分掌握新能源車的技術狀態，讓駕駛員在上車前熟練掌握操作要領及安全問題的應急處理方法，嚴格做到不經培訓的駕駛員絕不允許駕駛新能源車。

在新能源車輛的維護保養上，我們對修理工進行嚴格的專項技術培訓，根據生產情況我們靈活地采用到廠家培訓和請廠家技術人員到我公司現場培訓的方法，使車輛的維修保養工作能正常開展。

（2）加強新能源公交車的監管。在新能源車輛沒有投入運營之前，我們集團就對各類新能源車的技術流派進行詳細分析，在科學選型后，對備選車輛進行系統的安全論證，對涉及駕乘人員安全的電池安全性能、電磁輻射、靜磁場、電磁波等進行安全評估，確保車輛零排放的同時，對駕駛員和乘客的乘車安全也提供有效的保證。

在新能源車輛的使用中，我們要求使用單位把新能源車輛運營過程中的使用情況定期反饋到集團安營部，對重大問題必須及時匯報。集團不定期對新能源車輛使用單位檢查督查，發現問題及時整改。

（3）編制新能源公交車保養規范及各項安全操作規程。新能源車輛投入使用，沒有相關的管理制度顯然是不行的，在新能源車輛投入營運前，我們專門收集了制造廠家的相關技術資料、法規及標準，結合我市車輛保修體系特點，組織相關部室及基層工程技術人員制定了混合動力、純電動公交車保養規范，以及混合動力、純電動公交車安全操作規定，確保使用、維護清潔能源及新能源車輛有標準可依、有規定可靠，保證了新能源車輛維修質量。

（4）成立新能源技術服務中心。南京公交集團所屬的揚子公交與車輛生產商南京金龍聯合成立了新能源公交車技術服務中心，能夠為新能源公交車提供日常維修、配件供應、新能源技術培訓、日常充電管理、車輛信息實時監控、充電設備監測等全面的技術服務。這樣的技術合作，在南京乃至全國范圍內都是首次，可以稱之為新能源汽車公共服務領域中值得學習的典型案例。

（5）挖掘車輛運營潛力。主城區由于運營間隔時間過短，首末站空間有限，所以依然采取慢充純電動車輛作為主要營運方式，針對慢充純電動車利用率低等現狀，我們通過在首末站加裝補電樁，對營運車輛進行補電；以此來提高續駛里程；引進國外的專業公司對純電動車運營線路進行專業優化，進一步提高慢充純電動車的利用率。

過去使用慢充純電動車的線路配車比例為1∶2，通過多次優化后，現在可以按1∶1.5配車，基本可滿足原傳統車運營效果。

（6）落實純電動車等新能源車輛的運營補貼。目前江蘇省已經出臺了純電動車的運營補貼方案，凡是2015年1月1日以后投放的新能源車輛，年運營里程達3萬公里以上，根據車輛長度，經審核后可享受每年6～8萬元運營補貼。

3 應用新能源車輛帶來的社會收益和經濟效益

大批量新能源車輛的應用，最大收益是在提升環境質量上，這是再多的經濟效益也無法替代的，大家明顯感覺到天更藍，水更清了。新能源車輛的售價要比普通車輛的造價高得多，零排放的純電動車單臺售價約為200余萬元，公交集團是個有責任的企業，目前共購置了1870輛零排放的純電動車，為全市的環境做出巨大的貢獻。公交集團的1870輛新能源公交車，400輛新能源出租車每天行駛在南京的大街小巷，每輛車的排放都直接關系到我們居住環境的質量，為我們共同居住的南京城的碧水藍天做出巨大貢獻。

4 推廣新能源車（純電動車）目前的難點

（1）初投入較高。純電動公交車造價比較高，12m級純電動公交車售價約200萬元左右，扣除各項補貼，車價也近100萬元，如果沒有政府強有力的支持，靠純商業運營肯定是難以實現的。

（2）基礎建設龐大。充電樁的建設首先必須要有場地，但對目前公交車入場率低的狀況，這顯然是個難題；對于寸土寸金的各個城市市區來說，想再申請該項目用地確實困難；大量的充電樁只能建在遠郊場站，使充電空駛里程增加。

（3）技術狀態比較復雜。目前純電動車使用的電池、控制器、電機等技術非常先進，而公交相關部門對此較為陌生，技術的進步日新月異，需要有個熟悉的過程。

（4）部分地區的電網需要調整。純電動車的充電樁耗電量較大，大量充電樁的使用勢必對局部地區的供電造成影響；由于充電樁集中的場站所需功率非常大，很難達到雙路供電，如遇停電或供電檢修等對車輛營運有很大影響。

（5）協調難度較大。充電樁建設涉及到的部門很多，有規劃、城管、供電、場地、交通、建設、消防等部門，需要大量精力去溝通、交流和協調。

（6）目前充電樁標準尚未統一。由于早期充電樁國家標準滯后于純電動車的發展，造成不同的純電動車在不同的充電樁上不能互換使用，缺乏統一性，嚴重影響充電樁的使用效率。

“城市，讓生活更美好”，隨著城市化的步伐加快，城市必須有優美的環境、潔凈的空氣和成熟的配套，人民才能安居樂業。在衣食住行等這些民生問題上我們絕不含糊，目前南京市正全力打造“綠色、宜居”城市，相信新能源公交車推廣力度會更大。我們期待南京的天更藍，水更清。

（本文原載《2016年公交學術專題研討會“新能源公交車技術路線”論文集》，刊發略作修改）